專利名稱：載有液氮制冷裝置的乘用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種乘用車，特別是一種載有液氮制冷裝置的乘用車，屬于乘用 車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車載制冷空調(diào)是現(xiàn)代乘用車如公交車、旅行車、普通客車不可缺少的一項(xiàng)舒適配 置，特別是在炎熱的夏季，車載制冷空調(diào)能為乘客提供一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。在進(jìn)入低碳經(jīng) 濟(jì)的時(shí)代，電動(dòng)汽車正逐步取代有碳排污的化石燃料汽車，但就電動(dòng)汽車而言，由于車載電 能有限，除了要提供行駛動(dòng)力電外，還要提供空調(diào)用電、行駛車輛制動(dòng)用空氣壓縮機(jī)用電、 方向盤助力機(jī)用電，尤其是空調(diào)用電量較大，占總電能的30%，這樣一來，加大了車載電能 的消耗，必將影響汽車的續(xù)駛里程及運(yùn)營效率。因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有電動(dòng)乘用車因車載電能有限而帶來的汽車的續(xù)駛里程短、運(yùn)營效率低 的問題，本實(shí)用新型提供一種載有液氮制冷裝置的乘用車，以最大限度地節(jié)省車載電能。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案完成一種載有液氮制冷裝置的乘用車，包括車體， 其特征在于車體上裝有其上設(shè)液氮進(jìn)、出口的液氮儲(chǔ)存罐，液氮儲(chǔ)存罐的液氮出口與安裝 在車廂內(nèi)的其上連接有多個(gè)液氮蒸發(fā)器的液氮輸送管相連，各液氮蒸發(fā)器與一出口端連通 大氣的氮?dú)廨斔凸芟噙B，以便根據(jù)需要將液氮儲(chǔ)存罐中的低溫(_160°C )液氮經(jīng)液氮輸送 管送入車廂內(nèi)的各個(gè)液氮蒸發(fā)器中，在蒸發(fā)器中的低溫液氮吸收車廂內(nèi)的熱量而蒸發(fā)成自 然狀態(tài)下的氮?dú)獾耐瑫r(shí)，降低車廂內(nèi)的溫度而實(shí)現(xiàn)制冷。所述與液氮儲(chǔ)存罐的液氮出口相連的液氮輸送管沿車廂中軸線設(shè)為直管，并通過 支管與車廂內(nèi)的液氮蒸發(fā)器連通，以便向車廂內(nèi)的液氮蒸發(fā)器輸送低溫液氮，當(dāng)?shù)蜏匾旱?在蒸發(fā)器中吸收車廂內(nèi)的熱量而蒸發(fā)成氮?dú)獾耐瑫r(shí)，使車廂內(nèi)溫度降低而完成制冷。所述與液氮儲(chǔ)存罐的液氮出口相連的液氮輸送管沿車廂四周設(shè)為環(huán)形管，并通過 支管與車廂內(nèi)的液氮蒸發(fā)器連通，以便向車廂內(nèi)的液氮蒸發(fā)器輸送低溫液氮，當(dāng)?shù)蜏匾旱?在蒸發(fā)器中吸收車廂內(nèi)的熱量而蒸發(fā)成氮?dú)獾耐瑫r(shí)，使車廂內(nèi)溫度降低而完成制冷。所述液氮蒸發(fā)器間隔設(shè)置在車廂內(nèi)的多個(gè)位置，每個(gè)液氮蒸發(fā)器的入口端通過支 管與液氮輸送管相連，出口端通過支管與氮?dú)廨斔凸芟噙B，氮?dú)廨斔凸艿某隹诙伺c大氣連 通，以便在車廂內(nèi)的多個(gè)位置進(jìn)行制冷，使整個(gè)車廂內(nèi)都能降溫，同時(shí)使蒸發(fā)的氮?dú)馀趴?。所述液氮?chǔ)存罐上的液氮出口處設(shè)控制閥，以便根據(jù)需要開啟控制閥而制冷，或 者關(guān)閉控制閥而停止制冷。所述液氮儲(chǔ)存罐上的液氮進(jìn)口設(shè)置控制閥或者密封蓋，以便根據(jù)需要打開控制閥 或密封蓋，向液氮儲(chǔ)存罐內(nèi)充入低溫液氮待用。本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，可方便地用液氮進(jìn)行制冷，無需 再使用車載電能制冷，最大限度地降低車載電能消耗，保障乘用車的續(xù)駛里程，提高乘用車運(yùn)營效率。同時(shí)可根據(jù)需要定時(shí)向車載液氮儲(chǔ)存罐補(bǔ)充制冷用的低溫液氮，使液氮儲(chǔ)存罐 中的低溫(_160°C )液氮經(jīng)液氮輸送管送入均勻分布在車廂內(nèi)的各個(gè)液氮蒸發(fā)器中，使低 溫液氮在吸收車廂內(nèi)的熱量而蒸發(fā)成氮?dú)獾耐瑫r(shí)，降低車廂內(nèi)的溫度，從而實(shí)現(xiàn)制冷，不僅 制冷效果好，而且不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，安全又環(huán)保。實(shí)為一理想的載有液氮制冷裝置 的乘用車。
