專利名稱：一種車用油箱一體化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及光機(jī)電一體化領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種車用油箱一體化裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場上生產(chǎn)的汽車多以汽油與柴油作為燃料，隨著科技的不斷發(fā)展，使得現(xiàn) 有的車用高速柴油機(jī)比汽油機(jī)省油，因此，現(xiàn)有的汽車用油開始轉(zhuǎn)向柴油。柴油是復(fù)雜的烴 類混合物，碳原子數(shù)約為10-22。主要由原油蒸餾、催化裂化、加氫裂化、減粘裂化、焦化等過 程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成(還需經(jīng)精制和加入添加劑)。柴油分為輕柴油(沸點(diǎn)范圍約 180°C 370°C )和重柴油(沸點(diǎn)范圍約350°C 410°C )兩大類。柴油使用性能中最重要 的是燃燒性和流動性，其技術(shù)指標(biāo)分別為十六烷值和凝點(diǎn)；其中，所述凝點(diǎn)是指油品在規(guī)定 的條件下冷卻至喪失流動性時(shí)的最高溫度。由于柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點(diǎn)高時(shí)，凝點(diǎn) 也高，一般選用柴油的凝點(diǎn)低于環(huán)境溫度3V 5°C。因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號，即不同凝點(diǎn)的商品柴油，并且為避 免柴油在冬季或是寒冷的地區(qū)出現(xiàn)析蠟、流動性差，從而造成汽車難以啟動的問題，需要采 用加熱裝置對柴油進(jìn)行加熱。在現(xiàn)有技術(shù)中，加熱裝置依據(jù)恒功率電熱源和閉環(huán)溫度反饋 的理論，采用將金屬電熱螺旋絲外套耐溫絕緣臘管，豎直布置在吸油管內(nèi)。但是，該結(jié)構(gòu)的加熱裝置在對柴油進(jìn)行加熱時(shí)，存在的缺點(diǎn)有傳熱面積小，傳熱 效率低、不能自恒溫，并且在同等加熱功率的條件下，耗電量也高。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種車用油箱一體化裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的加 熱裝置傳熱面積小，傳熱效率低、不能自恒溫，并且在同等加熱功率的條件下，耗電量高的 問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種車用油箱一體化裝置，應(yīng)用于車用油箱中，包括過濾網(wǎng)，連接固定所述過濾網(wǎng)兩側(cè)邊沿和底邊沿的濾網(wǎng)骨架；設(shè)置于所述過濾網(wǎng)內(nèi)側(cè)的吸油管和外側(cè)的油位傳感器管，所述油位傳感器管外側(cè) 套設(shè)有磁浮子；安裝于所述過濾網(wǎng)底部吸油口處的第一加熱裝置與頂部出油口處的花鎖扣接頭， 及設(shè)置于所述過濾網(wǎng)內(nèi)側(cè)中部位于所述吸油管上的第二加熱裝置；所述花鎖扣接頭內(nèi)設(shè)置有第三加熱裝置，所述第三加熱裝置上部連接有加熱池， 所述加熱池上部具有密封蓋，所述密封蓋內(nèi)一側(cè)設(shè)有溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)下方連接有 溫度傳感器。優(yōu)選的，所述第一加熱裝置和第三加熱裝置包括橫向安裝PTC發(fā)熱片，以及分別設(shè)置于所述PTC發(fā)熱片上方的上散熱板和下方的下散熱板，所述上散熱板和下散熱板上的過油孔錯開設(shè)置。