專利名稱：重型商用汽車后橋平衡懸架改進的彈簧滑板總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型商用汽車后橋平衡懸架的彈簧滑板總成，尤其是關于一種改 進的彈簧滑板總成。
背景技術：
目前，重型載貨汽車后橋平衡懸架的結構，是鋼板彈簧的兩端自由地支撐在中、后 橋半軸套管上的滑板座內，滑板座固置于車橋，滑板座內的弧形面直接與彈簧鋼板作硬解 除。當車輛行駛在凸凹不平的路面時，這種硬接觸的彈簧滑板結構所受到的沖擊載荷比較 大，所產生的噪音也大，不僅車輛的平順性差，而且也會影響整車的舒適性。
實用新型內容本實用新型的目的，是為克服現有重型商用汽車后橋平衡懸架彈簧滑板總成結構 中所存在剛性接觸的缺陷，提供一種可吸收沖擊、減少震動和方便裝配的改進的彈簧滑板 總成。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種重型商用汽車后橋平衡懸架改 進的彈簧滑板總成，包括滑板座，其特征是滑板座底部設有與其連接為一體的橡膠副簧，橡 膠副簧設有橡膠體及與其硫化連接為一體的底座；橡膠體設置成梯形塔，橡膠體內設有金 屬加強板，橡膠體的底部與底座連接為一體，橡膠體內至少設有1層以上的金屬加強板，橡 膠體內設有3層金屬加強板；滑板座板簧孔的兩側面及弧形表面均設有硫化為一體的橡膠 層；底座設有連接車橋的螺紋孔。按本實用新型實施的改進的彈簧滑板總成，由于在原滑板座于車橋之間設置了具 有吸收和減輕震動特性的橡膠副簧，不僅有效地克服了剛性接觸所造成的沖擊和震動，而 且明顯的改善了硬碰硬的剛性摩擦所帶來的噪聲和延長了相關零部件的使用壽命。本實用 新型結構合理，是一種有益的改進。
圖1是本實用新型一種實施例的正面及局部剖視結構示意圖；圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式
結合附附圖就一種在橡膠體20內制有3層金屬加強板21構成橡膠副簧2為實施 例作進一步的具體說明。為保持彈簧滑板總成的整體性和效能，滑板座3的底部與制成梯 形塔狀的橡膠體20經硫化結合為一體，橡膠體20的底部同樣經硫化與底座1結合為一體， 為增強橡膠體的抗扭轉特性，橡膠體20內設有制為一體的3層金屬加強板21，為減少摩擦、 降低噪聲以及增強耐磨性，在滑板座3板簧孔30的一側面及弧形表面31均設有硫化為一 體的橡膠層301、311，為使橡膠副簧2便于安裝車橋，橡膠副簧的橡膠體20的底部設有可與 車橋連接的底座1，底座與橡膠體徑流化結合為一體。為使彈簧滑板總成便于安裝，底座1設有連接橋座的螺紋孔10。
權利要求1.一種重型商用汽車后橋平衡懸架改進的彈簧滑板總成，包括滑板座，其特征是滑板 座底部設有與其連接為一體的橡膠副簧，橡膠副簧設有橡膠體及與其硫化連接為一體的底座。
2.按權利要求1所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進的彈簧滑板總成，其特征是橡膠 體設置成梯形塔，橡膠體內設有金屬加強板，橡膠體的底部與底座連接為一體。
3.按權利要求1所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進的彈簧滑板總成，其特征是橡膠 體內至少設有1層以上的金屬加強板。
4.按權利要求1所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進的彈簧滑板總成，其特征是滑板 座板簧孔的兩側面及弧形表面均設有硫化為一體的橡膠層。
5.按權利要求3所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進的彈簧滑板總成，其特征是橡膠 體內設有3層金屬加強板。
6.按權利要求1或2所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進的彈簧滑板總成，其特征是 底座設有連接車橋的螺紋孔。
專利摘要本實用新型涉及重型商用汽車后橋平衡懸架的彈簧滑板總成，尤其是關于一種改進的彈簧滑板總成。其特征是滑板座底部設有與其連接為一體的橡膠副簧，橡膠副簧設有橡膠體及與其硫化連接為一體的底座，橡膠體設置成梯形塔，橡膠體內設有金屬加強板，橡膠體的底部與底座連接為一體。按本實用新型實施的改進的彈簧滑板總成，由于在原滑板座于車橋之間設置了具有吸收和減輕震動特性的橡膠副簧，不僅有效地克服了剛性接觸所造成的沖擊和震動，而且明顯的改善了硬碰硬的剛性摩擦所帶來的噪聲和延長了相關零部件的使用壽命。本實用新型結構合理，是一種有益的改進。
文檔編號B60G11/22GK201914041SQ20102069877
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月30日 優先權日2010年12月30日
發明者楊銀輝, 武小衛, 馬生平 申請人:陜西重型汽車有限公司