專利名稱：變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車，具體來講是涉及一種商用汽車驅動橋懸架，特別是涉及一種變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統。
背景技術：
目前，國內應用于卡車等載重車輛上的驅動橋懸架系統基本還是傳統的板簧懸架系統，該懸架系統充分利用板簧的彈性，垂直載荷全部由板簧承擔，板簧在不同載荷量下會產生不同的彎曲，導致了車架到地面的距離總在發生變化；另外，該懸架系統的隔振性差， 平順性不好；但該懸架系統的抗側傾能力強。除了傳統的板簧懸架系統外，也有一部分載重車輛是采用全空氣懸架系統，汽車的垂直載荷主要是由氣囊承擔，具有重量輕，舒適性和操作穩定性好的優點；但該懸架系統的抗側傾能力比較差。
發明內容針對上述情況，本實用新型提供了一種變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，以解決傳統的板簧懸架系統隔振性差、平順性不好和全空氣懸架系統抗側傾能力比較差的問題。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，包括前導向臂和后導向臂，所述前導向臂和后導向臂的尾部分別固定一根W型橫梁，所述W型橫梁上相對應于前導向臂和后導向臂的尾部位置分別安裝一氣囊總成，所述氣囊總成的頂部由氣囊支架總成固定，所述氣囊支架總成通過螺栓固定在車架上；其特征在于，所述前導向臂和后導向臂均為兩片上、下排布的變截面板簧；所述兩片上、下排布的變截面板簧的頭部為卷耳狀，通過板簧銷軸和變截面板簧卷耳狀頭部內的襯套將變截面板簧頭部和板簧支架連接；所述板簧支架與橫向推力桿總成連接；所述橫向推力桿總成的一端安裝在橫向推力桿支架上，所述橫向推力桿支架安裝在車架大梁的內側，所述橫向推力桿總成的另一端安裝在車橋焊接支座上； 所述兩片上、下排布的變截面板簧的中部通過螺栓與一板簧下座固定；所述板簧下座的上端通過一減振器下銷軸與一減振器總成的下端連接，所述減振器總成的上端連接一減振器支架總成，所述減振器支架總成固定在車架上。進一步，所述兩片上、下排布的變截面板簧中，下面的變截面板簧的尾部比上面的變截面板簧的尾部長。進一步，所述減振器總成位于車橋和氣囊總成之間。進一步，所述變截面板簧卷耳狀頭部內的襯套為橡膠襯套。本實用新型的有益效果是，氣囊總成的安裝使該懸架系統的隔振性、平順性提高； 變截面板簧作為導向臂使該懸架系統抗側傾能力強，從而提高了汽車行駛平順性和汽車懸架裝置的穩定性，降低了整車自重，提高了車輛實際裝載能力，且成本基本不增加。
圖1為本實用新型變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統爆炸圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖1，變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，包括前導向臂15和后導向臂7，所述前導向臂15和后導向臂7的尾部分別固定一根W型橫梁3，所述W型橫梁 3上相對應于前導向臂15和后導向臂7的尾部位置分別安裝一氣囊總成2，所述氣囊總成 2的頂部由氣囊支架總成1固定，所述氣囊支架總成1通過螺栓固定在車架16上。所述前導向臂15和后導向臂7均為兩片上、下排布的變截面板簧，下面的變截面板簧的尾部比上面的變截面板簧的尾部長，所述兩片上、下排布的變截面板簧的頭部為卷耳狀，通過板簧銷軸14和變截面板簧卷耳狀頭部內的橡膠襯套17將變截面板簧頭部和板簧支架13連接；所述板簧支架13與橫向推力桿總成11連接；所述橫向推力桿總成11的一端安裝在橫向推力桿支架12上，所述橫向推力桿支架12安裝在車架大梁的內側，所述橫向推力桿總成11的另一端安裝在車橋18的焊接支座上；所述兩片上、下排布的變截面板簧的中部通過螺栓19 與一板簧下座9固定；所述板簧下座9的上端通過一減振器下銷軸10與一減振器總成5的下端連接，所述減振器總成5的上端連接一減振器支架總成4，所述減振器支架總成4固定在車架16上，所述減振器總成5位于車橋18和氣囊總成2之間。本實用新型中變截面板簧的剛度約為滿載時氣囊剛度的十倍左右，變截面板簧與氣囊總成的載荷比約為4:6。本實用新型中氣囊總成的安裝使所述變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統的隔振性、平順性提高；變截面板簧作為導向臂使該懸架系統抗側傾能力強，從而提高了汽車行駛平順性和汽車懸架裝置的穩定性，降低了整車自重，提高了車輛實際裝載能力，且成本基本不增加。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求1.變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，包括前導向臂和后導向臂，所述前導向臂和后導向臂的尾部分別固定一根W型橫梁，所述W型橫梁上相對應于前導向臂和后導向臂的尾部位置分別安裝一氣囊總成，所述氣囊總成的頂部由氣囊支架總成固定，所述氣囊支架總成通過螺栓固定在車架上；其特征在于，所述前導向臂和后導向臂均為兩片上、 下排布的變截面板簧；所述兩片上、下排布的變截面板簧的頭部為卷耳狀，通過板簧銷軸和變截面板簧卷耳狀頭部內的襯套將變截面板簧頭部和板簧支架連接；所述板簧支架與橫向推力桿總成連接；所述橫向推力桿總成的一端安裝在橫向推力桿支架上，所述橫向推力桿支架安裝在車架大梁的內側，所述橫向推力桿總成的另一端安裝在車橋焊接支座上；所述兩片上、下排布的變截面板簧的中部通過螺栓與一板簧下座固定；所述板簧下座的上端通過一減振器下銷軸與一減振器總成的下端連接，所述減振器總成的上端連接一減振器支架總成，所述減振器支架總成固定在車架上。
2.根據權利要求1所述的變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，其特征在于，所述兩片上、下排布的變截面板簧中，下面的變截面板簧的尾部比上面的變截面板簧的尾部長。
3.根據權利要求1所述的變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，其特征在于，所述減振器總成位于車橋和氣囊總成之間。
4.根據權利要求1所述的變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，其特征在于，所述變截面板簧卷耳狀頭部內的襯套為橡膠襯套。
專利摘要變截面板簧作為導向臂的復合式空氣懸架系統，包括前、后導向臂，兩導向臂的尾部分別固定一W型橫梁，W型橫梁上對應兩導向臂尾部位置分別安裝一氣囊總成，氣囊總成頂部與固定在車架上的氣囊支架總成固定。兩導向臂均為兩上、下排布的變截面板簧，板簧頭部與板簧支架連接；板簧支架與橫向推力桿總成連接；橫向推力桿總成一端安裝在車橋焊接支座上；另一端安裝在固定于車架大梁內側的橫向推力桿支架上；板簧中部固定一板簧下座；板簧下座上端與一減振器總成下端連接，減振器總成上端連接一固定于車架的減振器支架總成。本實用新型提高了汽車行駛平順性和汽車懸架裝置的穩定性，降低了整車自重，提高了車輛實際裝載能力，且成本較低。
文檔編號B60G11/46GK201931955SQ20102065056
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月10日 優先權日2010年12月10日
發明者張紅紅, 戴益亮, 施千里, 顏曉兵 申請人:上海科曼車輛部件系統有限公司