優(yōu)選的，所述第二加熱裝置包括橫向固定于所述吸油管兩側(cè)的公共電極散熱板，設(shè)置于所述公共電極散熱板外側(cè) 的PTC發(fā)熱片，以及固定于所述PTC發(fā)熱片外側(cè)的電極散熱板。優(yōu)選的，所述第一加熱裝置、第二加熱裝置與第三加熱裝置內(nèi)設(shè)置的所述PTC發(fā) 熱片為并聯(lián)連接的4 10片PTC發(fā)熱片構(gòu)成。優(yōu)選的，所述PTC發(fā)熱片為自恒溫型陶瓷PTC發(fā)熱片。優(yōu)選的，還包括，設(shè)置于所述密封蓋內(nèi)另一側(cè)的呼吸閥，以及與所述溫控開關(guān)關(guān)聯(lián) 的繼電器。優(yōu)選的，所述過濾網(wǎng)為弧形結(jié)構(gòu)，所述過濾網(wǎng)的弧度為3/4圓周。優(yōu)選的，還包括，設(shè)置于所述過濾網(wǎng)與所述花鎖扣接頭之間限位固定的花鎖扣包箍。優(yōu)選的，還包括，設(shè)置于所述花鎖扣接頭與所述花鎖扣包箍之間的密封圖。優(yōu)選的，還包括，設(shè)置于所述過濾網(wǎng)吸油口底部，所述第二加熱裝置下方的濾網(wǎng)底
至
ΓΤΠ ο經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開的一種車用油箱一 體化裝置，通過利用設(shè)置于所述過濾網(wǎng)上、中和底部的加熱裝置，以及使油液在散熱板之間 采用折流方式流動，不僅可以增強(qiáng)加熱或傳熱面積，延長散熱時(shí)間，同時(shí)還不會增加流動阻 力，保證不同位置的加熱裝置對油液進(jìn)行加熱，使油液能夠達(dá)到特定的溫度，保證汽車發(fā)動 機(jī)油液噴射器能夠長期可靠的工作，以及達(dá)到使油液充分燃燒、降低油耗和增加動力的目 的。即使在寒冷地區(qū)行駛時(shí)發(fā)動機(jī)可以正常、及時(shí)和順利啟動。同時(shí)通過所述裝置內(nèi)。此 外，本實(shí)用新型中的過濾網(wǎng)為弧形，并與濾網(wǎng)骨架構(gòu)成圍墻結(jié)構(gòu)能夠保證濾網(wǎng)內(nèi)的油液都 能夠被加熱。另外，在本實(shí)用新型的裝置在解決油液析蠟以及殘留水分結(jié)冰的問題時(shí)，還可以 利用集成在該裝置中的油位傳感器，溫度傳感器和溫度控制器等器件對汽車油液進(jìn)行加熱 與油位測量。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還 可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種車用油箱一體化裝置結(jié)構(gòu)示意圖A ；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種車用油箱一體化裝置結(jié)構(gòu)示意圖B ；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種車用油箱一體化裝置結(jié)構(gòu)示意圖C ；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種車用油箱一體化裝置結(jié)構(gòu)示意圖D ；圖5為本實(shí)用新型中的加熱池上部結(jié)構(gòu)示意圖E ；圖6為本實(shí)用新型中的加熱池上部結(jié)構(gòu)示意圖F ；圖7為本實(shí)用新型中加熱部分的電路工作原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參閱附圖1、附圖2、附圖3、圖4和圖5，為本實(shí)用新型一種車用油箱一體化裝置 的結(jié)構(gòu)示意圖，主要包括花鎖扣接頭1、花鎖扣包箍6、油位傳感器管7、吸油管8、磁浮子 9、電纜管10、濾網(wǎng)骨架11、密封圈12、回油管15、過濾網(wǎng)16、密封蓋17、溫控開關(guān)18、呼吸閥 19、繼電器20、加熱池25和溫度傳感器31。