專利名稱：L型蝶狀運輸剎車結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于運輸剎車結構技術領域，具體涉及一種L型蝶狀運輸剎車結構。
背景技術：
殼體在運輸過程中，會遇到緊急剎車制動的情況，運輸車的制動機構會作用到殼體上具有剎車功能的結構上，避免剎車制動時殼體的橫向運動，這就會給殼體上的剎車結構帶來較大的橫向過載，傳統的橫向過載較小時，可以將剎車結構與殼體設計成整體鋁合金結構，但當橫向過載較大時，上述結構極易破壞，該結構的傳力路線為由剎車塊傳到端框，再傳到蒙皮，逐漸將集中力擴散出去，而集中力由剎車塊向端框傳遞時，由于殼體端框壁厚一般小于5 10mm，端框很容易被彎壞。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種L型蝶狀運輸剎車結構，該結構加工簡單，裝配簡單，連接可靠，且傳力合理，可滿足較大的橫向過載。本實用新型的技術方案如下一種L型蝶狀運輸剎車結構，包括蝶狀上翼、蝶狀下翼、變截面Ω梁以及剎車塊，其中，蝶狀上翼向下階梯延伸形成蝶狀下翼，且蝶狀上翼與蝶狀下翼共同組成的階梯平板正面中部為長方體凸臺，并在蝶狀上翼上端處縮口延伸，與蝶狀上翼上端中部延伸的平板共同構成變截面Ω梁，在蝶狀下翼正面底端設有左右對稱的三角形腹肋，蝶狀下翼的反面設有長方體凸臺結構的剎車塊。所述的蝶狀上翼中部設有兩個左右對稱的三角形上肋。所述的變截面Ω梁下端與上端之間為下降的傾斜面，且在蝶狀上翼反面的傾斜面的背部開有傾斜槽。所述的蝶狀上翼與蝶狀下翼上分布有多個通孔；變截面Ω梁左右兩端的平板結構上開有多個殼體壁面連接孔；腹肋上開有端框連接孔。所述的蝶狀上翼與蝶狀下翼上端長方體凸臺的上部開有減輕槽。本實用新型的顯著效果在于該L型蝶狀運輸剎車結構加工簡單，裝備簡單，連接可靠，且傳力合理，可滿足較大的橫向過載；該結構中變截面Ω梁背部的傾斜槽及蝶狀上翼與蝶狀下翼上端凸臺中的減輕槽可以大大減輕L型蝶狀運輸剎車結構的總體重量。
圖1為L型蝶狀運輸剎車結構正面立體圖；圖2為L型蝶狀運輸剎車結構反面立體圖；圖3為L型蝶狀運輸剎車結構正視圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖中1、剎車塊；2、剎車力作用面；3、變截面Ω梁；4、蝶狀上翼；5、蝶狀下翼；6、 上肋；7、腹肋；8、減輕槽；9、殼體壁面連接孔；10、端框連接孔。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本發明作進一步詳細說明。如圖1 4所示，一種L型蝶狀運輸剎車結構，包括蝶狀上翼4、蝶狀下翼5、變截面Ω梁3以及剎車塊1，其中，蝶狀上翼4為平板結構，并向下階梯延伸形成蝶狀下翼5平板結構，在蝶狀上翼4與蝶狀下翼5共同組成的階梯平板正面中部存在長方體凸臺，且在凸臺上部開有減輕槽8，并在蝶狀上翼4的上端位置縮口延伸，與蝶狀上翼4上端中部延伸的平板共同構成變截面Ω梁3，其中，變截面Ω梁3下端與上端之間為下降的傾斜面，且在傾斜面的背部開有傾斜槽，使變截面Ω梁3形成“ Ω ”結構，并在變截面Ω梁3傾斜面左右兩端的平板結構上開有多個殼體壁面連接孔9 ；在蝶狀上翼4與蝶狀下翼5上分布有多個通孔，并在蝶狀上翼4中部以及蝶狀下翼5底端分別分布有左右對稱的三角形上肋6與腹肋7，實現對蝶狀上翼4及蝶狀下翼5的支撐，提高局部剛度，同時，在腹肋7還開有端框連接孔10 ；在蝶狀下翼5的反面底端中部為長方體凸臺結構的剎車塊1，且在剎車塊1的上端面形成剎車力作用面2。