專利名稱：一種車橋浮動液壓裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車橋浮動液壓裝置，特別是涉及一種自行式高空作業(yè)平臺車 橋浮動液壓裝置。
背景技術：
為解決行駛過程中因路面不平而造成驅動輪打滑的現象，現有自行走式高空作業(yè) 平臺一般采用車橋浮動液壓裝置來解決這個問題。參見圖1和圖2，在高空作業(yè)平臺行走 時，要求裝置浮動可靠，保證車架左右水平。而在高空作業(yè)平臺停止時，又要求車橋浮動液 壓裝置能夠可靠地保證底盤不動搖?，F有技術的主要不足由圖3可知，車輛行駛，浮動油缸在動作過程中，兩個浮動 油缸平衡閥的補油是從回油支路(T 口)上獲取的，由于壓力過低，會導致補油不足。浮動 油缸工作時，整車重量的壓力會使其一個油缸活塞桿縮回(并壓出其內部的油液)，另一個 油缸活塞桿則伸出(并補進油液)。由于補進的油液壓力低，流量小，無法滿足浮動油缸快 速伸出時補進油液的需要，所以油缸內部補油時會產生一定體積的真空。而車輛停止，平衡 閥控制油沒有泄壓，不能使平衡閥鎖住左右浮動油缸，從而帶來安全隱患。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種使浮動平衡閥能有效鎖住浮動油缸 從而提高高空作業(yè)車工作安全性的車橋浮動液壓裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型提供的車橋浮動液壓裝置，包括左浮動油缸、 左浮動油缸平衡閥、右浮動油缸、右浮動油缸平衡閥、電磁換向閥、第一液控換向閥、驅動油 路A和驅動油路B，所述的左浮動油缸和所述的右浮動油缸的補充油液管通過所述的第一 液控換向閥與具有一定壓力的所述的驅動油路A和驅動油路B連接，所述的左浮動油缸平 衡閥和所述的右浮動油缸平衡閥的控制油管連接有第二液控換向閥，所述的電磁換向閥連 接于所述的左浮動油缸平衡閥和所述的右浮動油缸平衡閥的補充油液管與所述的第二液 控換向閥的控制端之間。所述的第二液控換向閥的泄液端通過梭閥連接于所述的驅動油路A和驅動油路B上。采用上述技術方案的車橋浮動液壓裝置，左浮動油缸及右浮動油缸補充的油液由 具有一定壓力的驅動油路A和驅動油路B接入，使浮動裝置有效防止因補油壓力不足造成 浮動油缸真空。停車時浮動油缸平衡閥控制油經第二液控換向閥泄壓，提高浮動油缸平衡 閥鎖住浮動油缸的可靠性。與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于為左浮動油缸及右浮動油缸補充的油液由具有一定壓力的油路接入，防止因補油 壓力不足造成浮動油缸真空，停車時浮動油缸平衡閥控制油經液控換向閥一泄壓，避免浮 動油缸平衡閥鎖不住浮動油缸的現象。[0010]綜上所述，本實用新型是一種使浮動平衡閥能有效鎖住浮動油缸，能提高高空作 業(yè)車作業(yè)安全性、性能可靠的第二液控換向閥(8)。
圖1底盤行駛于水平路面；圖2浮動裝置工作，底盤保持左右水平。圖3現有車橋浮動裝置液壓原理圖。圖4改進后的車橋浮動裝置液壓原理圖。
具體實施方式
以下將結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖3，在現有液壓系統(tǒng)中，當A或B供油即車輛行駛的同時，電磁閥4得電，來 自A或B的壓力油打開安裝于左右浮動油缸的平衡閥，使兩個浮動油缸連通從而實現浮動。 在浮動油缸浮動過程中，補進的油液壓力過低、流量過小，不能滿足浮動油缸快速伸出時補 進油液的需要時，油缸內部會產生一定體積的真空。當A或B停止供油即車輛停止的同時， 電磁閥4失電，而平衡閥控制油沒有泄壓，不能使平衡閥鎖住左右浮動油缸。