過濾網(wǎng)16為弧形結(jié)構(gòu)，弧度大約為3/4圓周，用于過濾油液。濾網(wǎng)骨架11連接固 定所述過濾網(wǎng)16的兩側(cè)邊沿和底邊沿，使其形成圍墻式結(jié)構(gòu)。并將濾網(wǎng)骨架11的作為濾 網(wǎng)底座的部分分為內(nèi)外兩側(cè)。作為吸油通道的吸油管8設(shè)置于所述過濾網(wǎng)16的內(nèi)側(cè)；所述 油位傳感器管7設(shè)置于所述過濾網(wǎng)16的外側(cè)。在油位傳感器管7內(nèi)部鑲嵌線路板，避免傳感器電路元器件受損，在油位傳感器 管7外側(cè)套設(shè)有磁浮子9。該磁浮子9實(shí)時(shí)同步跟隨油位升降變化，利用內(nèi)磁鋼所產(chǎn)生磁場 控制位于不同油面位置上的磁簧開關(guān)斷開或者閉合，進(jìn)而控制油位傳感器內(nèi)部電阻網(wǎng)絡(luò)輸 出與油位相對應(yīng)的阻值信號。在過濾網(wǎng)16的底部吸油口出安裝有第一加熱裝置(圖中未標(biāo)示)，對吸油口吸入 的油液進(jìn)行加熱；在過濾網(wǎng)16的頂部出油口處安裝有花鎖扣接頭1 ；在過濾網(wǎng)16的內(nèi)側(cè)中 部，及位于所述吸油管8的外側(cè)設(shè)置有第二加熱裝置(圖中未標(biāo)示)，對通過吸油管8的油 液進(jìn)行加熱。此外，如圖2所示，在吸油管8外側(cè)設(shè)置有縱向連接于濾網(wǎng)骨架11上的電纜 管10，該電纜管10用于保護(hù)過濾網(wǎng)16內(nèi)部進(jìn)行加熱時(shí)所需的電加熱電源線；在花鎖扣接 頭1的下方設(shè)置有回油管15。在花鎖扣接頭1內(nèi)也設(shè)置有第三加熱裝置(圖中未標(biāo)示)，所述第三加熱裝置上部 連接有加熱池25，對第三加熱裝置在出油口處對油液進(jìn)行的加熱提供密閉式空間，形成熱 交換的主要場所。此外，在加熱池25的上部設(shè)有密封蓋17，在該密封蓋17內(nèi)一側(cè)設(shè)有溫控 開關(guān)18，并根據(jù)溫控開關(guān)18下方連接的溫度傳感器31所檢測到的油溫，控制加熱裝置或系 統(tǒng)的通和斷，確保油液在一定的油溫下自動啟動加熱或自動停止加熱。需要說明的是，如圖3所示，所述第一加熱裝置包括PTC發(fā)熱片24、濾網(wǎng)底部上散 熱板29和濾網(wǎng)底部下散熱板30。PTC發(fā)熱片24橫向安裝于過濾網(wǎng)16的底部吸油口處，濾網(wǎng)底部上散熱板29和濾 網(wǎng)底部下散熱板30分別對應(yīng)設(shè)置于PTC發(fā)熱片24的上方與下方，所述濾網(wǎng)底部上散熱板 29和濾網(wǎng)底部下散熱板30上的過油孔錯開設(shè)置，能夠增大吸油口的油液的加熱面積。此外，在該過濾網(wǎng)16的吸油口底部，及第二加熱裝置下方設(shè)置濾網(wǎng)底蓋，用于保 護(hù)過濾網(wǎng)16底部吸油口處的散熱板，以及防止雜質(zhì)進(jìn)入吸油管8中。同樣，第三加熱裝置包括PTC發(fā)熱片24、加熱池上散熱板26和加熱池下散熱板 27。PTC發(fā)熱片24橫向安裝于過濾網(wǎng)16的頂部吸油口處，加熱池下散熱板27設(shè)置于所述PTC發(fā)熱片24的下方，加熱池上散熱板26設(shè)置于所述PTC發(fā)熱片24的上方，而加熱池 上散熱板26的上方則設(shè)置有加熱池25。此外，設(shè)置于加熱池上散熱板26和加熱池下散熱 板27上的過油孔，為交錯開的設(shè)置，使通過出油口處的油液能夠以折流的方式緩慢流過， 增大了油液的加熱或傳熱的面積。需要說明的是，如圖4所示，所述第二加熱裝置包括PTC發(fā)熱片24、公共電機(jī)散熱 板22和電極散熱板23。