專利名稱：超長車輛及其側標志燈控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛領域，特別是涉及一種用于控制超長車輛側標志燈的控制系統。此外，本實用新型還涉及一種包括上述側標志燈控制系統的超長車輛。
背景技術：
根據GB4785-2007《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》標準，長度大于6m的車輛必須配備側標志燈，且兩相鄰側標志燈的間距應不大于:3m。同時，車輛必須安裝轉向燈，用于表明車輛將向右或向左轉向的燈具。請參考圖1，圖1為一種典型超長車輛的照明系統布置結構示意圖。車輛一般在駕駛室前部安裝前轉向燈11，在駕駛室側面的翼子板上安裝側轉向燈 12，在車輛后端面安裝后轉向燈13，超長車輛在車身側面安裝了多個側標志燈14。車輛在夜間正常行駛時，車身側面的側標志燈14亮，對其他道路使用者起提醒作用。車輛處于危險警告狀態時，前轉向燈11、側轉向燈12、后轉向燈13同時閃爍，進行提醒。但是由于車輛較長，處于車輛中段位置的人員看不到前方的前轉向燈11或后方的后轉向燈13閃爍，容易造成安全事故。同樣，車輛處于轉向狀態時，相應轉向側的前轉向燈11、側轉向燈12、后轉向燈13 同時閃爍，進行提醒，此時處于車輛中段位置的其他的道路使用者也不易看到，同樣存在安
全隱患。因此，如何在各種工況下保持超長車輛的提醒作用，提高超長車輛的安全性，減少安全事故，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于超長車輛的側標志燈控制系統，該控制系統能有效提高側標志燈的利用率，使超長車輛在各種工況下側標志燈均能有效提醒其他道路使用者。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述側標志燈控制系統的超長車輛，其安全性得到有效提高。為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種側標志燈的控制系統，用于控制超長車輛的側標志燈，包括檢測開關信號的檢測裝置、發出控制指令的控制裝置和控制所述側標志燈開或關的執行裝置；所述檢測裝置的信號接收端與所述超長車輛的行車燈、霧燈、轉向燈和危急信號燈中至少一者的開關信號輸出端連接；所述控制裝置的信號接收端與所述開關信號輸出端連接；所述執行裝置的信號接收端與所述控制指令的輸出端連接，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈連接或斷開；所述行車燈和/或所述霧燈開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈均持續連接；[0013]所述轉向燈或所述危急信號燈的開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈間歇式連接。優選地，所述間歇式連接包括部分間歇式連接和全間歇式連接，所述轉向燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端部分間歇式連接；所述緊急信號燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈均與所述執行裝置的信號輸出端全間歇式連接。優選地，與所述執行裝置的信號輸出端間歇式連接的所述側標志燈，和處于工作狀態的所述轉向燈位于所述超長車輛的同一側。優選地，所述轉向燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端間歇式連接的頻率、相位和所述轉向燈工作的頻率、相位均相同。優選地，所述緊急信號燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端間歇式連接的頻率、相位和所述緊急信號燈的頻率、相位均相同。本實用新型還提供一種超長車輛，包括上述任一項所述的側標志燈的控制系統。