圖1為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型之內(nèi)容并不局限于此。如圖1，本實(shí)用新型提供的載有液氮制冷裝置的乘用車，包括車體1，車體1上裝有 其上設(shè)液氮進(jìn)口 4和液氮出口 5的液氮儲(chǔ)存罐3，液氮儲(chǔ)存罐3的液氮出口 5與安裝在車廂 2內(nèi)的其上連接有多個(gè)液氮蒸發(fā)器8的液氮輸送管7相連，各液氮蒸發(fā)器8與一出口端連通 大氣的氮?dú)廨斔凸?0相連；所述與液氮儲(chǔ)存罐3的液氮出口 5相連的液氮輸送管7沿車廂 中軸線設(shè)為直管，并通過支管11與車廂2內(nèi)的液氮蒸發(fā)器8連通，以便向車廂2內(nèi)的液氮 蒸發(fā)器8輸送低溫液氮，當(dāng)?shù)蜏匾旱谡舭l(fā)器8中吸收車廂2內(nèi)的熱量而蒸發(fā)成氮?dú)獾耐?時(shí)，使車廂2內(nèi)溫度降低而完成制冷；所述液氮蒸發(fā)器8間隔設(shè)置在車廂內(nèi)的前、中、后多個(gè) 位置，每個(gè)液氮蒸發(fā)器8的入口端通過支管11與液氮輸送管7相連，出口端通過支管9與 氮?dú)廨斔凸?0相連，氮?dú)廨斔凸?0的出口端12與大氣連通，以便在車廂2內(nèi)的多個(gè)位置 進(jìn)行制冷，使整個(gè)車廂2內(nèi)都能降溫，同時(shí)使蒸發(fā)的氮?dú)馀趴?；所述液氮?chǔ)存罐3上的液氮 出口 5處設(shè)控制閥6，以便根據(jù)需要開啟控制閥而制冷，或者關(guān)閉控制閥而停止制冷；所述 液氮儲(chǔ)存罐3上的液氮進(jìn)口 4設(shè)置控制閥或者密封蓋，以便根據(jù)需要打開控制閥或密封蓋， 向液氮儲(chǔ)存罐內(nèi)充入低溫液氮待用。
權(quán)利要求1.一種載有液氮制冷裝置的乘用車，包括車體，其特征在于車體內(nèi)裝有其上設(shè)液氮進(jìn)、 出口的液氮儲(chǔ)存罐，液氮儲(chǔ)存罐的液氮出口與安裝在車廂內(nèi)的其上連接有多個(gè)液氮蒸發(fā)器 的液氮輸送管相連，各液氮蒸發(fā)器與一出口端連通大氣的氮?dú)廨斔凸芟噙B。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載有液氮制冷裝置的乘用車，其特征在于所述與液氮儲(chǔ)存罐 的液氮出口相連的液氮輸送管沿車廂中軸線設(shè)為直管，并通過支管與車廂內(nèi)的液氮蒸發(fā)器 連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載有液氮制冷裝置的乘用車，其特征在于所述與液氮儲(chǔ)存罐 的液氮出口相連的液氮輸送管沿車廂四周設(shè)為環(huán)形管，并通過支管與車廂內(nèi)的液氮蒸發(fā)器 連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載有液氮制冷裝置的乘用車，其特征在于所述液氮蒸發(fā)器間 隔設(shè)置在車廂內(nèi)的多個(gè)位置，每個(gè)液氮蒸發(fā)器的入口端通過支管與液氮輸送管相連，出口 端通過支管與氮?dú)廨斔凸芟噙B，氮?dú)廨斔凸艿某隹诙伺c大氣連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載有液氮制冷裝置的乘用車，其特征在于所述液氮儲(chǔ)存罐上 的液氮出口處設(shè)控制閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載有液氮制冷裝置的乘用車，其特征在于所述液氮儲(chǔ)存罐上 的液氮進(jìn)口設(shè)置控制閥或者密封蓋。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種載有液氮制冷裝置的乘用車，包括車體，其特征在于車體內(nèi)裝有其上設(shè)液氮進(jìn)、出口的液氮儲(chǔ)存罐，液氮儲(chǔ)存罐的液氮出口與安裝在車廂內(nèi)的其上連接有多個(gè)液氮蒸發(fā)器的液氮輸送管相連，各液氮蒸發(fā)器與一出口端連通大氣的氮?dú)廨斔凸芟噙B?？煞奖愕赜靡旱M(jìn)行制冷，無需再使用車載電能制冷，最大限度地降低車載電能消耗，保障乘用車的續(xù)駛里程，提高乘用車運(yùn)營效率。同時(shí)可根據(jù)需要定時(shí)向車載液氮儲(chǔ)存罐補(bǔ)充制冷用的低溫液氮，使液氮儲(chǔ)存罐中的低溫(-160℃)液氮經(jīng)液氮輸送管送入均勻分布在車廂內(nèi)的各個(gè)液氮蒸發(fā)器中，使低溫液氮在吸收車廂內(nèi)的熱量而蒸發(fā)成氮?dú)獾耐瑫r(shí)，降低車廂內(nèi)的溫度，從而實(shí)現(xiàn)制冷，不僅制冷效果好，而且不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，安全又環(huán)保。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201841916SQ20102026815
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者余建岳 申請(qǐng)人:余建岳