該公共電極散熱板22橫向固定于吸油管8兩側(cè)，在公共電極散熱板22外側(cè)則設(shè) 置有PTC發(fā)熱片24，以及在該P(yáng)TC發(fā)熱片24外側(cè)固定有電極散熱板23，通過PTC發(fā)熱片 24、公共電機(jī)散熱板22和電極散熱板23的共同作用對流經(jīng)吸油管8的油液進(jìn)行加熱。如圖5所示，所述加熱池25上方設(shè)置有密封蓋17，在密封蓋17內(nèi)與溫控開關(guān)10 及溫度傳感器31相對的一側(cè)，設(shè)置有呼吸閥19，以及與所述溫控開關(guān)10相關(guān)聯(lián)的繼電器 20。此外在密封蓋17內(nèi)還設(shè)置有用于保護(hù)電路的保護(hù)片21，避免在加熱的過程中過大電流 沖擊，并在加熱異常情況下保護(hù)電路和線束不會受損。需要說明的是，在本實(shí)用新型上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在過濾網(wǎng)16與花鎖扣接頭1 之間采用了花鎖扣包箍6進(jìn)行限位固定。此外，在花鎖扣接頭1與花鎖扣包箍6之間還設(shè) 置有用于密封的密封圈12。此外，在花鎖扣接頭1外側(cè)上還設(shè)置有與各個(gè)管路、部件相連通的專用連通部件， 如圖6所示，主要包括吸油管接頭4、呼吸閥接頭3、回油管接頭5和電加熱接插件14(提 供電源線接口，具有電源極性防錯功能)。此外在加熱池的密封蓋上還設(shè)置有上封蓋13，防 護(hù)加熱池密封蓋內(nèi)的線路，防止積水和受潮對線路的氧化。通過上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述，在實(shí)際使用的過程中，油液被自動加熱和停 止的具體過程為一方面，當(dāng)啟動加熱時(shí)，油液先通過濾網(wǎng)骨架11上的過濾網(wǎng)16，首先經(jīng)過設(shè)置于 過濾網(wǎng)中部的PTC發(fā)熱片24、電極散熱板23和公共電極散熱板22預(yù)熱；然后，通過濾網(wǎng)骨 架下方的過油孔，進(jìn)入過濾網(wǎng)16底部，經(jīng)過濾網(wǎng)底部上散熱板29、PTC發(fā)熱片24和濾網(wǎng)底 部下散熱板30進(jìn)一步預(yù)熱；然后，通過過濾網(wǎng)16與濾網(wǎng)骨架11構(gòu)成的圓弧形圍墻，確保油 液經(jīng)濾網(wǎng)底部散熱板加熱后進(jìn)入吸油管8中，由于吸油管8已被公共電極散熱板22構(gòu)成的 圓弧形包裹，通過PTC發(fā)熱片24加熱，能夠使吸油管8內(nèi)的析蠟油液解凍流動，因此該油液 可以被抽至油位傳感器頂部的加熱池25內(nèi)。在加熱池上散熱板26和加熱池下散熱板27上設(shè)置的過油孔相反位置錯開，因此， 油液在此處以折流方式慢速流動，大大增加了傳熱面積，延長了熱交換時(shí)間，提升了油溫； 最后，油液經(jīng)吸油管接頭4流出。當(dāng)位于出油口附近、鑲嵌于加熱池密封蓋17內(nèi)的溫控開關(guān)18檢測到加熱后的油 溫達(dá)到已定溫度(如15度)時(shí)，溫控開關(guān)觸點(diǎn)斷開，繼電器線圈失電，加熱主回路斷開停止 加熱。當(dāng)傳感器加熱池內(nèi)油液的溫度低于某一溫度(如；TC)時(shí)，溫控開關(guān)閉合，接通繼電 器控制電路，繼電器動作從而接通電加熱主回路，使該裝置，即電加熱裝置重新加熱。如此 周而復(fù)始自動控制該裝置。