本實用新型所提供的側標志燈控制系統，用于控制超長車輛中車身側面的側標志燈，包括檢測開關信號的檢測裝置、發出控制指令的控制裝置和控制所述側標志燈開或關的執行裝置；所述檢測裝置的信號接收端與所述超長車輛的行車燈、轉向燈和危急信號燈中至少一者的開關信號輸出端連接；所述控制裝置的信號接收端與所述開關信號輸出端連接；所述執行裝置的信號接收端與所述控制指令的輸出端連接，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈連接或斷開；所述行車燈開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈均持續連接；所述轉向燈或所述危急信號燈的開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈間歇式連接。這樣，本實用新型所提供的檢測系統既檢測危急信號燈和轉向燈中至少一者的開關信號，又檢測霧燈和行車燈中至少一者的開關信號，使側標志燈既可以與行車燈一起亮， 又可以與轉向燈或危急信號燈一起閃爍。這樣，當車輛正常行駛時，側標志燈可以標識車體的長度，提醒其他道路使用者，減少發生安全事故的可能；同時，當車輛轉向或出現危急情況時，側標志燈可以與轉向燈或危急信號燈一起閃爍，告知其他道路使用者此時超長車輛的狀態，使其他道路使用者對超長車輛的狀態有所了解，提前做出預判，避免發生交通事故。通過側標志燈的兩種狀態，使側標志燈在超長車輛處于各種工況時，均對其他道路使用者均有提醒作用，從而提高側標志燈的提醒功能，減少處于車身中部的人或車輛出現安全事故的可能，提高超長車輛的安全可靠性。在一種優選的實施方式中，所述間歇式連接包括部分間歇式連接和全間歇式連接，所述轉向燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端部分間歇式連接；所述緊急信號燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈均與所述執行裝置的信號輸出端全間歇式連接。即超長車輛處于轉向狀態和危急狀態時，側標志燈出現的情況是不一樣的，分為部分閃爍狀態和全閃爍狀態，當轉向燈開時，側標志燈處于部分閃爍狀態；緊急信號燈開時，側標志燈處于全閃爍狀態。通過側標志燈閃爍的狀態不同，提醒其他道路使用者，更準確地告知超長車輛此時所處的具體狀況，使其他道路使用者更清晰地了解超長車輛的工作狀態，并及時做出預判，避免交通事故的發生。在另一種優選的實施方式中，所述轉向燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端間歇式連接的頻率、相位和所述轉向燈工作的頻率、相位均相同。即側標志燈與轉向燈同時亮，同時滅，既可以使側標志燈的提醒作用更明顯，又可以提高超長車輛的美觀度。在提供上述控制系統的基礎上，本實用新型還提供一種包括上述控制系統的超長車輛；由于控制系統具有上述技術效果，具有該控制系統的超長車輛也具有相應的技術效果。
圖1為一種典型超長車輛的照明系統布置結構示意圖；圖2為本實用新型所提供側標志燈的控制系統一種具體實施方式
的結構示意圖；圖3為本實用新型所提供側標志燈的控制系統一種具體實施方式
的連接示意圖；圖4為本實用新型所提供側標志燈的控制系統第一種具體實施方式
的控制流程圖；圖5為本實用新型所提供側標志燈的控制系統第二種具體實施方式
的控制流程圖；圖6為本實用新型所提供側標志燈控制系統第三種具體實施方式
的控制流程圖；圖7為本實用新型所提供側標志燈控制系統第四種具體實施方式
的控制流程圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種用于超長車輛的側標志燈控制系統，該控制系統能有效提高側標志燈的利用率，使超長車輛在各種工況下側標志燈均能有效提醒其他道路使用者。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述側標志燈控制系統的超長車輛，其安全性得到有效提高。本文所涉及的左、右等方位詞，是以超長車輛處于前進狀態時的位置為基準來定義的。應當理解，本文中所采用的方位詞不應當限制本專利的保護范圍。需要說明的是，本文所述的執行裝置的信號輸出端與側標志燈間歇式連接，系指側標志燈處于閃爍狀態，即側標志燈在某時間段內處于一亮一滅的間歇式發光狀態；全間歇式連接系指全閃爍狀態，即所有的側標志燈全部閃爍；部分間歇式連接系指部分閃爍狀態，即位于超長車輛的左側或右側的側標志燈同時閃爍；執行裝置的信號輸出端與各側標志燈均持續連接系指側標志燈處于全亮狀態，系指所有側標志燈都持續保持發光狀態。另外，本文所述的連接，包括有線連接，也包括無線連接。為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖2，圖2為本實用新型所提供側標志燈的控制系統一種具體實施方式
