專利名稱：三橋繼動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車制動技術領域，具體涉及一種應用于掛車或半掛車車輛制 動系統中的三橋繼動閥。
背景技術：
目前，在車輛上應用的普通繼動閥，一般包括上閥體和下閥體，所述上閥體設 有與控制氣源相連通的控制口，所述下閥體設有與供氣氣源相連通的進氣口、與儲氣筒 相連接的供氣口、與剎車系統相連的出氣口及與外界相通的排氣口，所述下閥體內還裝 有活塞，活塞外套有隔盤，其中下部置于緊急活塞內，所述緊急活塞下端口內裝有閥門 與閥門座，并通過襯套安裝于下閥體內。其主要功能是實現工作制動、對儲氣筒進行 充氣，實現緊急制動，并具有排氣功能。在實際使用中，現有的掛車或半掛車大部分都是三橋車輛。這些車輛在制動 時，壓縮空氣通過繼動閥，由繼動閥的出氣口經制動管路進入剎車分泵，對行車進行制 動；在解除制動時，剎車分泵內的壓縮空氣必須經過制動管路經出氣口返回繼動閥， 通過繼動閥的排氣口排出。由于三橋車輛的中、后橋的剎車分泵距離剎車總泵的位置 較遠、管路較長，所以在制動時，中、后橋與前橋的在制動時間上有一定時差，會導致 車輛制動不平穩，造成前橋制動裝置磨損加劇的情況；而在解除制動時，中、后橋上 剎車分泵內的壓縮空氣不能及時排除，造成解除整個制動的時間延遲，不僅影響行駛的 速度，還增加了油耗，也會造成制動蹄片的磨損加劇、車轂發燙異常、制動蹄片容易碳 化，直接影響制動系統的使用壽命，甚至還有可能會引發行車事故。
實用新型內容本實用新型的目的是為了解決上述技術中的不足，提供一種三橋繼動閥。為此，本實用新型采用的技術方案如下三橋繼動閥，包括上閥體和下閥體， 所述上閥體上設有與控制氣源相連通的控制口，所述下閥體上設有與供氣氣源相連通的 進氣口、與儲氣筒相連接的供氣口、與剎車系統相連的出氣口及與外界相通的排氣口， 所述下閥體內還裝有活塞，活塞外套有隔盤，其中下部置于緊急活塞內，所述緊急活塞 下端口內裝有閥門與閥門座，并通過襯套安裝于下閥體內，其特征在于所述下閥體上 還設有快放閥，該快放閥具有入口和出口，其入口與下閥體的內腔相通，出口與外界相 通；快放閥的內壁上還開有與所述出氣口相通的通孔；快放閥內設有一導流孔，該導流 孔為錐形，內部貫通；導流孔的外端與快放閥的出口相配合，中間設有一密封圈，導流 孔的內端與快放閥的入口間設有閥片，閥片直徑大于導流孔內端的直徑。進一步地，所述閥片采用橡膠材料制成，中部疊加有金屬片，金屬片直徑小于 閥片直徑。因為在制動或解除制動的過程中，閥片都會遇到強氣壓，所以固定在閥片中部 的金屬片可以提高閥片的強度，使閥片能夠在強氣壓下保持其形狀不會過渡變形，且能迅速復原。所述導流孔與外界接觸的一端為外端，與閥片接觸的一端為內端，其外端直徑 大于內端直徑，橫向置于快放閥內。本實用新型采用上述技術方案，制動時，儲氣筒內的壓縮空氣通過供氣口進入 繼動閥內腔，使繼動閥的內腔氣壓瞬間增大，閥片在氣壓的作用下前移，直至緊貼導流 孔的內端，將導流孔封閉，從而使壓縮空氣可以經快放閥的入口，通過快放閥內壁上的 通孔，經出氣口進入車橋的剎車分泵，推動蹄片對行車進行制動；由于導流孔為錐形， 橫向置于快放閥內，能夠令快放閥內的氣壓增大，使壓縮空氣能更加迅速到達車橋的剎 車分泵，進行制動；同時，通過導流孔的外端與快放閥的出口及兩者之間的密封圈相配 合，確保進入快放閥內的壓縮空氣不會外泄，以保證制動時進氣氣壓的穩定。解除制動時，繼動閥內腔的壓縮空氣會通過排氣口向外界排放，使繼動閥內腔 的氣壓瞬間下降，閥片在氣壓的吸力作用下后移，直至緊貼在快放閥的入口，導流孔被 打開，車橋剎車分泵內的壓縮空氣便可以通過快放閥，經導流孔被迅速排放到外界，不 必在繼動閥內腔迂回一時間再從排氣口排除，這可以大大縮短解除制動時，車橋剎車分 泵的壓縮空氣被排放的時間，令車輛起步更加迅速。與現有技術相比，本實用新型不僅能使車輛的各車橋在制動時保持一致性，而 且還能使車輛的各車橋在解除制動時也保持一致性，從而令車輛的制動更加平穩，起步 更加迅速；能減緩制動裝置的磨損，延長制動系統的使用壽命，消除潛在的安全隱患。
圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為本實用新型截面結構示意圖。圖3為快放閥結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細的描述。參見附圖，本實施例包括上閥體1和下閥體2，所述上閥體1上設有與控制氣源 相連通的控制口 3，所述下閥體2上設有與供氣氣源相連通的進氣口 4、與儲氣筒相連接 的供氣口5和分別與前、中、后橋的剎車分泵相連的六個出氣口6及與外界相通的排氣口 7 ；所述進氣口 4內置有單向閥芯31、單向閥32及斜進氣孔33，斜進氣孔33進口與單向 閥芯31相連，出口與繼動閥內腔相通。所述下閥體2內還裝有活塞8，活塞8外套有隔 盤9，其中下部置于緊急活塞10內，所述緊急活塞10下端口內裝有閥門11與閥門座12， 并通過襯套13安裝于下閥體2內。所述下閥體2上還設有快放閥14，該快放閥14具有 入口 15和出口，其入口 15與下閥體2的內腔相通，其出口與外界相通，并設有一防護網 26;快放閥14的內壁上開有兩個通孔20，分別與快放閥14左、右兩側的出氣口 6相通； 快放閥14的入口 15與防護網26間設有一導流孔21，該導流孔21為錐形，內部貫通；導 流孔21的外端并與快放閥14的出口相配合，兩者中間還設有一密封圈22，導流孔21的 內端與快放閥14的入口 15間設有一采用橡膠材料制成的閥片23，該閥片23直徑大于導 流孔21內端的直徑，其中部還疊加有金屬片，金屬片直徑小于閥片23直徑。[0017]本實施例的工作過程是這樣的從供氣氣源來的壓縮空氣，經車輛的主進氣管 從進氣口 4進入，通過單向閥芯31、單向閥33經繼動閥內腔和供氣口 5沖入車輛的儲氣 筒內。當車輛在行駛過程中需要剎車時，踩下制動踏板，從控制氣源來的壓縮空氣經控 制口 3進入，作用再活塞8的頂部，使活塞8下移，關閉排氣間隙，打開進氣間隙；儲 氣筒內的壓縮空氣從供氣口 5進入繼動閥的內腔，使繼動閥內腔的氣壓瞬間增大，快放 閥14內的閥片23在氣壓的作用下前移，直至緊貼導流孔21的內端，將導流孔21封閉， 從而使壓縮空氣可以經快放閥14的入口 15，分別通過快放閥14內壁上開有的兩個通孔 20，經左、右兩側的出氣口 6分別進入車橋剎車分泵的左、右制動氣室，推動蹄片對行 車進行制動。當駕駛員松開制動踏板，解除制動時，繼動閥內腔的壓縮空氣通過下閥體上的 排氣口 7向外界迅速排放，使繼動閥內腔的氣壓瞬間下降，快放閥14內的閥片23在氣壓 的吸力作用下后移，直至緊貼快放閥14的入口 15，導流孔21被打開，車橋剎車分泵的 左、右制動氣室內的壓縮空氣便可以通過快放閥14，經導流孔21向外界迅速排放。
權利要求1.三橋繼動閥，包括上閥體和下閥體，所述上閥體上設有與控制氣源相連通的控 制口，所述下閥體上設有與供氣氣源相連通的進氣口、與儲氣筒相連接的供氣口、與剎 車系統相連的出氣口及與外界相通的排氣口，所述下閥體內還裝有活塞，活塞外套有隔 盤，其中下部置于緊急活塞內，所述緊急活塞下端口內裝有閥門與閥門座，并通過襯套 安裝于下閥體內，其特征在于所述下閥體上還設有快放閥，該快放閥具有入口和出 口，其入口與下閥體的內腔相通，出口與外界相通；快放閥的內壁上還開有與所述出氣 口相通的通孔；快放閥內設有一導流孔，該導流孔為錐形，內部貫通；導流孔的外端與 快放閥的出口相配合，中間設有一密封圈，導流孔的內端與快放閥的入口間設有閥片， 閥片直徑大于導流孔內端的直徑。
2.如權利要求1所述的三橋繼動閥，其特征在于所述閥片采用橡膠材料制成，中 部疊加有金屬片，金屬片直徑小于閥片直徑。
專利摘要本實用新型公開了一種三橋繼動閥，包括上閥體和下閥體，所述上閥體上設有控制口，所述下閥體上設有進氣口、供氣口、出氣口及排氣口，所述下閥體內還裝有活塞和緊急活塞；所述下閥體上還設有快放閥，該快放閥具有入口和出口，其入口與下閥體的內腔相通，出口與外界相通；快放閥的內壁上還開有與所述出氣口相通的通孔；快放閥內設有一導流孔，該導流孔為錐形，內部貫通；導流孔的外端與快放閥的出口相配合，中間設有一密封圈，導流孔的內端與快放閥的入口間設有閥片，閥片直徑大于導流孔內端的直徑。通過本實用新型可以使令車輛的制動更加平穩，起步更加迅速，既減緩制動裝置的磨損，還消除了潛在的安全隱患。
文檔編號B60T15/52GK201800709SQ20102054387
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月27日 優先權日2010年9月27日
發明者屠樂賢 申請人:屠樂賢