專利名稱：兩側(cè)卸貨車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車車廂，尤其是一種行駛中車輛兩側(cè)卸貨的車廂。
技術(shù)背景在當(dāng)前的專用車領(lǐng)域中，在某些特殊的路況條件下，要求貨物在車輛行走時(shí)兩側(cè) 能邊走邊卸，而傳統(tǒng)側(cè)翻車只能停車卸貨，并且由液壓系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)復(fù)雜，制作成本 昂貴，工作效率也低，無法滿足此特殊市場(chǎng)的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種兩側(cè)卸貨車廂，克服原有自卸車輛制作成本昂貴、 效率低、在特殊路況下不方便使用的問題。本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的該兩側(cè)卸貨車廂包括廂體底架和左側(cè)車 門、右側(cè)車門，在廂體底架上設(shè)置左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板，左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板的外 側(cè)與廂體底架鉸鏈連接，左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板的內(nèi)側(cè)靠近對(duì)接并在其中一個(gè)底板上鉸 接搭板覆蓋在對(duì)接縫上；在廂體底架的中部設(shè)置彈簧底座，彈簧底座內(nèi)放置壓縮彈簧，有一 個(gè)支撐住左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板內(nèi)側(cè)邊的推頭，推頭的下部連接導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿下端插 入在彈簧底座內(nèi)孔中，壓縮彈簧套在導(dǎo)向桿上并且上端支撐住推頭。彈簧底座上對(duì)接導(dǎo)向套，用于對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行導(dǎo)向。正常使用時(shí)，左側(cè)車門、右側(cè)車門關(guān)閉，車廂處于封閉狀態(tài)。等裝滿貨物后，貨物的 壓力通過左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板以及推頭壓迫壓縮彈簧，活動(dòng)底板順利下降；車輛行駛 到卸貨場(chǎng)地后，先將左側(cè)車門、右側(cè)車門打開，貨物靠重力自然流淌卸掉部分后，貨物通過 左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板作用在壓縮彈簧上的壓力減小，彈簧逐漸彈起，活動(dòng)底板圍繞鉸 接端逐漸升起，傾斜角度加大，更多的貨物被卸掉，因車輛在行駛過程中卸貨，由于廂體顛 簸，會(huì)減小貨物的安息角，當(dāng)剩下的貨物重力小于壓縮彈簧的最小彈力時(shí)，壓縮彈簧將把活 動(dòng)底板舉到一定角度，使貨物全部卸掉。本實(shí)用新型制作成本低，省去了液壓控制系統(tǒng)，充分利用了廂體內(nèi)的容積，卸貨方 便，極大地提高了卸貨效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于操作。
圖1是本實(shí)用新型的一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的另一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2，廂體底架7兩側(cè)布置左側(cè)車門1和右側(cè)車門2，在廂體底架7上設(shè) 置左活動(dòng)底板3和右活動(dòng)底板4，左活動(dòng)底板3和右活動(dòng)底板4的外側(cè)與廂體底架7鉸鏈連 接，左活動(dòng)底板3和右活動(dòng)底板4的內(nèi)側(cè)靠近對(duì)接并在其中一個(gè)底板上鉸接搭板覆蓋在對(duì)接縫上；在廂體底架7的中部設(shè)置彈簧底座10，彈簧底座10上對(duì)接導(dǎo)向套9，彈簧底座10 內(nèi)放置壓縮彈簧6，有一個(gè)支撐住左活動(dòng)底板3和右活動(dòng)底板4內(nèi)側(cè)邊的推頭5，推頭5的 下部連接導(dǎo)向桿8，導(dǎo)向桿8下端插入在彈簧底座10內(nèi)孔中并經(jīng)過導(dǎo)向套9導(dǎo)向，壓縮彈簧 10套在導(dǎo)向桿8上并且上端支撐住推頭5。圖1所示的是未裝貨物或卸貨后壓縮彈簧6處 于伸展時(shí)的狀態(tài)；圖2所示的是裝貨后壓縮彈簧6處于被壓縮的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種兩側(cè)卸貨車廂，包括廂體底架和左側(cè)車門、右側(cè)車門，其特征在于在廂體底架 (7)上設(shè)置左活動(dòng)底板C3)和右活動(dòng)底板G)，左活動(dòng)底板C3)和右活動(dòng)底板的外側(cè) 與廂體底架(7)鉸鏈連接，左活動(dòng)底板C3)和右活動(dòng)底板的內(nèi)側(cè)靠近對(duì)接并在其中一 個(gè)底板上鉸接搭板覆蓋在對(duì)接縫上；在廂體底架(7)的中部設(shè)置彈簧底座(10)，彈簧底座 (10)內(nèi)放置壓縮彈簧(6)，有一個(gè)支撐住左活動(dòng)底板C3)和右活動(dòng)底板內(nèi)側(cè)邊的推頭 (5)，推頭( 的下部連接導(dǎo)向桿(8)，導(dǎo)向桿(8)下端插入在彈簧底座(10)內(nèi)孔中，壓縮彈 簧(6)套在導(dǎo)向桿(8)上并且上端支撐住推頭(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩側(cè)卸貨車廂，其特征在于彈簧底座(10)上對(duì)接導(dǎo)向套⑶。
專利摘要一種兩側(cè)卸貨車廂，廂體底架兩側(cè)布置左側(cè)車門和右側(cè)車門，在廂體底架上設(shè)置左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板，左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板的外側(cè)與廂體底架鉸鏈連接，左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板的內(nèi)側(cè)靠近對(duì)接并在其中一個(gè)底板上鉸接搭板覆蓋在對(duì)接縫上；在廂體底架的中部設(shè)置彈簧底座，彈簧底座上對(duì)接導(dǎo)向套，彈簧底座內(nèi)放置壓縮彈簧，有一個(gè)支撐住左活動(dòng)底板和右活動(dòng)底板內(nèi)側(cè)邊的推頭，推頭的下部連接導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿下端插入在彈簧底座內(nèi)孔中，壓縮彈簧套在導(dǎo)向桿上并且上端支撐住推頭。本實(shí)用新型制作成本低，省去了液壓控制系統(tǒng)，充分利用了廂體內(nèi)的容積，卸貨方便，極大地提高了卸貨效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于操作。
文檔編號(hào)B60P1/24GK201842003SQ201020613930
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者劉元磊, 張廣義, 林發(fā)業(yè), 王健, 韓坤 申請(qǐng)人:山東東岳專用汽車制造有限公司