專利名稱：控制臂襯套的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車減震技術，具體講就是一種控制臂襯套。
背景技術：
如圖1所示，現有的控制臂襯套一般由金屬內管1和金屬外管2，以及兩者之間的 橡膠管3構成，三者硫化成一體且軸心線重合。這樣的襯套整體壓入控制臂本體，外管2與 控制臂上的連接孔過盈配合使襯套與控制臂本體結合為一體，控制臂和內管分別與車體和 車輪支架連接，車輛行駛時，橡膠管3產生沿管體徑向的彈性形變抵抗來自內管1或者控制 臂本體的震動，使該震動被過濾而不能繼續傳遞，以使車輛運行更平穩，提高乘坐舒適性。但是由于該種襯套的內、外管1、2和橡膠管3是硫化成一體的，當控制臂本體帶動 外管2繞軸芯轉動時，橡膠管3極易被剪切破壞，橡膠管3被破壞后其結構強度明顯降低， 襯套減震的能力將大大下降，換句話說就是這樣的襯套耐久性差，使用壽命低。
發明內容本實用新型的目的就是提供一種使用壽命持久的控制臂襯套。采用的方案就是一種控制臂襯套，包括尺寸相吻合的內管和彈性管，其特征在于 所述的內管和彈性管獨立加工成型，彈性管套設在內管的管身上，兩者的套接面上設置有 限制其沿軸向滑動的限位結構。由上述技術方案可知將本實用新型的限位結構可以阻止內管和彈性管沿軸向相 對滑動，當車輪或車體震動時，控制臂或內管施加給彈性管沿管體徑向的作用力，彈性管立 即產生相應的彈性形變，起到隔振、減震的作用；由于彈性管和內管是先分別加工，然后套 接在一起的，那么控制臂震動或扭轉時，彈性管可以隨之沿內管同軸轉動，就避免了彈性管 被剪切破壞的可能，襯套的使用壽命顯著提高；并且加工裝配方便。
圖1是現有技術的襯套的主視結構示意圖；圖2是本實用新型的主視結構示意圖；圖3本實用新型的優選實施方式的主視結構示意圖；圖4是彈性管的主視圖；圖5是本實用新型的使用狀態參考圖。
具體實施方式
如圖2、3、4、5所示的一種控制臂襯套，包括獨立加工成型的金屬內管10和主要由 彈性體制成的彈性管20，彈性管20的彈性材料可以是耐磨的彈性樹脂材料制成的，也可以 是橡膠構成的；兩者的尺寸相吻合，也就是內管10的外徑與彈性管20的內徑吻合，彈性管 20套設在內管10的管身上，兩者的套接面上設置有限制其沿軸向滑動的限位結構，保證兩管體軸向位置相對固定，共同起到減震的作用。使用狀態下的襯套位于控制臂40端部上的連接孔中，襯套的管體的軸向大致水 平，內管10和控制臂的另一端頭分別與車體和車輪支架連接，當車輪震動或車體震動時， 彈性管20受到沿管體徑向的作用力、同時產生彈性形變吸收和過濾該震動，避免震動通過 襯套傳播，以達到給車輛隔振、減震的作用。由于本實用新型的彈性管20和內管10是先分 別加工，然后套接在一起的，那么控制臂40因車體震動而相對襯套的軸芯扭轉時，彈性管 20可以隨控制臂40—起沿內管10的表面轉動，這樣就避免了彈性管20的彈性材料被剪切 破壞的可能，相應的襯套的使用壽命也就提高了。通常來說，因為彈性管20是有彈性的，只要彈性管20的內徑略大于內管10的外 徑，裝配好以后的內管10和彈性管20幾乎是不會發生軸向滑移的，也就是內管10不會從 彈性管20內滑出，這也就是限位結構的一種形式。但是為了使某些剛度比較高的彈性管20 也能沿內管10周面順暢地轉動，最好還是內管10的外壁上設置限位結構，同時適當增大彈 性管20的內徑；限位結構可以是沿兩管體的配合面上設置的凹、凸部位配合，最好是限位 結構為環形凸起11，環形凸起11的環形的圓周方向垂直于管體的軸芯，也就是環形的環形 延伸方向垂直于管體軸芯。當然，環形凸起11可以設置在彈性管20的內壁上，內管10的 外壁上設置與之對應的凹部，但最好是環形凸起11設置在內管10表面，然后彈性管20內 壁上設置與之對應的凹部；這樣不僅裝配方便，而且環形凸起11不易被磨損，整個襯套的 使用壽命更持久。進一步的，環形凸起11設置在內管10的一端，這樣內管10的外形呈T字形，相應 的彈性管20只要是與之大致對應的變徑形狀即可，這樣彈性管20的外形也是T字形或稱 階梯管形，內管10可以方便地插入彈性管20。