專利名稱：一種汽車排擋框的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，特別涉及一種汽車排擋框。
背景技術：
汽車排擋框一般為塑料制品，它是汽車上的重要功能件與裝飾件之一。為了提高 汽車內部有限空間的利用率，排擋框本體上開設有若干安裝孔，用于配合安裝排擋桿、煙灰 缸和點煙器等。開設安裝孔使排擋框本體的局部側面寬度變窄，從而降低排擋框本體的結 構強度。又因為在駕駛過程中，常常需要移動排擋桿以調整汽車行進速度，汽車排擋框受到 排擋桿對其施加的壓力，很容易在安裝孔的側面位置發生斷裂，降低汽車排擋框的使用壽 命，增加維修成本，給使用者帶來不便。現有技術中，有通過增加排擋框本體的厚度，以提高排擋框本體的剛性和強度。但 是這種方法浪費材料，增加生產加工成本且延長生產周期，給生產加工帶來不便。現有的汽 車排擋框與汽車中控臺是配合安裝使用的，生產加工時，中控臺上預留有組裝間隙，以方便 汽車排擋框安裝在中控臺上，然而該現有技術不能調整汽車排擋框與汽車中控臺之間的組 裝間隙，降低了汽車排擋框的安裝穩定性，從而影響汽車產品的品質。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術的不足而提供一種結構強度高且便于調整組 裝間隙的汽車排擋框。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種汽車排擋框，包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設有安裝孔，所述安裝孔 兩側的下表面設置有與組裝間隙配合安裝的加強筋。所述加強筋與排擋框本體的相交處設置有弧形導角。所述加強筋的側面設置有拔模角，拔模角的角度為0. 5 2度。所述加強筋的上部的厚度小于加強筋的下部的厚度，所述加強筋的下部與排擋框 本體相連。所述加強筋的下部的厚度小于排擋框本體的厚度。所述加強筋的下部的厚度為排擋框本體的厚度的0. 4 0. 6倍。所述加強筋的高度為排擋框本體的厚度的1 4倍。所述加強筋的側面開設有凹槽。所述安裝孔兩側的下表面分別設置有至少兩個加強筋。所述加強筋與排擋框本體一體成型。本實用新型有益效果為本實用新型包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設有 安裝孔，所述安裝孔兩側的下表面設置有與組裝間隙配合安裝的加強筋。加強筋的設置，增 加了安裝孔兩側的剛性和強度，提高了排擋框本體的結構強度，此外加強筋與組裝間隙配 合安裝，便于調整組裝間隙，提高了汽車排擋框的安裝穩定性，且加強筋便于加工成型，進一步提高汽車產品的品質。
利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本實用新型的 任何限制。圖1是本實用新型一種汽車排擋框的結構示意圖；圖2是圖1中的A處的局部結構放大示意圖。在圖1和圖2中，包括有1——排擋框本體；2——安裝孔；3——加強筋。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖1 圖2所示，本實用新型包括排擋框本體1，所述排擋框本體1上開設有安 裝孔2，所述安裝孔2兩側的下表面設置有與組裝間隙配合安裝的加強筋3。在安裝孔2兩 側的下表面設置與組裝間隙配合安裝的加強筋3，便于調整組裝間隙，使汽車排擋框和中控 臺緊密安裝，提高了汽車排擋框的安裝穩定性，提高了排擋框本體1的結構強度；加強筋3 的設置，有效增加了安裝孔2兩側的局部位置的剛性和強度而無需增大排擋框本體1的厚 度，節省原材料，降低生產成本。此外，加強筋3還可充當內部流道，有助于模腔填充，便于 加工成型，有效縮短生產周期，提高生產效率。本實用新型的加強筋3與排擋框本體1的相交處設置有弧形導角。加強筋3與排 擋框本體1的相交處形成一夾角，在使用過程中，該夾角會形成應力集中點，弧形導角的設 置使加強筋3和排擋框本體1的相交處為圓滑無應力突變的點，從而消除了應力集中點，進 一步提高了本實用新型的使用壽命。本實用新型的加強筋3的側面設置有拔模角，拔模角的角度為0. 5 2度。當拔 模角越大可頂出的面積越小，則加強筋3脫模不良；而拔模角過小，使加強筋3脫模頂出時 的摩擦力增大，從而造成加強筋3立壁部拉傷。將拔模角的角度調整為0. 5 2度，便于加 強筋3脫模且脫模頂出的摩擦力小，提高了加強筋3的使用壽命，進一步提高本實用新型的 使用可靠性。本實用新型的加強筋3的上部的厚度小于加強筋3的下部的厚度，所述加強筋3 的下部與排擋框本體1相連。加強筋3的上部的厚度小于加強筋3的下部的厚度，便于填 充組裝間隙，使排擋框本體1與汽車中控臺緊密組裝，節省原材料且便于加強筋3脫模，提
