專利名稱：汽車車門防撞桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車門，尤其是涉及一種汽車車門防撞桿。
背景技術(shù)：
目前，在汽車車門上應(yīng)用較多的防撞桿結(jié)構(gòu)有圓管形和帽形。圓管形車門防撞桿 由中部的高強(qiáng)鋼焊管和兩端的沖壓支架焊接而成，兩端的支架再與門內(nèi)板點(diǎn)焊連接，由于 中部圓焊管上的焊縫為單側(cè)軸向布置，發(fā)生碰撞時(shí)接觸面積較小，防護(hù)空間有限，碰撞時(shí)影 響焊管整體的受力均勻性，極端變形時(shí)將發(fā)生尖角凸出，易對(duì)乘員造成傷害，同時(shí)焊管與支 架的焊接關(guān)系復(fù)雜，不僅需要專用的焊裝設(shè)備，而且存在焊縫失效的危險(xiǎn)。帽形車門防撞桿 由高強(qiáng)度板材通過(guò)冷或熱沖壓工藝加工而成的一體式結(jié)構(gòu)，兩端直接與門內(nèi)板點(diǎn)焊連接， 碰撞接觸面積較大，受力均勻性好，且自身不存在焊縫失效、尖角凸出等隱患，但通用性和 成型性較差，不僅基材成本昂貴，模具投資費(fèi)用也很高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種防護(hù)效果好、成本低、碰撞接觸面積大、受力均勻 的汽車車門防撞桿。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的汽車車門防撞桿，包括中部的防撞桿體和兩端與車門內(nèi)板相連 接的前、后支架，所述防撞桿體的橫截面為正方形空心型材；所述前、后支架通過(guò)緊固螺栓 與所述防撞桿體相連接，在所述前、后支架上分別開(kāi)設(shè)有焊接定位孔。所述防撞桿體的兩端為斜切結(jié)構(gòu)。所述前、后支架與防撞桿體相接觸的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述前支架與防撞桿體連接部位的橫斷面為U形結(jié)構(gòu)；所述前支架與防撞桿體相 接觸的上下兩側(cè)設(shè)置有定位凸臺(tái)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于加強(qiáng)了碰撞時(shí)的吸能性能，消除焊接帶來(lái)的焊縫失效，尖 角凸出等隱患，同時(shí)質(zhì)輕價(jià)廉，工藝性好、通用性強(qiáng)。橫截面為正方形空心鋅鋁合金型材的 防撞桿體在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，外側(cè)面即成為碰撞接觸面，從而有效增大接觸面積和防護(hù)空 間，對(duì)稱結(jié)構(gòu)的防撞桿體可顯著改善受力均勻性，確保其在極端變形情況下仍能保持圓弧 形狀，因此可大大降低對(duì)乘員的傷害。橫截面為正方形空心型材的中部防撞桿體不需要開(kāi) 發(fā)沖壓模具和專用焊接設(shè)備，可有效控制產(chǎn)品成本；同時(shí)本實(shí)用新型的防撞桿比同等設(shè)計(jì) 要求的圓管型防撞桿減重約20%，且同種規(guī)格的型材可用于同一車型或不同車型的車門防 撞桿上。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖IA-A向縱剖視圖。[0012]圖3是圖IB-B向剖視圖。圖4是圖IC-C向剖視圖。圖5是本實(shí)用新型在車門上的布置位置圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型所述的汽車車門防撞桿，包括中部的防撞桿體1和 兩端與車門內(nèi)板相連接的前、后支架2、3，所述防撞桿體1的橫截面為正方形空心鋅鋁合金 型材，不僅具有高強(qiáng)度、高韌性，發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，其外側(cè)面即成為碰撞接觸面，可以有效增 大接觸面積和防護(hù)空間，并且對(duì)稱結(jié)構(gòu)的防撞桿體1可顯著改善其受力均勻性，確保在極 度變形情況下仍能保持圓弧形狀，可大大降低對(duì)乘員的傷害；所述前、后支架2、3通過(guò)緊固 螺栓4、5與所述防撞桿體1相連接，即將防撞桿體1用具有特定扭矩的緊固螺栓4、5連接 在前、后支架2、3背面的凸焊螺母上；在所述前、后支架2、3上分別開(kāi)設(shè)有焊接定位孔6、7。 所述防撞桿體1的兩端為斜切結(jié)構(gòu)，為緊固螺栓4、5的安裝提高了安裝空間。所述前支架 2、后支架3與防撞桿體1相接觸的端部分別設(shè)置有加強(qiáng)筋8、9，用于增強(qiáng)前、后支架2、3側(cè) 面碰撞時(shí)的剛性，并引導(dǎo)其僅沿碰撞受力方向產(chǎn)生單向變形。所述前支架2與防撞桿體1 連接部位的橫斷面為U形結(jié)構(gòu)，用于增大前支架2側(cè)面碰撞時(shí)的吸能性；所述前支架2與防 撞桿體1相接觸的上下兩側(cè)設(shè)置有定位凸臺(tái)10、11，用于防止防撞桿體1在側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生 上下竄動(dòng)。如圖5所示，安裝時(shí)，將其布置在汽車車門門外板12和門內(nèi)板之間，用于吸收側(cè)面 碰撞的能量，保護(hù)乘員安全，前、后支架2、3以點(diǎn)焊方式連接在車門內(nèi)板上，前支架2上的圓 形定位孔6和后支架3上的長(zhǎng)圓形定位孔7用于焊接定位。
權(quán)利要求1.一種汽車車門防撞桿，包括中部的防撞桿體(1)和兩端與車門內(nèi)板相連接的前、后 支架(2、3)，其特征在于所述防撞桿體(1)的橫截面為正方形空心型材；所述前、后支架 (2、3)通過(guò)緊固螺栓(4、5)與所述防撞桿體(1)相連接，在所述前、后支架(2、3)上分別開(kāi) 設(shè)有焊接定位孔(6、7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞桿，其特征在于所述防撞桿體(1)的兩端為斜 切結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞桿，其特征在于所述前、后支架(2、3)與防撞 桿體(1)相接觸的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋(8、9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞桿，其特征在于所述前支架(2)與防撞桿體 (1)連接部位的橫斷面為U形結(jié)構(gòu)；所述前支架(2)與防撞桿體(1)相接觸的上下兩側(cè)設(shè)置 有定位凸臺(tái)(10、11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車門防撞桿，包括中部的防撞桿體和兩端與車門內(nèi)板相連接的前、后支架，所述防撞桿體的橫截面為正方形空心型材；所述前、后支架通過(guò)緊固螺栓與所述防撞桿體相連接，在所述前、后支架上分別開(kāi)設(shè)有焊接定位孔。所述防撞桿體的兩端為斜切結(jié)構(gòu)。所述前、后支架與防撞桿體相接觸的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述前支架與防撞桿體連接部位的橫斷面為U形結(jié)構(gòu)；所述前支架與防撞桿體相接觸的上下兩側(cè)設(shè)置有定位凸臺(tái)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于加強(qiáng)了碰撞時(shí)的吸能性能，消除焊接帶來(lái)的焊縫失效，尖角凸出等隱患，同時(shí)質(zhì)輕價(jià)廉，工藝性好、通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60J5/04GK201923053SQ20102066891
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者吳子亮, 羅冬梅, 蘇秀榮, 金獅 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司