專利名稱：一種車輛運輸車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及商品車運輸領域，具體的說是涉及一種車輛運輸車。
背景技術：
十多年前，一種采用專用車輛運送商品車的“零公里運輸”方式在我國出現，因其 運輸效率高，所運商品車質量有保證等優點而迅速普及，使整個社會對商品車運輸車的需 求日益擴大。隨著我國汽車工業快速發展，汽車物流已經成為現代物流業的一個重要組成 部分，全國各地汽車物流企業紛紛投入大型運輸車輛，對出廠新車進行零公里、門到門的專 業運送服務。但是目前商品車運輸車使用的是由國家質檢總局、國家標準化管理委員會于 2004年聯合頒布的廂式半掛車國家標準，即GB1589-2004標準。該標準規定半掛汽車列車 總長為16. 5m、總寬2. 5m、總高4.加。而目前我國使用的商品車運輸車總長多數在22m、總 寬2. 7m、總高4. !左右。導致在國家交通部、公安部、發改委、質檢總局等部門聯合治理道 路車輛超限超載過程中，商品車運輸車上路被罰事件不斷發生。據中國物流與采購聯合會 保守估計，目前全國商品車運輸車年罰款總額達到幾千萬元。
實用新型內容本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種車輛運輸車，本實用新型的 車輛運輸車的尺寸與外觀標準符合現行相關規定，并且最大限度利用有效空間，使運輸車 輛不與現行標準發生矛盾，為汽車物流企業增加了收益。為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案是一種車輛運輸車，包括帶有位于駕駛室后方的運輸車廂的車體，所述運輸車廂的 中部設置有上層托架，所述上層托架的后部的下方設有垂直于運輸車廂側壁的轉軸或托 桿，所述轉軸或托桿的外端分別與位于運輸車廂兩側的牽引繩的一端連接，所述牽引繩的 另一端繞過緊固于豎直牽引桿的定滑輪后與牽引桿連接，所述牽引桿由液壓油路組件控制 上下移動，所述定滑輪的最低點高于所述上層托架的最高點。所述車輛運輸車的總長小于16. 5m,總寬小于2. 5m,總高小于4. &1。所述牽引桿的外部緊固有滑套，所述滑套套裝于運輸車廂側壁的外框架并與外框 架在豎直方向上滑動配合。所述位于運輸車廂兩側的牽引桿與液壓油路組件均關于運輸車廂的軸線對稱。還包括安裝于外框架后部上方的手動葫蘆吊機。所述運輸車廂的側壁和上部分別設置有用于支撐篷布的篷布側撐桿和篷布上撐 桿。所述上層托架的中部帶有一凸起部，上層托架的兩端均平行于運輸車廂的底面， 所述凸起部上表面與上層托架兩端所在平面的距離小于被運輸車輛底盤的高度，所述凸起 部的長度小于被運輸車輛前輪后端與后輪前端的距離，所述上層托架上表面位于駕駛室的 一端設有檔架，所述檔架的高度高于150mm。[0012]本實用新型的有益效果1、尺寸與外觀標準均符合相關規定，不存在運輸過程中的尺寸超限問題，與現行 執法標準不存在矛盾與沖突；2、最大限度的利用了有效空間；3、為汽車物流企業增加了效益；4、結構原理簡單，成本控制的較好，具有較高的實用性，已在江鈴N900系列車型 上安裝，并運輸江鈴Pk車成功。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1中的A部放大圖。圖3為圖1中的左視圖。圖4為本實用新型裝卸車時的示意圖。
具體實施方式
實施例參見圖1-圖4。一種車輛運輸車，包括帶有位于駕駛室1后方的運輸車廂2的車體，所述運輸車廂 2的中部設置有上層托架3，所述上層托架3的后部的下方設有垂直于運輸車廂側壁的轉軸 4或托桿，所述轉軸4或托桿的外端分別與位于運輸車廂2兩側的牽引繩5的一端連接，所 述牽引繩5的另一端繞過緊固于豎直牽引桿6的定滑輪7后與牽引桿6連接，所述牽引桿 6由液壓油路組件控制上下移動，所述定滑輪7的最低點高于所述上層托架3的最高點。所述車輛運輸車的總長小于16. 5m,總寬小于2. 5m,總高小于4. &1。所述牽引桿6的外部緊固有滑套8，所述滑套8套裝于運輸車廂2側壁的外框架9 并與外框架9在豎直方向上滑動配合。