專(zhuān)利名稱(chēng)：新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)新能源汽車(chē)中的動(dòng)力控制單元PCU多采用分塊式設(shè)計(jì)，就是各零部件分 開(kāi)管理，增加了整車(chē)的布置難度，并且如果散熱量過(guò)大的話要加多套散熱系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng) 變的復(fù)雜，也不便于管理，并且當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題時(shí)，也不便于檢查出問(wèn)題的由來(lái)。
實(shí)用新型內(nèi)容由于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種新能源汽車(chē)的動(dòng)力 控制單元，其將動(dòng)力控制單元PCU內(nèi)零部件集成一體，作為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了完美的無(wú)縫連 接，可有效解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提出的新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元，包 括殼體，所述殼體內(nèi)按一定順序設(shè)置有電機(jī)逆變器、低壓直流變換器、車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器、車(chē)用冷卻系統(tǒng)水泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和直流變換器，以上所述零部件的進(jìn)線穿過(guò)所述殼 體與該個(gè)零部件相連，且各零部件的出線在殼體的另一側(cè)從所述殼體穿出，且在所述殼體 上還設(shè)有散熱系統(tǒng)進(jìn)水口和出水口。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步特征，本實(shí)用新型所述殼體上進(jìn)線處和出線處設(shè)有PG 接頭。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步特征，本實(shí)用新型所述殼體上設(shè)有安裝凸耳。由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元具以下有益效 果1)所有動(dòng)力控制單元內(nèi)零部件集成與一體，做為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了完美的無(wú)縫連 接；2)所有復(fù)雜的電器系統(tǒng)連接可以在動(dòng)力控制單元內(nèi)部完成，動(dòng)力控制單元兩端只 留有進(jìn)出線，整個(gè)外部連接采用快速接頭實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了連接的整體；3)整個(gè)動(dòng)力控制單元僅使用一套散熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力控制單元內(nèi)多散熱零部件 的共用。故本實(shí)用新型可提高整個(gè)動(dòng)力控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，同時(shí)有利于節(jié)省空 間。
圖1為本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元整體外觀示意圖。圖中1電機(jī)逆變器(DC/AC) ；2安裝凸耳；3散熱系統(tǒng)進(jìn)水口 ；4低壓直流變換器(DCL)；5PG接頭；6進(jìn)線；7散熱系統(tǒng)出水口 ；8車(chē)用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器(ACP) ；9車(chē)用冷卻系統(tǒng) 水泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(WCP) ； 10直流變換器(DC/DC) ； 11出線
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元，包括殼體，殼體內(nèi)按一定 要求布置有電機(jī)逆變器(DC/AC) 1、低壓直流變換器(DCL)4、車(chē)用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器 (ACP)8、車(chē)用冷卻系統(tǒng)水泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(WCP)9和直流變換器(DC/DC) 10，以上零部件的進(jìn) 線6穿過(guò)殼體與該個(gè)零部件相連，且各零部件的出線11在殼體的另一側(cè)從殼體穿出，且在 殼體上還設(shè)有動(dòng)力控制單元散熱系統(tǒng)進(jìn)水口 3和出水口 7。本實(shí)用新型殼體上進(jìn)線處和出線處設(shè)有PG接頭5，其用來(lái)密封和固定進(jìn)出線，且 殼體上設(shè)有安裝凸耳2。本實(shí)用新型的工作原理電機(jī)逆變器(DC/AC) 1是把動(dòng)力直流電轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電；安裝凸耳2 用于整個(gè)PCU總成與車(chē)身的固定；散熱系統(tǒng)進(jìn)水口 3和出水口 7用于提供整套系統(tǒng)總成的 散熱連接；車(chē)用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器(ACP)S是新能源汽車(chē)中電動(dòng)空調(diào)的驅(qū)動(dòng)器；車(chē)用冷 卻系統(tǒng)水泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(WCP)9是新能源汽車(chē)中冷卻系統(tǒng)水泵的驅(qū)動(dòng)器。