的結構示意圖。本實用新型所提供的側標志燈控制系統，用于控制超長車輛中車身側面的側標志燈5，包括檢測開關信號的檢測裝置2、發出控制指令的控制裝置3和控制側標志燈5開或關的執行裝置4 ；檢測裝置2的信號接收端與超長車輛的行車燈、轉向燈和危急信號燈中至少一者的開關信號輸出端連接；控制裝置3的信號接收端與開關信號輸出端連接；執行裝置4的信號接收端與控制指令的輸出端連接，執行裝置4的信號輸出端與各側標志燈5連接或斷開；行車燈開關信號輸出端發出信號時，執行裝置4的信號輸出端與各側標志燈5 均持續連接；轉向燈或危急信號燈的開關信號輸出端發出信號時，執行裝置4的信號輸出端與各側標志燈5間歇式連接。這樣，本實用新型所提供的檢測系統既檢測危急信號燈和轉向燈中至少一者的開關信號，又檢測霧燈和行車燈中至少一者的開關信號，使側標志燈5既可以與行車燈一起亮，又可以與轉向燈或危急信號燈一起閃爍。這樣，當車輛正常行駛時，側標志燈5可以標識車體的長度，提醒其他道路使用者，減少發生安全事故的可能；同時，當車輛轉向或出現危急情況時，側標志燈5可以與轉向燈或危急信號燈一起閃爍，告知其他道路使用者此時超長車輛的狀態，使其他道路使用者對超長車輛的狀態有所了解，提前做出預判，避免發生交通事故。通過側標志燈5的兩種狀態，使側標志燈5在超長車輛處于各種工況時，均對其他道路使用者均有提醒作用，從而提高側標志燈5的提醒功能，減少處于車身中部的人或車輛出現安全事故的可能，提高超長車輛的安全可靠性。請參考圖3，圖3為本實用新型所提供側標志燈控制系統一種具體實施方式
的連接示意圖。本實用新型所提供的側標志燈控制系統包括檢測裝置2、控制裝置3和執行裝置 4，其中，檢測裝置2用于檢測超長車輛的行車燈、轉向燈和危急信號燈中至少一者的開關信號；控制裝置3用于接收開關信號，并發出控制指令；執行裝置4，根據控制指令控制側標志燈5處于全亮狀態、閃爍狀態中的一種；行車燈開時，側標志燈5處于全亮狀態；轉向燈或緊急信號燈開時，側標志燈5處于閃爍狀態。如圖3所示，行車燈開關的信號、危急信號燈開關的信號、轉向燈(包括左轉向燈和右轉向燈)開關的信號、霧燈開關的信號均輸送給車輛控制器，車輛控制器包括檢測裝置2、控制裝置3和執行裝置4的功能，檢測裝置2檢測到各開關的信號后，經過控制裝置3 發出控制信號，執行裝置4再根據控制信號控制各側標志燈5，再通過車輛控制器發出控制信號，控制行車燈、轉向燈(包括左轉向燈和右轉向燈)，側標志燈5 (包括左側標志燈5和右側標志燈5)，中的一者或多者發光或熄滅。這樣，側標志燈5既可以與行車燈一起亮，又可以與轉向燈或危急信號燈一起閃爍。這樣，當車輛正常行駛時，側標志燈5處于全亮狀態，可以標識車體的長度，提醒其他道路使用者，減少發生安全事故的可能；同時，當車輛轉向或出現危急情況時，側標志燈5可以與轉向燈或危急信號燈一起閃爍，提醒其他道路使用者此時超長車輛的狀態，使其他道路使用者對超長車輛的狀態有所了解，提前做出預判，避免發生交通事故。通過側標志燈5 的兩種狀態，使側標志燈5在超長車輛處于各種工況時，均對其他道路使用者均有提醒作用，從而提高側標志燈5的提醒功能，減少處于車身中部的人或車輛出現安全事故的可能， 提高超長車輛的安全可靠性。 在一種具體的實施方式中，間歇式連接包括部分間歇式連接和全間歇式連接，轉向燈開關信號輸出端發出信號時，側標志燈5與執行裝置4的信號輸出端部分間歇式連接； 緊急信號燈開關信號輸出端發出信號時，側標志燈5均與執行裝置4的信號輸出端全間歇式連接。即超長車輛處于轉向狀態和危急狀態時，側標志燈5出現的情況是不一樣的，分為部分閃爍狀態和全閃爍狀態，當轉向燈開時，側標志燈5處于部分閃爍狀態；緊急信號燈開時，側標志燈5處于全閃爍狀態。