專利名稱：一種尾門門控開關顯示系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種尾門門控開關顯示系統。
背景技術：
隨著市場發展，車型配置日趨多樣化。在檢測車門，特別是尾門開關狀態時，對于某些配置的車輛，門控開關信號將會由不同的模塊監測。在一種現有的技術方案中，車輛采用車身控制模塊實時檢測尾門門控開關的狀態，并將其當前的尾門狀態(尾門打開或關閉)廣播在車載總線上，顯示儀表接收來自所述車載總線上的尾門門控開關信息，完成車門狀態的實時顯示，如圖1所示。然而，對于某些車型，尾門門控開關并不是直接與車身控制模塊連接，而是由單獨的尾門控制模塊(例如高配車型上電動舉升門模塊)來采集信號，由于總線消息庫中的尾門控制模塊的消息列表中不包含門控開關信息，門控開關信息也就無法直接發送到總線上，所以車身控制模塊無法得知當前尾門的狀態，不能給儀表提供尾門開關的總線信號，顯示儀表將難以實現實時顯示尾門狀態的功能。因此，有必要設計一種新型的尾門門控開關顯示系統，以解決現有技術中存在的問題。
實用新型內容針對現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種簡便地獲取尾門門控開關信號的尾門門控開關顯示系統本實用新型提供的尾門門控開關顯示系統包括尾門開關、尾門控制模塊、車載總線和顯示裝置，所述尾門控制模塊的一端與尾門開關連接，另一端與車載總線連接，所述顯示裝置與車載總線連接。優選地，所述尾門控制模塊包括發送單元，所述發送單元與車載總線連接。優選地，所述顯示裝置包括接收單元和消息解析單元，所述接收單元與車載總線連接；所述消息解析單元與接收單元連接。優選地，所述車載總線為GMLAN總線。優選地，其特征在于，所述顯示裝置是LED儀表顯示終端。相對于現有技術，本實用新型的技術方案無需增加硬件信號，無需更改其他模塊的軟件，通過總線消息的復用來實現儀表模塊的共用性，可以降低開發成本，縮短開發周期。
圖1是現有技術中門控開關顯示系統圖2是本實用新型的門控開關顯示系統的結構示意圖；圖3是本實用新型的優選實施方式中一種尾門門控開關狀態消息的格式。
具體實施方式
本實用新型的技術原理是尾門控制模塊采集門控開關信號，直接將門控狀態廣播到車載總線上，儀表獲取總線信號，顯示當前狀態。如圖3所示，在本實用新型的門控開關顯示系統中，包括尾門開關304、尾門控制模塊301、車載總線302和顯示裝置303，所述尾門控制模塊的一端與尾門開關連接，另一端與車載總線連接，所述顯示裝置與車載總線連接。尾門開關304設置在車輛的尾門上，尾門開關304可以由各種適合的機械開關實現。所述尾門開關的機械動作以電信號的形式傳輸到相應的尾門控制模塊。尾門控制模塊301可以由各種適合的軟件模塊或硬件控制邏輯單元實現。尾門控制模塊用于接收尾門開關狀態消息，尾門控制模塊301包括發送單元，所述發送單元用于將尾門門控開關狀態消息發送到車載總線302上。車載總線302可以使各種適合的車載總線，例如CAN總線，GMLAN總線等等。顯示裝置303可以是任何適合的顯示裝置，例如儀表盤、LED儀表顯示終端等等， 在本實用新型中，顯示裝置303優選地采用LED儀表顯示終端。顯示裝置303包括接收單元和消息解析單元。所述接收單元與車載總線連接；所述消息解析單元與接收單元連接。所述接收單元用于接收尾門控制模塊301中發送單元所發送的尾門門控開關狀態消息，消息解析單元根據接收單元接收到的尾門門控開關狀態消息，對尾門門控開關狀態進行顯示。上述發送單元和接收單元可以由各種適合的有線或無線收發器實現。消息解析單元用于實現消息解析功能。所述消息解析是發送、接收雙方根據已知的消息參數及其數據位的定義進行編碼、解碼的過程，分為單解析與包解析兩種。單解析通常用于簡單的消息內容，通過對當前消息中的單個或幾個數據內容根據已知定義獲取消息中的有效信息；包解析則是當定義中所需的多個連續的有效的數據內容在本消息中全部被接收到以后，接收模塊才根據已知定義獲取消息中的有效信息，所述包解析通常用于實時、動態、重要的數據傳遞。