專利名稱：真空助力器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種真空助力器。
背景技術：
現有的真空助力器內部只有一個膜片，助力器的助力比小，如車輛在行駛過程中 需要緊急制動時，由于助力器的助力比小，制動管路中建立的壓力小，使車輛的制動距離加 長，造成不安全事故發生，且使用壽命短。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種助力比大，使用壽命長的真空助力
ο為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是真空助力器，包括控制閥體，與 所述控制閥體連接的后殼體總成、與所述后殼體總成連接的前殼體總成，所述后殼體總成 和所述前殼體總成之間形成伺服氣室，所述控制閥體的前端固定連接有膜片座，其中所述伺服氣室內設有氣室隔板，所述氣室隔板將所述伺服氣室分隔為前伺服氣室 和后伺服氣室，所述前伺服氣室內安裝有前膜片，所述前膜片將所述前伺服氣室分隔為前 腔和后腔，所述后伺服氣室內安裝有后膜片，所述后膜片將所述后伺服氣室分隔為前腔和 后腔，所述前膜片和所述后膜片分別固定在所述膜片座上。由于采用了上述技術方案，真空助力器，包括控制閥體，與所述控制閥體連接的后 殼體總成、與所述后殼體總成連接的前殼體總成，所述后殼體總成和所述前殼體總成之間 形成伺服氣室，所述控制閥體的前端固定連接有膜片座，其中所述伺服氣室內設有氣室隔 板，所述氣室隔板將所述伺服氣室分隔為前伺服氣室和后伺服氣室，所述前伺服氣室內安 裝有前膜片，所述前膜片將所述前伺服氣室分隔為前腔和后腔，所述后伺服氣室內安裝有 后膜片，所述后膜片將所述后伺服氣室分隔為前腔和后腔，所述前膜片和所述后膜片分別 固定在所述膜片座上；在助力器內安裝兩個增力膜片使助力器的助力比得到提高，減少車 輛的制動距離，不同程度的降低不安全事故發生，并且提高使用壽命。
附圖是本實用新型實施例的結構示意圖；圖中1_前殼體總成；2-后殼體總成；3-控制閥體；4-后膜片；5-膜片座；6_真空 閥門；7-大氣閥座；8-控制閥推桿；9-控制閥推桿回位彈簧；10-橡膠反作用盤；11-通道 A ； 12-通道B ； 13-閥門彈簧；14-膜片回位彈簧；15-制動主缸推桿；16-前膜片；17-氣室 隔板；A-后腔；B-前腔；C-后腔；D-前腔。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內 容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本 申請所附權利要求書所限定的范圍。如附圖所示，真空助力器，包括控制閥體3，與所述控制閥體3連接的后殼體總成 2、與所述后殼體總成2連接的前殼體總成1，所述后殼體總成2和所述前殼體總成1之間形 成伺服氣室，所述控制閥體3的前端固定連接有膜片座5，其中所述伺服氣室內設有氣室隔板17，所述氣室隔板17將所述伺服氣室分隔為前伺 服氣室和后伺服氣室，所述前伺服氣室內安裝有前膜片16，所述前膜片16將所述前伺服氣 室分隔為前腔D和后腔C，所述后伺服氣室內安裝有后膜片4，所述后膜片4將所述后伺服 氣室分隔為前腔B和后腔A，所述前膜片16和所述后膜片4分別固定在所述膜片座5上。真空助力器工作原理如下不制動時，真空助力器不工作，膜片回位彈簧14將制動主缸推桿15連同大氣閥座 7推到后極限位置(即真空閥開啟)，真空閥門6則被閥門彈簧13壓緊在大氣閥座7上(即 大氣閥關閉位置)。伺服氣室前、后兩氣室的后腔A和前腔B、后腔C和前腔D經通道A、控 制閥腔和通道B互相連通，并與大氣隔絕。