通過側標志燈5閃爍的狀態不同，提醒其他道路使用者， 更準確地告知超長車輛此時所處的具體狀況，使其他道路使用者更清晰地了解超長車輛的工作狀態，并及時做出預判，避免交通事故的發生。具體地，與執行裝置4的信號輸出端間歇式連接的側標志燈5，和處于工作狀態的轉向燈位于超長車輛的同一側，即上述的部分閃爍的側標志燈5與轉向側的轉向燈位于超長車輛的同一側，使超長車輛轉向時，同一側的轉向燈和側標志燈5均處于閃爍狀態，這樣既可以提高側標志燈5的提醒功能，又可以提高超長車輛的美觀度。進一步地，轉向燈開關信號輸出端發出信號時，側標志燈5與執行裝置4的信號輸出端間歇式連接的頻率、相位和轉向燈工作的頻率、相位均相同。即車輛轉向時側標志燈 5可以與轉向燈閃爍的頻率相同，相位相同，側標志燈5與轉向燈同時亮，同時滅，既可以使側標志燈5的提醒作用更明顯，又可以提高超長車輛的美觀度。同時，緊急信號燈開關信號輸出端發出信號時，側標志燈5與執行裝置4的信號輸出端間歇式連接的頻率、相位和緊急信號燈的頻率、相位均相同。即當車輛處于緊急狀態時，側標志燈5也可以與緊急信號燈同相位同頻率閃爍，側標志燈5與緊急信號燈同時亮同時滅，可以更明顯地提醒其它道路使用者，減少安全事故的發生。上述的控制系統中，可以控制下述幾種控制模式進行控制，在此作簡要說明請參考圖4，圖4為本實用新型所提供側標志燈的控制系統第一種具體實施方式
的控制流程圖。模式一包括以下控制步驟Sll 檢測超長車輛的危急信號燈和轉向燈中至少一者的開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于閃爍狀態，若否，轉入S12 ；S12:檢測超長車輛的霧燈和行車燈中至少一者的開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全亮狀態，若否，側標志燈5熄滅。請參考圖5，圖5為本實用新型所提供側標志燈的控制系統第二種具體實施方式
的控制流程圖。模式二 包括以下控制步驟 S21 檢測危急信號燈開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全閃爍狀態，若否，轉入S22 ；優先檢測危急信號燈開關是否閉合，若危急信號燈開，則證明超長車輛處于危急狀態中，此時控制側標志燈5處于全閃爍狀態，盡早提醒其他道路使用者。S22 檢測轉向燈開關是否閉合，若是，控制轉向側的側標志燈5處于部分閃爍狀態，若否，轉入S23 ；即轉向燈亮時，控制與轉向方向相同的一側的側標志燈5處于閃爍狀態，使轉向側的其他道路使用者了解超長車輛的轉向需求，并及時做出預判，避免交通事故的發生。S23 檢測超長車輛的霧燈和行車燈中至少一者的開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全亮狀態，若否，側標志燈5熄滅。請參考圖6，圖6為本實用新型所提供側標志燈的控制系統第三種具體實施方式
的控制流程圖。[0059]模式三包括以下控制步驟S31 檢測超長車輛的危急信號燈和轉向燈中至少一者的開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于閃爍狀態，若否，轉入S32 ；S32 檢測霧燈開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全亮狀態，若否，轉入 S33 ；優先檢測霧燈是否打開，如果霧燈開，則行車燈必開，不用再檢測行車燈是否打開，直接打開側標志燈5，使之處于全亮狀態，提醒其他道路使用者；S33 檢測行車燈開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全亮狀態，若否，側標志燈5熄滅。行車燈開時，行車的能見性較差，側標志燈5可以標識車體的長度，提醒其他道路使用者，減少發生安全事故的可能。請參考圖7，圖7為本實用新型所提供側標志燈的控制系統第四種具體實施方式
