專利名稱：雙離合器式自動變速器駐車制動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙離合器式自動變速器駐車制動機構，屬于汽車制造業的汽 車自動變速器技術領域。
技術背景隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器 正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)，無級 變速器(CVT)和雙離合器式自動變速器(DCT)。最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目 前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化 可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工 藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所 以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。雙 離合器式自動變速器(DCT)是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率 高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器 存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換 擋特性。在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入 軸上設置的兩個離合器CI、C2連接，離合器CI、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元(TCU)根據相關傳感器 的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控 制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只 需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在 換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換 擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟 性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種雙離合器式自動變速器駐車制動機構，可實現 PRNDS五個擋位，包括駐車擋、倒擋、空擋、前進擋、運動擋，換擋力小且手感好，保證車輛P 擋駐車可靠。本實用新型的技術方案是這樣實現的雙離合器式自動變速器駐車制動機構，其 特征在于由駐車棘爪，駐車齒輪，換擋臂，換擋軸，推臂，拉桿，板簧，扇形板，回位扭簧，固 定器和擋位傳感器組成；其中換擋臂、推臂、扇形板和擋位傳感器安裝在換擋軸上，擋位傳 感器和推臂之間設有油封，拉桿安裝在推臂上，拉桿前端圓柱部分搭在固定器孔內，駐車齒輪安裝在變速器中間軸上，駐車棘爪繞駐車軸轉動；板簧由彈簧片、銷軸和套管組成，套管 套在銷軸上在扇形板的凹槽內滾動。本實用新型的積極效果是結構簡單緊湊，重量輕，成本低，駐車承載能力強，換擋 定位準確，可實現PRNDS五個擋位，包括駐車擋、倒擋、空擋、前進擋、運動擋，換擋力小且手 感好，保證車輛P擋駐車可靠。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的A向結構示意圖；圖3為本實用新型的工作狀態圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述新型的雙離合器式自動變速器駐車 制動機構，由駐車棘爪11，駐車齒輪14，換擋臂1，換擋軸5，推臂4，拉桿7，板簧8，扇形板 6，回位扭簧10，固定器13和擋位傳感器2組成；其特征在于換擋臂1、推臂4、扇形板6和 擋位傳感器2安裝在換擋軸5上，擋位傳感器2和推臂4之間設有油封3，拉桿7安裝在推 臂4上，拉桿7前端圓柱部分搭在固定器13孔內，駐車齒輪14安裝在變速器中間軸上，駐 車棘爪11繞駐車軸9轉動；板簧8由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在扇形板6 的凹槽內滾動。與駐車齒輪14配合實現P擋駐車結合和分離動作。如圖1、2、3所示，駐車制動機構主要由回位扭簧10、駐車齒輪14、駐車棘爪11、推 臂4、換擋臂1、拉桿7、扇形板6、板簧8和固定器13等部件組成；換擋臂1、推臂4和扇形板 6通過彈簧銷安裝在換擋軸5上。換擋時，人推動換擋手柄，經變速器外側的換擋拉桿作用 在換擋臂1上，換擋臂1轉動，實現PRNDS擋位的轉換。各個擋位由板簧8和扇形板6配合 定位。板簧8由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在扇形板6的凹槽內滾動，這樣 設計把滑動摩擦變成了滾動摩擦，減小了摩擦阻力。板簧8具有變形位移小，彈簧力大且平 穩，壽命高和安裝方便的特點。擋位傳感器2采用霍爾式轉角傳感器形式，可實現360°轉 動，能夠準確及時地將獲得的擋位信號傳遞給變速器TCU，作為控制動作的輸入信號。R、N、 D、S擋相互轉化時，推臂4推動拉桿7前后水平移動，此時不產生駐車作用。當擋位停在P 擋(駐車擋)時，外力通過推臂4推動拉桿7，其上的圓柱銷在推力的作用下克服回位扭簧 10的阻力推開駐車棘爪11，并將其壓入駐車齒輪14的齒槽內，實現P擋駐車功能。如果駐 車棘爪11恰巧不能伸入齒槽內，而是卡在齒頂時，拉桿7上的彈簧被壓縮，圓柱銷被卡在固 定器13和駐車棘爪11之間，固定螺栓12用于連接固定器13，此時，駐車機構不能產生駐 車功能，當車輛出現溜車時，駐車齒輪14會隨著中間軸轉動，駐車棘爪11在彈簧力的作用 下，被壓入駐車齒輪14的齒槽內，最終實現駐車功能。車輛在行駛過程中，由于整車振動 駐車棘爪11可能被推入駐車齒輪14的齒槽內，回位扭簧10具有防止其誤被推入齒槽內的 功能，保證車輛行駛的安全性。
權利要求1.雙離合器式自動變速器駐車制動機構，由駐車棘爪(11)，駐車齒輪(14)，換擋臂 (1)，換擋軸(5)，推臂(4)，拉桿(7)，板簧(8)，扇形板(6)，回位扭簧(10)，固定器(13)和 擋位傳感器(2)組成；其特征在于換擋臂(1)、推臂(4)、扇形板(6)和擋位傳感器(2)安 裝在換擋軸(5)上，擋位傳感器(2)和推臂⑷之間設有油封(3)，拉桿(7)安裝在推臂⑷ 上，拉桿(7)前端圓柱部分搭在固定器(13)孔內，駐車齒輪(14)安裝在變速器中間軸上， 駐車棘爪(11)繞駐車軸(9)轉動；板簧(8)由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在 扇形板(6)的凹槽內滾動。
專利摘要本實用新型涉及一種雙離合器式自動變速器駐車制動機構，其特征在于換擋臂、推臂、扇形板和擋位傳感器安裝在換擋軸上，拉桿一端安裝在推臂上，拉桿另一端搭在固定器孔內，駐車齒輪安裝在變速器中間軸上，駐車棘爪繞駐車軸轉動；板簧由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在扇形板的凹槽內滾動。其結構簡單緊湊，重量輕，成本低，駐車承載能力強，換擋定位準確，可實現PRNDS五個擋位，包括駐車擋、倒擋、空擋、前進擋、運動擋，換擋力小且手感好，保證車輛P擋駐車可靠。
文檔編號B60T11/04GK201777231SQ201020263180
公開日2011年3月30日 申請日期2010年7月16日 優先權日2010年7月16日
發明者任明輝, 劉明科, 盧新田, 史英哲, 李駿, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 趙成福, 趙雪松, 顧振宇 申請人:中國第一汽車集團公司