所述位于運輸車廂2兩側的牽引桿6與液壓油路組件均關于運輸車廂2的軸線對 稱。還包括安裝于外框架9后部上方的手動葫蘆吊機10。所述運輸車廂2的側壁和上部分別設置有用于支撐篷布的篷布側撐桿11和篷布 上撐桿12。所述上層托架3的中部帶有一凸起部，上層托架3的兩端均平行于運輸車廂2的 底面，所述凸起部上表面與上層托架3兩端所在平面的距離小于被運輸車輛底盤的高度， 所述凸起部的長度小于被運輸車輛前輪后端與后輪前端的距離，所述上層托架3上表面位 于駕駛室1的一端設有檔架13，所述檔架13的高度高于150mm。本實用新型的工作原理簡述如下裝車時，液壓油路組件帶動牽引桿6下降，通過牽引繩5將上層托架3的后端降 下，第一輛商品車開進上層托架3后，液壓油路組件帶動牽引桿6升起，通過牽引繩5將上 層托架3的后端抬起；第二輛商品車開進運輸車后，液壓油路組件帶動牽引桿6再次下降， 使上層托架3上的第一輛商品車與位于運輸車廂2的第二輛商品車保持合理的間隙，再用 緊固件將上層托架2與外框架緊固。
4[0031]上層托架3中部帶有一凸起部，可以保證商品車放置在上層托架上后，兩輪將凸 起部卡住，避免商品車由于慣性發生位移，檔架13同樣可以避免商品車一端發生大位移撞 到運輸車廂。到達目的地后，按照上述操作方法逆向操作將商品車卸下，然后根據返程所裝貨 物情況，同時升降手動葫蘆吊機10及液壓油路組件帶動牽引桿6將上層托架3升起或落 下，以便于裝運貨物。
權利要求1.一種車輛運輸車，包括帶有位于駕駛室(1)后方的運輸車廂O)的車體，所述運輸 車廂O)的中部設置有上層托架(3)，其特征在于所述上層托架(3)的后部的下方設有垂 直于運輸車廂側壁的轉軸(4)或托桿，所述轉軸(4)或托桿的外端分別與位于運輸車廂(2) 兩側的牽引繩(5)的一端連接，所述牽引繩(5)的另一端繞過緊固于豎直牽引桿(6)的定 滑輪(7)后與牽引桿(6)連接，所述牽引桿(6)由液壓油路組件控制上下移動，所述定滑輪 (7)的最低點高于所述上層托架(3)的最高點。
2.根據權利要求1所述的一種車輛運輸車，其特征在于所述車輛運輸車的總長小于 16. 5m,總寬小于2. 5m,總高小于4. 2m。
3.根據權利要求2所述的一種車輛運輸車，其特征在于所述牽引桿(6)的外部緊固 有滑套(8)，所述滑套(8)套裝于運輸車廂( 側壁的外框架(9)并與外框架(9)在豎直方 向上滑動配合。
4.根據權利要求3所述的一種車輛運輸車，其特征在于所述位于運輸車廂( 兩側 的牽引桿(6)與液壓油路組件均關于運輸車廂O)的軸線對稱。
5.根據權利要求4所述的一種車輛運輸車，其特征在于還包括安裝于外框架(9)后 部上方的手動葫蘆吊機(10)。
6.根據權利要求1至權利要求5中任一權利要求所述的一種車輛運輸車，其特征在于 所述運輸車廂O)的側壁和上部分別設置有用于支撐篷布的篷布側撐桿(11)和篷布上撐 桿(12)。
7.根據權利要求6所述的一種車輛運輸車，其特征在于所述上層托架(3)的中部帶 有一凸起部，上層托架C3)的兩端均平行于運輸車廂( 的底面，所述凸起部上表面與上層 托架C3)兩端所在平面的距離小于被運輸車輛底盤的高度，所述凸起部的長度小于被運輸 車輛前輪后端與后輪前端的距離，所述上層托架C3)上表面位于駕駛室(1)的一端設有檔 架(13)，所述檔架(13)的高度高于150mm。
專利摘要本實用新型涉及商品車運輸領域，具體的說是涉及一種車輛運輸車，包括帶有位于駕駛室后方的運輸車廂的車體，運輸車廂中部設置有上層托架，上層托架后部的下方設有垂直于運輸車廂側壁的轉軸或托桿，轉軸或托桿的外端分別與位于運輸車廂兩側的牽引繩的一端連接，牽引繩的另一端繞過緊固于豎直牽引桿的定滑輪后與牽引桿連接，牽引桿由液壓油路組件控制上下移動，所述定滑輪的最低點高于所述上層托架的最高點。本實用新型不存在運輸過程中的尺寸超限問題，與現行執法標準不存在矛盾與沖突，最大限度的利用了有效空間，為汽車物流企業增加了效益。
文檔編號B60P3/08GK201881964SQ20102065917
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者左可 申請人:江西江鈴汽車集團實業有限公司