專利名稱：汽車能量轉換裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能量轉換裝置，尤其涉及一種應用于汽車上的能量轉換裝置。
背景技術：
1821年，德國科學家塞貝克發現兩種不同金屬的連線，若將連線的一結點置于高 溫狀態熱端(T2)，而另一端處于開路且處于低溫狀態冷端(Tl)，則在冷端存在開路電壓 AV，此種現象被稱為塞貝爾效應，塞貝爾電壓AV與熱、冷兩端的溫度差ΔΤ成正比，即M = kAT = k(T2_Tl)，其中，k是塞貝克參數，由材料本身的電子能帶結構決定的，半導體由 于具備優異的熱電性能，成為制作賽貝爾效應模塊的首選材料。從應用的角度講，決定一種 半導體熱電材料的優劣不能僅憑其塞貝克參數的大小，還必須綜合考慮其電導率，熱導率 等諸多因素。
發明內容鑒于上述問題，本實用新型提供了 一種汽車能量轉換裝置。為了達到上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案一種汽車能量轉換裝置 主要適用于汽車上，該裝置主要包括汽車空調冷凝器，該汽車空調冷凝器其中一絕緣端與 一導體線一端連接，其另一絕緣端與一半導體線一端連接，該導體線及該半導體線未與汽 車空調冷凝器連接的一端接合后連接至汽車發動機上，以于該汽車發動機及汽車空調冷凝 器啟動后，于該汽車空調冷凝器的兩絕緣端產生電壓。較佳的，本實用新型提供了一種汽車能量轉換裝置，其中，所述導體線采用銅導 體，所述半導體線采用碲化鉍半導體，所述汽車空調冷凝器的兩絕緣端分別與用電裝置的 供電電源正負極連接。相較于先前技術，本實用新型提供了一種汽車能量轉換裝置，不僅有效節省了能 源，而且改善了車廂內的高溫狀況。
圖1為本實用新型的示意圖具體實施方式
請參照圖1所示，為本實用新型的示意圖。本實用新型提供了一種汽車能量轉換 裝置10，其主要適用于汽車中，以將汽車發動機及空調啟動時，根據塞貝爾效應，利用其二 者之間的溫差而產生的電壓驅動用電設備，有效節省了能源。其中，所述汽車能量轉換裝置10主要包括汽車發動機101、導體線102、半導體線 103、汽車空調冷凝器104及用電設備105。所述汽車空調冷凝器104中設置有絕緣端A1041及絕緣端B1042，所述絕緣端A1041與該導體線102 —端連接，絕緣端B1042與該半導體線103 —端連接，而該導體線102 及該半導體線103未與汽車空調冷凝器104的絕緣端連接的一端相互接合后連接至該汽車 發動機上101上，于本實施例中，所述導體線102采用銅導體，所述半導體線103采用碲化 鉍半導體，碲化鉍是個半導體材料，導熱性較差，而銅導體導熱性較好，因此，當該汽車發動 機101及汽車空調冷凝器104啟動后，該汽車發動機101的溫度可達85攝氏度，而汽車空 調冷凝器104在25攝氏度左右。如前述，分別利用導體線102及半導體線103連接該汽車發動機101及汽車空調 冷凝器104，由于銅導體及碲化鉍半導體的材質的不同，其導熱性能有差異，根據塞貝爾效 應，兩種不同金屬的連線，若將連線的一結點置于高溫狀態熱端，而另一端處于開路且處于 低溫狀態冷端，則在冷端存在開路電壓Δν，于塞貝爾效應中，開路電壓AV與熱、冷兩端的 溫度差ΔΤ成正比，即AV = kAT = k(T2_Tl)。于本實施例中，由于銅導體導熱性能好，該汽車發動機101上的熱量很容易通過 銅導體傳送至該汽車空調冷凝器104的絕緣端A1041，而碲化鉍半導體導熱性能較差，該汽 車發動機101上的熱量很難通過碲化鉍半導體傳送至絕緣端B1042，因此，絕緣端A1041為 熱端，而絕緣端B1042應為冷端，該汽車空調冷凝器104的絕緣端A1041及絕緣端B1042之 間產生電壓，利用導線將該汽車空調冷凝器104的絕緣端A1041與用電裝置105的供電電 源正極1051連接，將絕緣端B1042與用電裝置105的供電電源負極1052連接，以提供供電 電壓至該用電設備105，從而有效地節省了能源。
權利要求1.一種汽車能量轉換裝置，其主要適用于汽車上，其特征在于，該裝置主要包括汽車空調冷凝器，其一絕緣端與一導體線一端連接，其另一絕緣端與一半導體線一端 連接，該導體線及該半導體線未與汽車空調冷凝器連接的一端接合后連接至汽車發動機 上，以于該汽車發動機及汽車空調冷凝器啟動后，于該汽車空調冷凝器的兩絕緣端產生電 壓。
2.根據權利要求1所述的汽車能量轉換裝置，其特征在于，所述導體線采用銅導體，所 述半導體線采用碲化鉍半導體。
3.根據權利要求1所述的汽車能量轉換裝置，其特征在于，所述汽車空調冷凝器的兩 絕緣端分別與用電裝置的供電電源正負極連接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車能量轉換裝置，其主要適用于汽車上，該裝置主要包括汽車空調冷凝器，該汽車空調冷凝器其中一絕緣端與一導體線一端連接，其另一絕緣端與一半導體線一端連接，該導體線及該半導體線未與汽車空調冷凝器連接的一端接合后連接至汽車發動機上，以于該汽車發動機及汽車空調冷凝器啟動后，于該汽車空調冷凝器的兩絕緣端產生電壓，所述導體線采用銅導體，所述半導體線采用碲化鉍半導體，所述汽車空調冷凝器的兩絕緣端分別與用電裝置的供電電源正負極連接。本實用新型提供了一種汽車能量轉換裝置，不僅有效節省了能源，而且改善了車廂內的高溫狀況。
文檔編號B60R16/03GK201895631SQ20102062325
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月25日 優先權日2010年11月25日
發明者歐陽培英 申請人:佛山市順德區順達電腦廠有限公司