另一方面，請參閱附圖7，當(dāng)接通電源后，一旦溫控開關(guān)18檢測到油液溫度低于 3士3°C時(shí)，溫控開關(guān)18閉合，主回路上繼電器線圈32得電，繼電器主觸點(diǎn)33(40A)閉合導(dǎo)通(在圖7中，電路中位于繼電器主觸點(diǎn)33之前的為40A的保險(xiǎn)絲)，使DC24V電源與濾 網(wǎng)上部PTC發(fā)熱片34、濾網(wǎng)中部PTC發(fā)熱片35和濾網(wǎng)下部PTC發(fā)熱片36接通，濾網(wǎng)中部 PTC發(fā)熱片35加熱溶化過濾網(wǎng)內(nèi)外側(cè)及吸油管管腔中的油液；濾網(wǎng)底部PTC發(fā)熱片36加 熱溶化吸油口處油液；濾網(wǎng)上部PTC發(fā)熱片34則進(jìn)一步加熱提升出口油液溫度，由于采用 上、中、下部進(jìn)行加熱的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，能夠確保油液在8L/min的大流量情況下，仍有數(shù)倍于主 吸油回路截面積的傳熱面積，并且采用上述的折流方式，油液在加熱池、加熱池上散熱板和 加熱池下散熱板之間的傳熱面積大幅增加，并且不會使加熱裝置內(nèi)的流動阻力增加，故而 進(jìn)一步提高了熱效率。當(dāng)位于出油口旁正上方的溫控開關(guān)18檢測到油液溫度高于15士4°C時(shí)，溫控開關(guān) 觸點(diǎn)斷開，主回路繼電器線圈32斷電，繼電器主觸點(diǎn)33斷開，濾網(wǎng)上部PTC發(fā)熱片34、濾網(wǎng) 中部PTC發(fā)熱片35、濾網(wǎng)下部PTC發(fā)熱片36與電源斷開，不再加熱，如此周而復(fù)始循環(huán)完成 該裝置的自動加熱與自動停止加熱。此外，在出油口內(nèi)設(shè)置的溫度傳感器31為高精度溫度傳感器，可實(shí)時(shí)輸出加熱后 油液溫度至駕駛室，為駕駛員觀測和手動加熱控制開關(guān)提供了方便；有關(guān)于本實(shí)用新型中 的油溫溫度，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，本實(shí)用新型并不僅限于此。需要說明的是，在本實(shí)用新型中的第一加熱裝置、第二加熱裝置和第三加熱裝置 內(nèi)設(shè)置的PTC發(fā)熱片24可以為并聯(lián)連接的4 10片PTC發(fā)熱片24構(gòu)成。該P(yáng)TC發(fā)熱片 24可以采用自恒溫型陶瓷PTC發(fā)熱片，選用該P(yáng)TC發(fā)熱片為本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例，本實(shí) 用新型并不僅限于此。此外，在本實(shí)用新型中的散熱板都是用來充當(dāng)電極和散熱面。綜上所述本實(shí)用新型公開的裝置集合了對油液進(jìn)行加熱的設(shè)備，以及用于檢測和控制油液 油位、油溫、油壓等設(shè)備及管路。使得通過本實(shí)用新型的裝置，不僅可以在對汽車油液進(jìn)行 加熱與油位測量時(shí)，解決油液析蠟以及殘留水分結(jié)冰的問題，保證汽車在冬季或是寒冷地 區(qū)行駛時(shí)發(fā)動機(jī)可以正常、及時(shí)和順利啟動。同時(shí)通過所述裝置內(nèi)不同位置的加熱裝置對 油液進(jìn)行加熱，使油液能夠達(dá)到特定的溫度，保證汽車發(fā)動機(jī)油液噴射器能夠長期可靠的 工作，以及達(dá)到使油液充分燃燒、降低油耗和增加動力的目的。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車用油箱一體化裝置，應(yīng)用于車用油箱中，其特征在于，包括 過濾網(wǎng)，連接固定所述過濾網(wǎng)兩側(cè)邊沿和底邊沿的濾網(wǎng)骨架；設(shè)置于所述過濾網(wǎng)內(nèi)側(cè)的吸油管和外側(cè)的油位傳感器管，所述油位傳感器管外側(cè)套設(shè) 有磁浮子；安裝于所述過濾網(wǎng)底部吸油口處的第一加熱裝置與頂部出油口處的花鎖扣接頭，及設(shè) 