專利名稱：一種車橋用輪邊減速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用于重型牽引汽車雙級減速驅動橋的輪邊減速器，屬于 汽車領域。
背景技術：
雙級減速驅動橋為中間主減速器減速和輪邊減速器減速的雙級減速機構，因而 其具有更大的輸出扭矩，從而成為重型牽引汽車的主要配置，但由于車橋空間布置所 限，雙級減速驅動橋的傳動減速比較高，車輛行駛經濟油耗所對應車速較低，導致高油 耗和低效率。雙級減速橋的中間減速器為螺旋錐齒輪傳動減速，其速比變化涉及零部件 較多且減小傳動比需要的空間較大，在已定型的車橋平臺上無法進行實施。而輪邊減速 機構為行星輪式減速，考慮市場互換等因素，輪邊減速機構的傳動比只有一種，其齒圈 齒數為57，中心太陽輪齒數為23，因而其傳動減速比為1+57/23 = 3.48，傳動減速比 較大，整車運行速度小且油耗大。
實用新型內容針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種傳動 減速比小、空間結構緊湊的輪邊減速器，實現了在車橋空間布置受限條件下車橋傳動減 速比的降低，提高了整車車速。為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種車橋用輪邊減速 器，包括車橋半軸，所述中心太陽輪(1)以花鍵方式與車橋半軸(10)聯接，隨車橋半軸 (10)轉動，是主動件；齒圈(3)與齒圈支架(5)利用卡環固聯，齒圈支架(5)利用花鍵與 半軸套管(8)固聯，齒圈固定不動；在齒圈(3)與中心太陽輪(1)中間安裝有五個行星齒 輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4)支撐在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7) 與輪轂(6)聯接。優化的，上述一種車橋用輪邊減速器，其齒圈(3)的齒數為61，中心太陽輪(1) 的齒數為29，行星齒輪(2)的齒數為16，齒輪模數為3.75、壓力角為20°。本實用新型通過輪邊減速機構空間分析及傳動強度計算，確定行星輪齒數為16 保持不變，齒圈齒數為61，中心太陽輪齒數為29，齒輪模數為3.75，壓力角為20°，因 而傳動減速比變為1+61/29 = 3.10，齒輪齒數增加從而增加了傳動嚙合系數使傳動更加 平穩，傳動減速比減小從而提高了車輛運行速度，滿足重型牽引汽車重載高速的需求， 保證同平臺產品的通用互換性，提高重型牽引汽車運行速度，保證足夠離地間隙的同時 減小了傳動減速比，因此具有結構緊湊、傳動比小等特點，提高整車運行速度、降低整 車油耗并增大動力輸入。
以下結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明；[0008]
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型為一種車橋用輪邊減速器，由齒圈(3)、齒圈支架 (5)、行星齒輪(2)、行星架(9)和中心太陽輪(1)組成，中心太陽輪(1)以花鍵方式與 車橋半軸(10)聯接，隨半軸(10)轉動，是主動件，齒圈(3)與齒圈支架(5)利用卡環固 聯，而齒圈支架(5)利用花鍵與半軸套管(8)固聯，因而齒圈固定不動。在齒圈(3)與中 心太陽輪(1)中間安裝有五個行星齒輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4)支撐在行 星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)與輪轂(6)聯接，是從動件。本實用新型的動力即 從半軸(10)，經中心太陽輪(1)、行星齒輪(2)等傳遞給輪轂(6)，從而驅動車輪轉動。 本實用新型的齒圈(3)的齒數為61，中心太陽輪(1)的齒數為29，行星齒輪(2)的齒數 為16，齒輪模數為3.75、壓力角為20°，其傳動比為1+61/29 = 3.10，這樣相對于原有 減速比3.48下降11%，即車速提高11%。本實用新型可與原雙級減速車橋的輪邊減速機構完全互換，保證足夠離地間隙 的同時減小了傳動減速比，因此具有結構緊湊、傳動比小等特點，提高整車運行速度、 降低整車油耗并增大動力輸入。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉 例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添 加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種車橋用輪邊減速器，包括車橋半軸，其特征在于所述中心太陽輪(1)以花 鍵方式與車橋半軸(10)聯接，隨車橋半軸(10)轉動，是主動件；齒圈(3)與齒圈支架 (5)利用卡環固聯，齒圈支架(5)利用花鍵與半軸套管(8)固聯，齒圈固定不動；在齒圈 (3)與中心太陽輪(1)中間安裝有五個行星齒輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4) 支撐在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)與輪轂(6)聯接。
2.如權利要求書1所述的一種車橋用輪邊減速器，其特征在于所述齒圈(3)的齒數 為61，中心太陽輪(1)的齒數為29，行星齒輪(2)的齒數為16，齒輪模數為3.75、壓力 角為20°。
專利摘要本實用新型公開了一種車橋用輪邊減速器，包括車橋半軸，所述中心太陽輪(1)以花鍵方式與車橋半軸(10)聯接，隨車橋半軸(10)轉動，是主動件；齒圈(3)與齒圈支架(5)利用卡環固聯，齒圈支架(5)利用花鍵與半軸套管(8)固聯，齒圈固定不動；在齒圈(3)與中心太陽輪(1)中間安裝有五個行星齒輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4)支撐在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)與輪轂(6)聯接。本實用新型通過齒輪齒數增加從而增加了傳動嚙合系數使傳動更加平穩，傳動減速比減小從而提高了車輛運行速度，滿足重型牽引汽車重載高速的需求，保證同平臺產品的通用互換性，提高重型牽引汽車運行速度。
文檔編號B60K17/08GK201792743SQ20102055180
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月26日 優先權日2010年9月26日
發明者李玉海, 楊朝會, 紀國清, 紀建奕 申請人:青特集團有限公司