專利名稱：單缸摩托車剎車用真空助力總承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬摩托車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單缸摩托車剎車用真空助力 總承裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的三輪、四輪及其它異形摩托車都是采用單缸摩托車發(fā)動機(jī)，由于單缸 摩托車發(fā)動機(jī)無法抽真空，不能加裝真空助力器。因而，使的目前采用單缸發(fā)動機(jī)的摩托車 的停車制動都是傳統(tǒng)的單管路或雙管路的油剎制動。由于沒有助力，所需制動踏力很大，不 僅費(fèi)力且制動效果差，尤其在重車并下坡時，往往剎不住車而造成車禍。
發(fā)明內(nèi)容針對上述單缸摩托車制動技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種單缸摩托車 剎車用真空助力總承裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型是 利用發(fā)動機(jī)工作時吸入空氣這一原理，經(jīng)抽空管使真空儲備罐和真空助力器抽真空而設(shè)計 的。該總承裝置包括有真空儲備罐、報警開關(guān)、真空助力器及制動總泵。在摩托車發(fā)動機(jī)和 化油器之間加一抽氣連接管，該抽氣連接管設(shè)有一管體，管體上設(shè)有真空抽氣口且真空抽 氣口與管體連通，管體的一側(cè)設(shè)有化油器連接口，管體的另一側(cè)設(shè)有發(fā)動機(jī)連接口，化油器 連接口和發(fā)動機(jī)連接口上分別設(shè)有化油器固定孔和發(fā)動機(jī)固定孔，發(fā)動機(jī)連接口上設(shè)有密 封槽及密封膠墊。所說的真空抽氣口利用真空抽氣管經(jīng)單向閥接三通的第一支管，三通的 第二支管和第三支管分別經(jīng)真空儲備罐抽氣管和真空助力器抽氣管與真空儲備罐抽氣口 和真空助力器抽氣口相接。本實(shí)用新型解決了正三輪、四輪及其異形摩托車無法加裝剎車用真空助力器的弊 端，可使摩托車方便裝配剎車用真空助力器，使之制動力強(qiáng)、性能可靠，行車時制動踏力小， 剎車效果好。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖的；圖2是本實(shí)用新型中抽氣連接管結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖3是本實(shí)用新型中抽氣連接管結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖；圖4是本實(shí)用新型中抽氣連接管結(jié)構(gòu)示意圖的右視圖。圖中，1、真空儲備罐，2、報警開關(guān)，3、真空助力器，4、制動總泵，5、抽氣連接管，6、 管體，7、真空抽氣口，8、化油器連接口，9、發(fā)動機(jī)連接口，10、化油器固定孔，11、發(fā)動機(jī)固定 孔，12、密封槽，13、密封膠墊，14、真空抽氣管，15、單向閥，16、三通，17、第一支管，18、第二 支管，19、第三支管，20、真空儲備罐抽氣管，21、真空助力器抽氣管，22、真空儲備罐抽氣口， 23、真空助力器抽氣口。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型是利用發(fā)動機(jī)工作時吸入空氣這一原理，經(jīng)抽空管使真空 儲備罐和真空助力器抽真空而設(shè)計的。該總承裝置包括有真空儲備罐1、報警開關(guān)2、真空 助力器3及制動總泵4。在摩托車發(fā)動機(jī)和化油器之間加一抽氣連接管5，該抽氣連接管5 設(shè)有一管體6，管體6上設(shè)有真空抽氣口 7且真空抽氣口 7與管體6連通，管體6的一側(cè)設(shè) 有化油器連接口 8，管體6的另一側(cè)設(shè)有發(fā)動機(jī)連接口 9，化油器連接口 8和發(fā)動機(jī)連接口 9 上分別設(shè)有化油器固定孔10和發(fā)動機(jī)固定孔11，發(fā)動機(jī)連接口 9上設(shè)有密封槽12及密封 膠墊13。所說的真空抽氣口 7利用真空抽氣管14經(jīng)單向閥15接三通16的第一支管17， 三通16的第二支管18和第三支管19分別經(jīng)真空儲備罐抽氣管20和真空助力器抽氣管21 與真空儲備罐抽氣口 22和真空助力器抽氣口 23相接。
權(quán)利要求一種單缸摩托車剎車用真空助力總承裝置，該總承裝置包括有真空儲備罐(1)、報警開關(guān)(2)、真空助力器(3)及制動總泵(4)，其特征是在摩托車發(fā)動機(jī)和化油器之間加一抽氣連接管(5)，該抽氣連接管(5)設(shè)有一管體(6)，管體(6)上設(shè)有真空抽氣口(7)且真空抽氣口(7)與管體(6)連通，管體(6)的一側(cè)設(shè)有化油器連接口(8)，管體(6)的另一側(cè)設(shè)有發(fā)動機(jī)連接口(9)，化油器連接口(8)和發(fā)動機(jī)連接口(9)上分別設(shè)有化油器固定孔(10)和發(fā)動機(jī)固定孔(11)，發(fā)動機(jī)連接口(9)上設(shè)有密封槽(12)及密封膠墊(13)，所說的真空抽氣口(7)利用真空抽氣管(14)經(jīng)單向閥(15)接三通(16)的第一支管(17)，三通(16)的第二支管(18)和第三支管(19)分別經(jīng)真空儲備罐抽氣管(20)和真空助力器抽氣管(21)與真空儲備罐抽氣口(22)和真空助力器抽氣口(23)相接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單缸摩托車剎車用真空助力總承裝置，該總承裝置包括有真空儲備罐(1)、報警開關(guān)(2)、真空助力器(3)及制動總泵(4)，其特征是在摩托車發(fā)動機(jī)和化油器之間加一抽氣連接管(5)，該抽氣連接管(5)設(shè)有一管體(6)，管體(6)上設(shè)有真空抽氣口(7)且真空抽氣口(7)與管體(6)連通，真空抽氣口(7)利用真空抽氣管(14)經(jīng)單向閥(15)接三通(16)的第一支管(17)，三通(16)的第二支管(18)和第三支管(19)分別經(jīng)真空儲備罐抽氣管(20)和真空助力器抽氣管(21)與真空儲備罐抽氣口(22)和真空助力器抽氣口(23)相接，本實(shí)用新型可使摩托車方便裝配剎車用真空助力器，使之制動力強(qiáng)、性能可靠，行車時制動踏力小，剎車效果好。
文檔編號B60T13/52GK201769812SQ20102022987
公開日2011年3月23日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者劉建民 申請人:劉建民