專利名稱：雙腔聯體燃油箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃油箱，尤其是涉及一種雙腔聯體燃油箱。
背景技術：
隨著汽車工業的不斷發展，汽車保有量不斷增長，同時帶來了燃油消耗總量的快速增加，汽油、柴油供需矛盾越來越突出，油價日益高漲，單一的使用傳統燃油，由于燃油消耗量大，燃油供應將會日益緊張，因此研制和合理使用替代燃油變得日趨重要。在節能環保的國際大環境下，為了節約能源、緩解能源緊張的壓力，出現了兩腔體燃油箱。如公告號為CN201405727Y的一種雙腔體自控燃油箱，它包括燃油箱、隔板、輸油管、輸油管油泵和右加油管。燃油箱內設有隔板。左、右輸油管的下端分別伸入燃油箱內被隔板隔開的兩個腔體內，并分別裝有左、右輸油管油泵。左、右輸油管的上端分別伸出燃油箱外相交匯，并與主輸油管相接并相通。在燃油箱外左、右輸油管上分別裝有左、右輸油管開關。燃油箱左右兩側的上部分別裝有左、右加油管，且左、右 加油管的管口分別朝向左方和右方。燃油箱左右兩側的上部還分別裝有左、右容量表。左、右加油管的管口也可朝向同一方向。該專利雖然同樣使用雙腔體的燃油箱，但存在著由于擱板設置在燃油箱內部，擱板不可以為靠近燃油箱的排氣管讓位，為使排氣管順利布置在燃油箱附近，需要在燃油箱表面上設置凹槽，這樣就增加了此處的機構特征，減少了燃油箱的體積，裝油量同時減少的問題。
發明內容本實用新型主要是針對現有燃油箱所存在的單一的供油方式不能緩解目前燃油供應壓力的問題，提供一種制造成本低、占用空間小，根據使用需求使用不同燃油，節約能源的雙腔聯體燃油箱。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種雙腔聯體燃油箱，其包括第一燃油箱和第二燃油箱，所述的第一燃油箱和第二燃油箱之間設置有隔板，隔板為長板，所述的隔板的一端與第一燃油箱連接，隔板的另一端與第二燃油箱連接。 本燃油箱擁有兩個儲油腔，兩個燃油箱中均裝有燃油泵、油位傳感器、重力閥，且具有各自的通氣管、加油口等，為節省能源，一個燃油箱用來儲存普通車用燃油(如汽油)，另一個用來儲存替代燃料(如甲醇混合燃料)，兩個燃油箱內儲存不同燃油，兩個腔都可以單獨供油， 當汽車在啟動時候，采用普通車用燃油，在其他路況采用替代燃料，這樣就在最大程度上減少了普通車用燃油的消耗，緩解了燃油供應緊張的壓力。作為優選，所述的隔板的方向與靠近雙腔聯體燃油箱的排氣管的走向一致，隔板位于排氣管上方。汽車的排氣管大都通過燃油箱，一般在燃油箱表面上設置凹槽，使排氣管能夠沿凹槽穿過燃油箱。這樣雖然可以為排氣管讓位，但設置凹槽會減小燃油箱的體積，同時增大了燃油箱成型難度。本實用新型中兩個燃油箱通過擱板連接，使擱板的方向與排氣管的走向一致，擱板設置在排氣管上方，排氣管可以在擱板下方并順擱板走向布置，因此可以充分減少排氣管占用燃油箱的空間，使兩個燃油箱的體積最大化。作為優選，所述 的第一燃油箱、第二燃油箱和隔板均采用塑料制造。傳統的燃油箱是用金屬制造的，但金屬加工成型較困難，焊接縫處的強度低，生產合格率較低。與普通一個腔體的燃油箱比較，本專利的燃油箱結構較為復雜，因此采用塑料制造，塑料燃油箱具有容易成型、燃油滲漏量小、重量輕，可節省燃料等優點。作為優選，所述的第一燃油箱為用于儲存甲醇混合燃料的甲醇箱，所述的第二燃油箱為用于儲存汽油的汽油箱。在不改變現行發動機結構的條件下，甲醇混合燃料可以替代普通車用燃油使用，甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點。一般汽車啟動時需要的燃油消耗量最大，為保證汽車的啟動性能，汽車啟動時供油管路使用汽油，在其他路況可采用甲醇混合燃料，由于甲醇混合燃料成本相對較低，燃料供應相對較為充足，因此在普通路況采用甲醇混合燃料來替代汽油或柴油的使用，可以在一定程度上節省普通燃油，緩解普通燃油供應壓力。為保證雙腔體燃油箱良好的使用，小油箱(即汽油箱)的體積要大于10升，本雙腔體燃油箱應在保證小腔體燃油箱的體積大于10升的前提下，使大腔體燃油箱的體積盡可能大。