這樣的設置加工、裝配都更簡單，結構強度也 可靠；因為控制臂通常都是成U形的，襯套是兩個一組對稱地安裝在該控制臂40的兩端的， 如圖5所示，所以只要襯套一端設置環形凸起11，同一控制臂40上的兩個襯套大或小直徑 端頭相對安裝在控制臂上，即可保證內管10和彈性管20的軸向位置固定；如果是特殊車型 的，也可以在內管兩端設置環形凸起11，那么整個襯套就呈啞鈴的形狀，其軸向定位的作用 更可靠。更進一步來說，如圖3、4所示，彈性管20最好包括骨架21，骨架21呈管狀，彈性體 材料為管套狀位于骨架21的內、外兩側，彈性體與骨架21通常注塑為一體，這樣的骨架21 結構簡單，加工方便。骨架21可以提高彈性管20的剛度，而且可以使彈性管20受力分布 更均勻，進一步提高了襯套的使用壽命。進一步的，所述的環形凸起11位于內管10 —端， 所述的彈性管20為臺階管狀，其大尺寸部分的尺寸與環形凸起11的尺寸吻合、小尺寸部分 的尺寸與內管10的管身尺寸吻合。顯然，環形凸起11位于端部是便于插接安裝的；當然， 骨架21也是變徑形狀或稱階梯管的。還可以在彈性管20的內壁表面開設凹槽M，例如圖 4所示的，凹槽M呈十字形，其內可以容納潤滑脂或者潤滑油，使得彈性管20與內管10的 相對轉動更順暢，進一步避免了彈性管20被磨損或剪切破壞的可能。而且襯套上所有的變 徑部位、面與面之間的過渡部位都最好采用圓弧過渡，這樣進一步避免了受力集中，避免了 過渡部位被磨損破壞的可能，提高襯套的使用壽命。使用時，可以是彈性管20的小直徑部分的外壁與控制臂40上的連接孔的內壁過 盈配合，襯套與控制臂40的位置就能相對固定，最好是彈性管20的小直徑端頭的外邊緣22向外凸起，這樣形成防松倒鉤的結構，可以防止彈性管20從控制臂的連接孔中脫落；進一 步的，彈性管20的大直徑一端的內邊緣23向內凸起，這樣進一步避免內管10掉落或沿軸 向滑出彈性管20的內腔，起到另一個防松倒鉤的作用。整個襯套的連接固定都更可靠，襯 套的使用狀態如圖5所示。 這樣的控制臂襯套不僅能有效消減和抵抗車輛的震動，而且使用壽命持久，適合 在各種車輛的減震結構中使用。
權利要求1.一種控制臂襯套，包括尺寸相吻合的內管(10)和彈性管(20)，其特征在于所述的 內管(10)和彈性管00)獨立加工成型，彈性管00)套設在內管(10)的管身上，兩者的套 接面上設置有限制其沿軸向滑動的限位結構。
2.根據權利要求1所述的控制臂襯套，其特征在于所述的限位結構包括沿內管(10) 外周面設置的環形凸起(11)，該環形凸起(11)的圓周方向垂直于管體的軸芯，所述的彈性 管00)的形狀與內管(10)的形狀對應。
3.根據權利要求2所述的控制臂襯套，其特征在于所述的彈性管00)包括骨架和彈性體，所述的骨架呈管狀，彈性體為管套狀位于骨架的內、外兩側，彈性體與 骨架注塑為一體。
4.根據權利要求3所述的控制臂襯套，其特征在于所述的環形凸起(11)位于內管 (10) 一端，所述的彈性管OO)為臺階管狀，其大尺寸部分的尺寸與環形凸起(11)的尺寸吻 合、小尺寸部分的尺寸與內管(10)的管身尺寸吻合。
5.根據權利要求4所述的控制臂襯套，其特征在于所述的彈性管OO)的小直徑一端 的外邊緣02)向外凸起、大直徑一端的內邊緣03)向內凸起。
6.根據權利要求5所述的控制臂襯套，其特征在于所述的彈性管OO)的彈性體由橡 膠構成，彈性管OO)的內壁開設有用于容納潤滑油或脂的凹槽04)；所述的襯套上的面與 面過渡的部位采用圓弧過渡。
專利摘要本實用新型涉及汽車減震技術，具體講就是一種控制臂襯套，襯套包括尺寸相吻合的內管和彈性管，其特征在于所述的內管和彈性管獨立加工成型，彈性管套設在內管的管身上，兩者的套接面上設置有限制其沿軸向滑動的限位結構；將本實用新型的整個襯套直接壓入控制臂上的連接孔中，內管和控制臂分別與車體和車輪支架連接，則彈性管起到隔振減震的作用，而且由于彈性管和內管是先分別加工，然后套接在一起的，那么控制臂扭轉時，彈性管相可以沿內管同軸轉動，這樣就避免了彈性管被剪切破壞的可能，襯套的使用壽命顯著提高。限位結構可以阻止兩者軸向相對滑動，其軸向的固定與現有的襯套同樣可靠。
文檔編號B60G7/00GK201856594SQ201020293838
公開日2011年6月8日 申請日期2010年8月11日 優先權日2010年8月11日
發明者董懿德 申請人:奇瑞汽車股份有限公司