從而帶來安全 急 ^^ ο參見圖4，左驅動馬達10和右驅動馬達9連接有驅動油路A和驅動油路B，驅動油 路A和驅動油路B之間連接有第一液控換向閥6，左浮動油缸1連接有左浮動油缸平衡閥 2，右浮動油缸3連接有右浮動油缸平衡閥11，左浮動油缸1和右浮動油缸3的補充油液管 通過第一液控換向閥6與具有一定壓力的驅動油路A和驅動油路B連接，第一液控換向閥 6致左浮動油缸1和右浮動油缸3的補充油液管上設有溢流閥5，左浮動油缸平衡閥2和右 浮動油缸平衡閥11的控制油管連接有第二液控換向閥8，第二液控換向閥8的泄液端通過 梭閥7連接于驅動油路A和驅動油路B上，電磁換向閥4連接于左浮動油缸平衡閥2和右 浮動油缸平衡閥11的補充油液管與第二液控換向閥8的控制端之間。參見圖4，當驅動油路A或驅動油路B供油即車輛行駛的同時，電磁換向閥4得電， 來自驅動油路A或驅動油路B的壓力油打開安裝于左浮動油缸1的左浮動油缸平衡閥2和 右浮動油缸3的右浮動油缸平衡閥11，使左浮動油缸1和右浮動油缸3連通從而實現浮動。 在左浮動油缸1和右浮動油缸3浮動過程中，補進的油液具有一定的壓力，能夠滿足左浮動 油缸1和右浮動油缸3快速伸出時補進油液的需要時，不會在左浮動油缸1和右浮動油缸3 內部形成真空。當驅動油路A或驅動油路B停止供油即車輛停止的同時，電磁換向閥4失 電，左浮動油缸平衡閥2和右浮動油缸平衡閥11的控制油經第二液控換向閥8泄壓，左浮 動油缸平衡閥2和右浮動油缸平衡閥11有效分別鎖住左浮動油缸1和右浮動油缸3。由上可知，采用本實用新型后，兩個浮動油缸平衡閥的補油是從具有一定壓力的 驅動油路A和驅動油路B接入，且停車時左浮動油缸平衡閥2和右浮動油缸平衡閥11的控 制油經第二液控換向閥8泄壓，使浮動裝置可靠有效，從而提高了高空作業(yè)車作業(yè)的安全 性。
權利要求1.一種車橋浮動液壓裝置，包括左浮動油缸(1)、左浮動油缸平衡閥O)、右浮動油缸 (3)、右浮動油缸平衡閥(11)、電磁換向閥G)、第一液控換向閥(6)、驅動油路A和驅動油路 B，其特征是所述的左浮動油缸(1)和所述的右浮動油缸(3)的補充油液管通過所述的第 一液控換向閥(6)與具有一定壓力的所述的驅動油路A和驅動油路B連接，所述的左浮動 油缸平衡閥( 和所述的右浮動油缸平衡閥(11)的控制油管連接有第二液控換向閥(8)， 所述的電磁換向閥(4)連接于所述的左浮動油缸平衡閥( 和所述的右浮動油缸平衡閥 (11)的補充油液管與所述的第二液控換向閥⑶的控制端之間。
2.根據權利要求1所述的車橋浮動液壓裝置，其特征是所述的第二液控換向閥(8) 的泄液端通過梭閥(7)連接于所述的驅動油路A和驅動油路B上。
專利摘要本實用新型公開了一種車橋浮動液壓裝置，左浮動油缸(1)和右浮動油缸(3)的補充油液管通過第一液控換向閥(6)與具有一定壓力的驅動油路A和驅動油路B連接，左浮動油缸平衡閥(2)和右浮動油缸平衡閥(11)的控制油管連接有第二液控換向閥(8)，電磁換向閥(4)連接于左浮動油缸平衡閥(2)和右浮動油缸平衡閥(11)的補充油液管與所述的第二液控換向閥(8)的控制端之間。左浮動油缸(1)及右浮動油缸(3)補充的油液由具有一定壓力的油路接入，使浮動裝置有效防止因補油壓力不足造成浮動油缸真空。停車時浮動油缸平衡閥(2)控制油經第二液控換向閥(8)泄壓，提高浮動油缸平衡閥鎖住浮動油缸的可靠性。
文檔編號B60G17/06GK201841911SQ20102056456
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權日2010年10月15日
發(fā)明者劉國良, 商雷兵, 孫榮武, 尹人奇, 彭建飛 申請人:湖南星邦重工有限公司