該動(dòng)力控制單元PCU在安裝使用時(shí)，把安裝凸耳2固定于前艙內(nèi)，然后接好進(jìn)出 線，接好散熱系統(tǒng)進(jìn)出管路，則完成整個(gè)PCU總成的安裝，當(dāng)新能源汽車(chē)啟動(dòng)后，PCU總成則 開(kāi)始工作，完成各種需要的功能。整個(gè)PCU采用無(wú)界面一體化設(shè)計(jì)，不同單位同一零部件的接口形式和外形尺寸完 全統(tǒng)一，并且采用統(tǒng)一集中水冷方式，可以使PCU做為一個(gè)整體的部件，使其布置更加緊 湊，散熱系統(tǒng)等也更加便于管理，還可以節(jié)約整車(chē)空間，便于車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)。整個(gè)PCU總 成靠螺栓固定于前艙內(nèi)，在車(chē)的軸向方向，為了美觀和便于操作，留有電源和通訊進(jìn)出線和 水冷系統(tǒng)的進(jìn)出水口，連接采用快速接頭的方式，當(dāng)PCU安裝固定好之后，即可插好快速接 頭，接通散熱系統(tǒng)管路，即可完成PCU的安裝。整個(gè)PCU總成，高度集成化，可實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛前 艙的較完美的布置搭配，而不像目前的分塊化設(shè)計(jì)而占用大量的布置空間，并且整個(gè)系統(tǒng) 連接也比較困難，不利于車(chē)輛的管理和維護(hù)。本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)，可通過(guò)以下方法1. PCU內(nèi)部的零部件都集成與PCU殼體內(nèi)部，在滿足各種要求的基礎(chǔ)上，最大的壓 縮包絡(luò)空間，實(shí)現(xiàn)整體的輕量化和小型化，從而便于整車(chē)的布置。2. PCU殼體與車(chē)輛軸向方向一致的側(cè)壁上，可預(yù)先根據(jù)要求，預(yù)留PG接頭的安裝 孔，在PCU內(nèi)部各復(fù)雜的電器連接結(jié)束后，通過(guò)PG出來(lái)。然后再接好快速接頭的公頭，在使 用時(shí)，可以與車(chē)輛一端的快速接頭母頭實(shí)現(xiàn)快速插拔，節(jié)省PCU總成裝車(chē)用于安裝時(shí)的時(shí) 間，并且簡(jiǎn)化了安裝步驟，可操作性更強(qiáng)，更易于實(shí)現(xiàn)。3.整個(gè)PCU底板內(nèi)集成有散熱水道，連接好散熱系統(tǒng)的管路之后，當(dāng)散熱系統(tǒng)啟 動(dòng)后，即可實(shí)現(xiàn)P⑶的整體散熱。但是，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠 理解本專(zhuān)利，不能理解為是對(duì)本專(zhuān)利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專(zhuān)利所揭示精神的所 作的任何等同變更或修飾，均落入本專(zhuān)利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元，包括殼體，其特征在于所述殼體內(nèi)按一定要求 設(shè)置有電機(jī)逆變器、低壓直流變換器、車(chē)用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器、車(chē)用冷卻系統(tǒng)水泵電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器和直流變換器，以上所述零部件的進(jìn)線穿過(guò)所述殼體與該個(gè)零部件相連，且各零部 件的出線在殼體的另一側(cè)從所述殼體穿出，且在所述殼體上還設(shè)有散熱系統(tǒng)進(jìn)水口和出水
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力控制單元，其特征在于所述殼體上進(jìn)線處和出線處設(shè) 有PG接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力控制單元，其特征在于所述殼體上設(shè)有安裝凸耳。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源汽車(chē)的動(dòng)力控制單元，包括殼體，殼體內(nèi)按一定要求布置有電機(jī)逆變器、低壓直流變換器、車(chē)用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器、車(chē)用冷卻系統(tǒng)水泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和直流變換器，以上零部件的進(jìn)線穿過(guò)殼體與該個(gè)零部件相連，且各零部件的出線在殼體的另一側(cè)從殼體穿出，且在殼體上還設(shè)有散熱系統(tǒng)進(jìn)水口和出水口。本實(shí)用新型可提高整個(gè)動(dòng)力控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，同時(shí)有利于節(jié)省空間。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201849425SQ20102057559
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者倪淮生, 尹東曉, 朱天彪, 王建峰, 章桐 申請(qǐng)人:上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司