置于所述過濾網(wǎng)內(nèi)側(cè)中部位于所述吸油管上的第二加熱裝置；所述花鎖扣接頭內(nèi)設(shè)置有第三加熱裝置，所述第三加熱裝置上部連接有加熱池，所述 加熱池上部具有密封蓋，所述密封蓋內(nèi)一側(cè)設(shè)有溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)下方連接有溫度 傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一加熱裝置和第三加熱裝置包括 橫向安裝PTC發(fā)熱片，以及分別設(shè)置于所述PTC發(fā)熱片上方的上散熱板和下方的下散熱板，所述上散熱板和下散熱板上的過油孔錯開設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第二加熱裝置包括橫向固定于所述吸油管兩側(cè)的公共電極散熱板，設(shè)置于所述公共電極散熱板外側(cè)的 PTC發(fā)熱片，以及固定于所述PTC發(fā)熱片外側(cè)的電極散熱板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述第一加熱裝置、第二加熱裝置與 第三加熱裝置內(nèi)設(shè)置的所述PTC發(fā)熱片為并聯(lián)連接的4 10片PTC發(fā)熱片構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述PTC發(fā)熱片為自恒溫型陶瓷PTC發(fā)熱片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括，設(shè)置于所述密封蓋內(nèi)另一側(cè)的呼 吸閥，以及與所述溫控開關(guān)關(guān)聯(lián)的繼電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述過濾網(wǎng)為弧形結(jié)構(gòu)，所述過濾網(wǎng)的弧 度為3/4圓周。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括，設(shè)置于所述過濾網(wǎng)與所述花鎖扣 接頭之間限位固定的花鎖扣包箍。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括，設(shè)置于所述花鎖扣接頭與所述花 鎖扣包箍之間的密封圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括，設(shè)置于所述過濾網(wǎng)吸油口底部， 所述第二加熱裝置下方的濾網(wǎng)底蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用油箱一體化裝置，應(yīng)用于車用油箱中，包括過濾網(wǎng)，連接固定過濾網(wǎng)兩側(cè)邊沿和底邊沿的濾網(wǎng)骨架；設(shè)置于過濾網(wǎng)內(nèi)側(cè)的吸油管和外側(cè)的油位傳感器管，油位傳感器管外側(cè)套設(shè)有磁浮子；安裝于過濾網(wǎng)底部吸油口處的第一加熱裝置與頂部出油口處的花鎖扣接頭，及設(shè)置于過濾網(wǎng)內(nèi)側(cè)中部位于吸油管上的第二加熱裝置；花鎖扣接頭內(nèi)設(shè)置有第三加熱裝置，第三加熱裝置上部連接有加熱池，加熱池上部具有密封蓋，密封蓋內(nèi)一側(cè)設(shè)有溫控開關(guān)，溫控開關(guān)下方連接有溫度傳感器。通過本實(shí)用新型的裝置內(nèi)不同位置的加熱裝置對油液進(jìn)行加熱，可以保證汽車在冬季或是寒冷地區(qū)行駛時(shí)發(fā)動機(jī)可以正常、及時(shí)和順利啟動。
文檔編號B60K15/03GK201784455SQ20102051010
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者閆穎洲 申請人:岳劍波