作為優選，所述的汽油箱上設置有至少一個固定支架。普通一個腔體的燃油箱一般采用四個支架固定，燃油箱上部使用兩個支架固定，下部采用兩個支架固定。本實用新型為雙腔體燃油箱，兩個燃油箱通過擱板固定連接，由于擱板較薄，在車輛受撞擊或顛簸的路況上擱板容易折斷，因此在傳統的四個支架固定以外，在小腔體燃油箱上設置至少一個固定支架，用來支撐和固定燃油箱，避免雙腔聯體燃油箱從擱板處斷裂，影響其正常使用。因此，本實用新型具有結構簡單、制造成本低、占用空間小、在中小型汽車上均可使用，根據使用需求使用不同燃油，在一定程度上能夠緩解目前燃油消耗量大，供應緊張等優點。
附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；附圖2是附圖1中的A-A示意圖。圖中所示1-第一燃油箱、1-1-甲醇箱、2-第二燃油箱、2-1-汽油箱、3-隔板、 4-固定支架、5-排氣管、6-支架。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例如說明書附圖1、2所示，一種雙腔聯體燃油箱，其包括第一燃油箱1和第二燃油箱 2，第一燃油箱1為用于儲存甲醇混合燃料的甲醇箱1-1，本實用新型所采用的甲醇混合燃料為MlO的甲醇，第二燃油箱2為用于儲存汽油的汽油箱2-1，甲醇箱1-1和汽油箱2-1之間設置有隔板3，隔板3為長板，隔板3的一端與甲醇箱1-1焊接，隔板3的另一端與汽油箱 2-1焊接，隔板3的方向與靠近雙腔聯體燃油箱的排氣管5的走向一致，隔板3位于排氣管 5上方，甲醇箱1-1和汽油箱2-1和隔板3均采用塑料制造，所采用的塑料由內向外分為內層(HDPE)、粘合層(LLDPE)、阻隔層(EV0H)、粘合層(LLDPE)、研磨層(回料)和外層(HDPE)，甲醇箱1-1和汽油箱2-1分別裝有各自的燃油泵、油位傳感器、重力閥、通氣管和加油口，甲醇箱1-1的上下兩側各焊接有兩個支架6，汽油箱2-1上焊接有兩個固定支架4。當汽車在啟動時候，采用普通車用燃油，在其他路況采用替代燃料，這樣就在最大程度上減少了普通車用燃油的消耗，緩解了燃油供應緊張的壓力。應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求1.一種雙腔聯體燃油箱，其特征在于其包括第一燃油箱(1)和第二燃油箱(2)，所述的第一燃油箱(1)和第二燃油箱(2)之間設置有隔板(3)，隔板(3)為長板，所述的隔板(3)的一端與第一燃油箱(1)連接，隔板(3)的另一端與第二燃油箱(2)連接。
2.根據權利要求1所述的雙腔聯體燃油箱，其特征在于所述的隔板(3)的方向與靠近雙腔聯體燃油箱的排氣管(5)的走向一致，隔板(3)位于排氣管(5)上方。
3.根據權利要求1所述的雙腔聯體燃油箱，其特征在于所述的第一燃油箱(1)、第二燃油箱(2)和隔板(3)均采用塑料制造。
4.根據權利要求1所述的雙腔聯體燃油箱，其特征在于所述的第二燃油箱(2)上設置有至少一個固定支架(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種燃油箱，尤其是涉及一種雙腔聯體燃油箱。該燃油箱包括第一燃油箱和第二燃油箱，所述的第一燃油箱和第二燃油箱之間設置有隔板，隔板為長板，所述的隔板的一端與第一燃油箱連接，隔板的另一端與第二燃油箱連接。本實用新型具有結構簡單、制造成本低、占用空間小、在中小型汽車上均可使用，根據使用需求使用不同燃油，在一定程度上能夠緩解目前燃油消耗量大，供應緊張等優點。
文檔編號B60K15/073GK201970856SQ20102064818
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月9日 優先權日2010年12月9日
發明者余衛, 李書福, 楊健, 柳廣鳳, 陶勁峰 申請人:上海華普國潤汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司