消息解析單元可以由各種適合的軟件模塊和硬件控制邏輯元件實現。所述尾門門控開關狀態消息具有預定的格式，圖3中示出了一種尾門門控開關狀態消息的格式。本實用新型的技術方案在不干擾總線的情況下，尾門控制模塊301發出儀表可識別的尾門開關狀態消息，在利用車載總線的通信中，發送、接收雙方對總線消息的格式(包括物理層和通信層)進行統一定義，以便完成正確的信息傳遞。優選地，在本實用新型中，車載總線302為GMLAN，因此，物理層無需改動。車載總線GMLAN消息由消息號(Identifier)、數據長度(DLC)、數據內容(DataO Data7)三個部分組成，如圖3所示。其中，消息號(Identifier)用于區分總線消息的內容，不同消息號所攜帶的數據長度、數據內容都是不同的。消息號(Identifier)由消息優先級(I^iority)、 消息參數(Parameters and Reserves)以及消息來源代碼(Source ID)構成。消息優先級 (Priority)和消息參數(Parameters and Reserves)決定了消息的解析方式，而消息來源代碼(Source ID)是指發出該消息的模塊在總線上的代碼，用來區分消息來源。其中，消息的優先級決定了消息的發送次序，對于優先級不同的消息，尾門控制模塊301的發送模塊以優先級由高至低進行總線消息仲裁，即顯示裝置303的接收模塊將先收到優先級高的消息，然后再接收優先級低的消息。一旦消息被發送到車載總線上，顯示裝置303的接收模塊根據消息參數及數據位來獲取相關信息。本實用新型中所提出的門控開關狀態消息沿用原有消息的消息優先級，確保該消息能及時地被發送到總線上；同時，該消息參數以及數據位沿用已有的單解析方式，不影響接收模塊的數據解碼。在本實用新型的一個實施例中，車身控制模塊所發送的尾門開關狀態消息號 (Identifier)為($ 106AA040)，數據長度為1字節，其中bit 0用以表示尾門開關當前狀態。當bit 0 = 1時，表明尾門開關處于高電平，即尾門未關緊；當bit 0 = 0時，表明尾門開關處于低電平，即尾門已關緊。儀表就通過讀取這位信息來獲取當前尾門開關狀態。根據總線消息定義，可以把($ 106AA040)分解如表1所示.
權利要求1.一種尾門門控開關顯示系統，其特征在于，所述系統包括尾門開關、尾門控制模塊、 車載總線和顯示裝置，所述尾門控制模塊的一端與尾門開關連接，另一端與車載總線連接， 所述顯示裝置與車載總線連接。
2.根據權利要求1所述的尾門門控開關顯示系統，其特征在于，所述尾門控制模塊包括發送單元，所述發送單元與車載總線連接。
3.根據權利要求1所述的尾門門控開關顯示系統，其特征在于，所述顯示裝置包括接收單元和消息解析單元，所述接收單元與車載總線連接；所述消息解析單元與接收單元連接。
4.根據權利要求1所述的尾門門控開關顯示系統，其特征在于，所述車載總線為GMLAN 總線。
5.根據權利要求1-4中任何一項所述的尾門門控開關顯示系統，其特征在于，所述顯示裝置是LED儀表顯示終端。
專利摘要本實用新型公開的尾門門控開關顯示系統包括尾門開關、尾門控制模塊、車載總線和顯示裝置，所述尾門控制模塊的一端與尾門開關連接，另一端與車載總線連接，所述顯示裝置與車載總線連接。本實用新型的尾門門控開關顯示系統無需增加硬件信號，無需更改其他模塊的軟件，通過總線消息的復用來實現儀表模塊的共用性，可以降低開發成本，縮短開發周期。
文檔編號B60J5/00GK202011366SQ201020642869
公開日2011年10月19日 申請日期2010年12月1日 優先權日2010年12月1日
發明者劉敏, 童菲, 鐘毅, 雍建軍 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司