高生產效率。本實用新型的加強筋3的下部的厚度小于排擋框本體1的厚度。加強筋3的下部 的厚度小于排擋框本體1的厚度，避免加強筋3下部的厚度過大收縮不均一而產生氣泡和 收縮紋等不良情況，加長生產周期，增加生產成本。作為一種優選實施方式，本實用新型的加強筋3的下部的厚度為排擋框本體1的 厚度的0. 4 0. 6倍，大大減少收縮紋出現的機會，提高加強筋3的使用壽命，進一步加強本實用新型的結構強度。本實用新型的加強筋3的高度為排擋框本體1的厚度的1 4倍。當加強筋3的 高度過小，則加強筋3對排擋框本體1的結構強度的增強作用減弱，降低加強筋3的使用效 果。當加強筋3的高度過大，則浪費材料、延長生產周期。加強筋3的高度為排擋框本體1 的厚度的1 4倍，確保加強筋3有效增加安裝孔2側面的剛性和強度，生產成本低。本實用新型的加強筋3的側面開設有凹槽。在加強筋3的側面開設凹槽，避免加 強筋3在冷卻成型時在背面造成凹痕，凹槽的設置消除了加強筋3表面縮水痕的缺陷，提高 加強筋3的使用效果。本實用新型的安裝孔2兩側的下表面分別設置有至少兩個加強筋3。在安裝孔2 兩側的下表面分別設置兩塊加強筋3，有效提高安裝孔2兩側的結構強度，避免排擋框本體 1在安裝孔2兩側發生變形甚至斷裂。當然可以根據需要在安裝孔2兩側的下表面設置多 個的加強筋3，進一步提高本實用新型的結構強度。本實用新型的加強筋3與排擋框本體1 一體成型。加強筋3與排擋框本體1 一體 成型，減少了本實用新型的生產加工工序，提高加工效率，降低生產成本。當然，以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范 圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。
權利要求1.一種汽車排擋框，包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設有安裝孔，其特征在于 所述安裝孔兩側的下表面設置有與組裝間隙配合安裝的加強筋。
2.根據權利要求1所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋與排擋框本體的 相交處設置有弧形導角。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋的側面設置 有拔模角，拔模角的角度為0. 5 2度。
4.根據權利要求3所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋的上部的厚度小 于加強筋的下部的厚度，所述加強筋的下部與排擋框本體相連。
5.根據權利要求4所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋的下部的厚度小 于排擋框本體的厚度。
6.根據權利要求5所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋的下部的厚度為 排擋框本體的厚度的0. 4 0. 6倍。
7.根據權利要求6所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋的高度為排擋框 本體的厚度的1 4倍。
8.根據權利要求7所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋的側面開設有凹槽。
9.根據權利要求8所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述安裝孔兩側的下表面分 別設置有至少兩個加強筋。
10.根據權利要求9所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強筋與排擋框本體一 體成型。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，特別涉及一種汽車排擋框，它包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設有安裝孔，所述安裝孔兩側的下表面設置有與組裝間隙配合安裝的加強筋。加強筋的設置，增加了安裝孔兩側的剛性和強度，提高了排擋框本體的結構強度，此外加強筋與組裝間隙配合安裝，便于調整組裝間隙，提高了汽車排擋框的安裝穩定性，且加強筋便于加工成型，進一步提高汽車產品的品質。
文檔編號B60K20/02GK201872605SQ201020583809
公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月30日 優先權日2010年10月30日
發明者周錫濱, 莊吳釧 申請人:東莞廣澤汽車飾件有限公司