專利名稱：平衡懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用平衡懸架，屬于機械技術領域。
背景技術：
任何多軸汽車的全部車輪如果都是單獨地剛性懸掛在車架上，則在不平的道路上 行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地面。當有彈性懸架而道路不平度較小時，雖然不一 定會出現車輪懸空現象，但各個車輪之間的垂直載荷分配比例會有很大的改變。在車輪對 地面的附著力也隨之變小甚至變為零。轉向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低，以 致失去操縱；驅動車輪遇此情況不能產生足夠的驅動力。此外，還會使其他車輪有超載的危 險。現有雙轉向軸汽車使用的懸架系統，其兩轉向前軸上的用于減震的鋼板彈簧是互相獨 立的，兩軸上的鋼板彈簧之間沒有聯接，其不足之處是兩軸鈾荷發生變化時互不應響，一方 面導致單軸軸荷過載，前橋及板簧壽命降低，另一方面汽車通過性差，駕駛員及乘客感到不 舒適。
實用新型內容針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種使兩轉 向軸之間可實現軸荷轉移，提高前橋及板簧壽命，結構簡單，安全系數高的平衡懸架。為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種平衡懸架，包括主板 簧，所述主板簧兩端分別連接前板簧支架和板簧連接架；板簧連接架置于中板簧支架內，與 中板簧支架鉸接；副板簧兩端分別連接板簧連接架的另一端和后板簧支架；主板簧和前板 簧支架之間設置連桿機構；副板簧和板簧連接架之間也設置連桿機構；所述連桿機構包括 設置在板簧上下的上壓塊和下壓塊，上壓塊的凹槽內設置軸套，軸套、上壓塊、主板簧和下 壓塊通過兩個騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊通過鉸接方式連接搖臂，搖臂通過鉸接方 式連接吊耳。本實用新型在兩轉向軸的鋼板彈簧之間增設了連桿機構，各連接件均為鉸接，使 兩轉向軸軸荷可互相轉移，避免了單軸過載，可延長前橋及板簧的壽命，保證雙轉向前軸的 載荷能相互轉移，從整體上改變了平衡懸架軸的受力作用狀況，從而最大限度避免支架等 零部件的損壞。
以下結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明；
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型一種平衡懸架，包括主板簧1，所述主板簧1兩端分別連接 前板簧支架2和板簧連接架3 ；板簧連接架3置于中板簧支架5內，與中板簧支架5鉸接；
3副板簧6兩端分別連接板簧連接架3的另一端和后板簧支架4 ；主板簧1和前板簧支架2之 間設置連桿機構7 ；副板簧6和板簧連接架3之間也設置連桿機構7 ；所述連桿機構7包括 設置在板簧上下的上壓塊71和下壓塊72，上壓塊71的凹槽內設置軸套73，軸套73、上壓塊 71、主板簧1和下壓塊72通過兩個騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊71通過鉸接方式連接 搖臂74，搖臂74通過鉸接方式連接吊耳75。 當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本 技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都 應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種平衡懸架，包括主板簧，其特征在于所述主板簧兩端分別連接前板簧支架和板簧連接架；板簧連接架置于中板簧支架內，與中板簧支架鉸接；副板簧兩端分別連接板簧連接架的另一端和后板簧支架；主板簧和前板簧支架之間設置連桿機構；副板簧和板簧連接架之間也設置連桿機構；所述連桿機構包括設置在板簧上下的上壓塊和下壓塊，上壓塊的凹槽內設置軸套，軸套、上壓塊、主板簧和下壓塊通過兩個騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊通過鉸接方式連接搖臂，搖臂通過鉸接方式連接吊耳。
專利摘要本實用新型公開了一種平衡懸架，包括主板簧，所述主板簧兩端分別連接前板簧支架和板簧連接架；板簧連接架置于中板簧支架內，與中板簧支架鉸接；副板簧兩端分別連接板簧連接架的另一端和后板簧支架；主板簧和前板簧支架之間設置連桿機構；副板簧和板簧連接架之間也設置連桿機構；所述連桿機構包括設置在板簧上下的上壓塊和下壓塊，上壓塊的凹槽內設置軸套，軸套、上壓塊、主板簧和下壓塊通過兩個騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊通過鉸接方式連接搖臂，搖臂通過鉸接方式連接吊耳。本實用新型在兩轉向軸的鋼板彈簧之間增設了連桿機構，使兩轉向軸軸荷可互相轉移，避免了單軸過載，可延長前橋及板簧的壽命，保證雙轉向前軸的載荷能相互轉移。
文檔編號B60G11/10GK201721279SQ20102019200
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月14日 優先權日2010年5月14日
發明者劉強, 史居安, 張勇 申請人:青島吉祥榮機械有限公司