的控制流程圖。模式四包括以下控制步驟S41 檢測危急信號燈開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全閃爍狀態，若否，轉入S42 ；S42 檢測轉向燈開關是否閉合，若是，控制轉向側的側標志燈5處于部分閃爍狀態，若否，轉入S43 ；即轉向燈亮時，控制與轉向方向相同的一側的側標志燈5處于閃爍狀態；S43 檢測霧燈開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全亮狀態，若否，轉入 S44 ；S44 檢測行車燈開關是否閉合，若是，控制側標志燈5處于全亮狀態，若否，側標志燈5熄滅。本實用新型還提供一種包括上述側標志燈控制系統的超長車輛，該超長車輛其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。以上對本實 用新型所提供的超長車輛及其側標志燈的控制系統進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種側標志燈的控制系統，用于控制超長車輛的側標志燈，包括檢測開關信號的檢測裝置、發出控制指令的控制裝置和控制所述側標志燈開或關的執行裝置；其特征在于，所述檢測裝置的信號接收端與所述超長車輛的行車燈、霧燈、轉向燈和危急信號燈中至少一者的開關信號輸出端連接；所述控制裝置的信號接收端與所述開關信號輸出端連接；所述執行裝置的信號接收端與所述控制指令的輸出端連接，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈連接或斷開；所述行車燈和/或所述霧燈開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈均持續連接；所述轉向燈或所述危急信號燈的開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈間歇式連接。
2.根據權利要求1所述的側標志燈的控制系統，其特征在于，所述間歇式連接包括部分間歇式連接和全間歇式連接，所述轉向燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端部分間歇式連接；所述緊急信號燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈均與所述執行裝置的信號輸出端全間歇式連接。
3.根據權利要求2所述的側標志燈的控制系統，其特征在于，與所述執行裝置的信號輸出端間歇式連接的所述側標志燈，和處于工作狀態的所述轉向燈位于所述超長車輛的同一側。
4.根據權利要求3所述的側標志燈的控制系統，其特征在于，所述轉向燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端間歇式連接的頻率、相位和所述轉向燈工作的頻率、相位均相同。
5.根據權利要求2所述的側標志燈的控制系統，其特征在于，所述緊急信號燈開關信號輸出端發出信號時，所述側標志燈與所述執行裝置的信號輸出端間歇式連接的頻率、相位和所述緊急信號燈的頻率、相位均相同。
6.一種超長車輛，其特征在于，包括如權利要求1至5任一項所述的側標志燈的控制系統。
專利摘要本實用新型公開了一種側標志燈的控制系統，用于控制超長車輛的側標志燈，包括檢測裝置、控制裝置和執行裝置；所述行車燈和/或所述霧燈開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈均持續連接；所述轉向燈或所述危急信號燈的開關信號輸出端發出信號時，所述執行裝置的信號輸出端與各所述側標志燈間歇式連接。通過側標志燈的兩種狀態，使側標志燈在超長車輛處于各種工況時，均對其他道路使用者均有提醒作用，從而提高側標志燈的提醒功能，減少處于車身中部的人或車輛出現安全事故的可能，提高超長車輛的安全可靠性。本實用新型還提供一種包括上述控制系統的超長車輛。
文檔編號B60Q1/52GK201941664SQ201020638019
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月1日 優先權日2010年12月1日
發明者劉威, 史先信, 朱長建, 陳正尚 申請人:徐州重型機械有限公司