在發動機開始工作，且真空單向閥被吸開后，伺 服氣室的各個腔內都產生一定的真空度。制動時，將制動踏板踩下時，起初伺服氣室尚未起作用，膜片座5固定不動，故來 自踏板機構的控制力可以推動控制閥推桿8和大氣閥座7相對于膜片座5前移，當柱塞與 橡膠反作用盤10之間的間隙消除后，控制力便經反作用盤10傳給制動主缸推桿15，使制動 主缸液壓上升傳入各輪缸，此力是駕駛員所給。隨同大氣閥座7前移的同時，控制閥推桿8通過控制閥推桿回位彈簧9和閥門彈 簧13將真空閥門6壓向大氣閥座7而關閉，使四個腔互相隔絕。進而大氣閥座7與真空閥 門6分離而開啟，外界的空氣經空氣閥的開口和氣道進入后腔A和后腔C。隨著空氣的進 入，在伺服氣室后膜片4和前膜片16的兩側出現壓力差而產生推力，此推力通過膜片座5、 橡膠反作用盤10推動制動主缸推桿15移動。此時，制動主缸推桿15上的作用力F應為踏板力和伺服氣室活塞推力的總和，但 后者較前者大得多，使制動主缸輸出的液壓成數倍的增高。在此過程中，膜片4與膜片座5也不斷前移，直到真空閥門6重新與大空閥座7接 觸為止。因此在任何一個平衡狀態下，伺服氣室后腔A和后腔C中的穩定真空度與踏板行 程成遞增函數關系一控制閥的隨動作用。駕駛員所施加的踏板力不僅要足以促動控制閥，并使制動主缸產生一定液壓，而 且還要足以平衡與伺服氣室作用力成正比的，經反作用盤反饋過來的力。這樣，駕駛員便可 以通過所加踏板力的大小來感知伺服氣室的作用力大小，即駕駛員有一定的踏板感。在本實用新型的技術方案中，在伺服氣室中分別設有前膜片16和后膜片4，制動 時，形成兩個真空助力系統，增大了助力比，減少車輛的制動距離，不同程度的降低不安全 事故發生，并且提高使用壽命。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行 業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型 要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。 一切從本實用新型的構思出發，不經過創造性勞動所作出的結構變換均落在本實 用新型的保護范圍之內。
權利要求真空助力器，包括控制閥體，與所述控制閥體連接的后殼體總成、與所述后殼體總成連接的前殼體總成，所述后殼體總成和所述前殼體總成之間形成伺服氣室，所述控制閥體的前端固定連接有膜片座，其特征在于所述伺服氣室內設有氣室隔板，所述氣室隔板將所述伺服氣室分隔為前伺服氣室和后伺服氣室，所述前伺服氣室內安裝有前膜片，所述前膜片將所述前伺服氣室分隔為前腔和后腔，所述后伺服氣室內安裝有后膜片，所述后膜片將所述后伺服氣室分隔為前腔和后腔，所述前膜片和所述后膜片分別固定在所述膜片座上。
專利摘要本實用新型公開了一種真空助力器，包括控制閥體，與所述控制閥體連接的后殼體總成、與所述后殼體總成連接的前殼體總成，所述后殼體總成和所述前殼體總成之間形成伺服氣室，所述控制閥體的前端固定連接有膜片座，其中所述伺服氣室內設有氣室隔板，所述氣室隔板將所述伺服氣室分隔為前伺服氣室和后伺服氣室，所述前伺服氣室內安裝有前膜片，所述前膜片將所述前伺服氣室分隔為前腔和后腔，所述后伺服氣室內安裝有后膜片，所述后膜片將所述后伺服氣室分隔為前腔和后腔，所述前膜片和所述后膜片分別固定在所述膜片座上；在助力器內安裝兩個增力膜片使助力器的助力比得到提高，減少車輛的制動距離，不同程度的降低不安全事故發生，并且提高使用壽命。
文檔編號B60T13/52GK201721439SQ20102021452
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月29日 優先權日2010年5月29日
發明者于學善, 鄭德光 申請人:于學善