本實用新型所述的L型蝶狀運輸剎車結構具體工作原理為L型蝶狀運輸剎車結構中的剎車塊1穿過殼體下端的剎車塊安裝孔，其底端與殼體端框接觸，并利用螺栓穿過端框連接孔10將腹肋7與殼體端框固定連接，同時，通過蝶狀上翼4和蝶狀下翼5上的通孔，以及變截面Ω梁3上的殼體壁面連接孔9，將L型蝶狀運輸剎車結構緊密地固定在殼體上；當殼體在運輸過程中，遇到緊急情況而進行急剎車時，引起的剎車力作用到剎車塊1 上端面的剎車力作用面2上，并會對剎車塊1的根部造成局部彎矩，形成較大的集中應力， 該應力沿著變截面Ω梁3自下而上傳遞，并擴散到殼體壁板上，同時該應力沿著蝶狀上翼 4和蝶狀下翼5向兩側傳遞，并擴散到殼體壁板上，其中，上肋6對蝶狀上翼4和蝶狀下翼5 起到支撐作用，提高了局部剛度，該應力同時也沿著腹肋7向下兩側傳遞，并擴散到殼體端框上，這樣，作用到剎車塊1上的剎車力可以均勻向四周擴散，提高運輸剎車結構的承載能力。
權利要求1.一種L型蝶狀運輸剎車結構，其特征在于包括蝶狀上翼0)、蝶狀下翼(5)、變截面 Ω梁(3)以及剎車塊(1)，其中，蝶狀上翼向下階梯延伸形成蝶狀下翼(5)，且蝶狀上翼(4)與蝶狀下翼(5)共同組成的階梯平板正面中部為長方體凸臺，并在蝶狀上翼(4)上端處縮口延伸，與蝶狀上翼(4)上端中部延伸的平板共同構成變截面Ω梁(3)，在蝶狀下翼 (5)正面底端設有左右對稱的三角形腹肋(7)，蝶狀下翼(5)的反面設有長方體凸臺結構的剎車塊(1)。
2.根據權利要求1所述的一種L型蝶狀運輸剎車結構，其特征在于所述的蝶狀上翼 (4)中部設有兩個左右對稱的三角形上肋(6)。
3.根據權利要求1所述的一種L型蝶狀運輸剎車結構，其特征在于所述的變截面Ω 梁C3)下端與上端之間為下降的傾斜面，且在蝶狀上翼(4)反面的傾斜面的背部開有傾斜槽。
4.根據權利要求1所述的一種L型蝶狀運輸剎車結構，其特征在于所述的蝶狀上翼 (4)與蝶狀下翼(5)上分布有多個通孔；變截面Ω梁(3)左右兩端的平板結構上開有多個殼體壁面連接孔(9)；腹肋(7)上開有端框連接孔(10)。
5.根據權利要求1所述的一種L型蝶狀運輸剎車結構，其特征在于所述的蝶狀上翼 (4)與蝶狀下翼(5)上端長方體凸臺的上部開有減輕槽(8)。
專利摘要本實用新型涉及運輸剎車結構技術領域，具體公開了一種L型蝶狀運輸剎車結構。該結構包括蝶狀上翼、蝶狀下翼、變截面Ω梁以及剎車塊，其中，蝶狀上翼向下階梯延伸形成蝶狀下翼，且蝶狀上翼與蝶狀下翼共同組成的階梯平板正面中部為長方體凸臺，并在蝶狀上翼上端處縮口延伸，與蝶狀上翼上端中部延伸的平板共同構成變截面Ω梁，在蝶狀下翼正面底端設有左右對稱的三角形腹肋，反面設有長方體凸臺結構的剎車塊。該L型蝶狀運輸剎車結構加工簡單，裝備簡單，連接可靠，且傳力合理，可滿足較大的橫向過載；該結構中變截面Ω梁背部的傾斜槽及蝶狀上翼與蝶狀下翼上端凸臺中的減輕槽可以大大減輕L型蝶狀運輸剎車結構的總體重量。
文檔編號B60T17/00GK201932152SQ201020663720
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月16日 優先權日2010年12月16日
發明者王婧超, 王建忠, 范新中, 袁文全, 郭永輝 申請人:北京宇航系統工程研究所