專利名稱：車輛懸架閉鎖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛底盤懸架技術領域，具體涉及到一種車輛懸架閉鎖裝置。
背景技術：
自卸車在自卸貨物時，隨著負載的增加，懸架的變形量會越來越大。而且，隨著卸 載的進行，車輛前后載荷變得不均勻，懸架變形量會相差很大，這時車輛可能發生傾斜，在 極端情況下甚至會發生傾覆。為此需要提供一種在車輛在自卸貨物時減少前后懸架變形量差異的裝置。
實用新型內容針對上述技術問題，本實用新型提供了一種可以使車輛懸架在自卸時閉鎖、減少 前后懸架變形量差異的車輛懸架閉鎖裝置。根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置包括一個設置在車架上的限位器支架、一個 螺栓、一個大螺塞、一個小螺塞、一個閉鎖桿和一個彈簧，其中所述限位器支架為中空結構， 其上端與所述大螺塞相連接，所述限位器支架的下端設置有中間開孔的彈簧限位裝置，所 述大螺塞上設置有螺紋孔，所述螺栓能夠通過所述螺紋孔擰入或擰出，所述閉鎖桿能夠在 所述螺栓的作用下在所述限位器支架內上下滑動，并且所述閉鎖桿在向下滑動時其下端能 夠與車輛的懸架相接觸，所述閉鎖桿的上端與所述小螺塞相連接，所述彈簧設置在所述小 螺塞和所述彈簧限位裝置之間。根據本實用新型，當閉鎖桿的下端與車輛懸架相接觸時即 實現了懸架閉鎖功能，此時懸架與車架為剛性連接，可減少前后懸架的變形量差異。根據本實用新型的優選實施方式，可在車輛的前后懸架上均設置兩個或者兩個以 上的上述車輛懸架閉鎖裝置，這些懸架閉鎖裝置在車輛行駛時均處于解鎖狀態，在車輛傾 卸貨物時均處于閉鎖狀態。優選地，在上述車輛懸架閉鎖裝置中，所述閉鎖桿的橫截面為圓形，在下端設置有 直徑大于所述彈簧限位裝置的開孔的直徑的端頭。優選地，在上述車輛懸架閉鎖裝置中，在所述限位裝置和所述閉鎖桿的端頭之間
設置有墊片。優選地，在上述車輛懸架閉鎖裝置中，所述小螺塞的外徑等于所述限位器支架的 中空結構的內徑。根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置的有益效果在于，在車輛自卸貨物時將懸架 閉鎖，此時車架與懸架剛性連接，可以減少前后懸架的變形量差異，由此增加了車輛穩定 性，并且可防止車輛在極端情況下的整體傾覆；在車輛行駛狀態下，可以解除閉鎖，讓懸架 系統恢復彈性，由此可以吸收能量并且減少車輛振動。
圖1是根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置在閉鎖狀態下的示意圖。[0012]圖2是圖1所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。圖3是根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置在行駛狀態下的示意圖。圖4是圖3所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。1大螺塞2限位器支架3小螺塞4閉鎖桿5彈簧6橡膠塊7螺栓A車架 B懸架
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。圖1是根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置在閉鎖狀態下的示意圖。圖2是圖1 所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。圖3是根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置在行駛狀 態下的示意圖。圖4是圖3所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。如圖所示，根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置包括一個設置在車架(或稱為車 身)A上的限位器支架2。如圖1、2所示，限位器支架2通過螺栓連接在車架A上，然而限位 器支架2也可以通過焊接或其他方式連接在車架A上。在附圖中，車架A僅以示意圖的方 式表示，沒有繪出其具體結構，然而車架A的具體結構及其與懸架B之間的相互連接關系是 本領域的普通技術人員容易想到的，用示意圖的方式表示并不影響本領域技術人員對本實 用新型的理解。限位器支架2為中空結構，其中可以容納螺栓7、閉鎖桿4、小螺塞3和彈簧5。限 位器支架的上端與一個大螺塞1相連接，所述大螺塞中間具有螺紋孔，螺栓7可以通過該螺 紋孔擰入或擰出。限位器支架2的下端設置有中間開孔的彈簧限位裝置，閉鎖桿4從該彈 簧限位裝置的中間開孔插入限位器支架內。在閉鎖桿4的端部設置有小螺塞3，小螺塞3的 外徑與限位器支架2的內徑相同。在小螺塞3和彈簧限位裝置之間設置有一個彈簧5，該彈 簧5優選是壓縮彈簧，彈簧5套在閉鎖桿4的外部。閉鎖桿4的下端為直徑增大的端頭，在 閉鎖桿端頭和上述彈簧限位裝置之間可設置一個墊片6，該墊片優選為橡膠墊。下面簡要介紹根據本實用新型的車輛懸架閉鎖裝置的工作原理。如圖3、4所示， 當車輛正常行駛時，將螺栓7擰出放入工具箱備用。閉鎖桿4在彈簧5的向上彈力作用下 向上移動，離開懸架(或車橋)B，這時懸架系統解鎖，車架A與懸架B之間為彈性連接，懸架 B處于正常工作狀態，可以吸收車輛振動。當車輛傾卸貨物時，需要將螺栓7從大螺塞1的上端向下擰入，螺栓的下端逐漸與 小螺塞3的上端接觸。隨著螺栓7繼續擰入，螺栓7將小螺塞3以及閉鎖桿4向下推動并 且逐漸壓縮彈簧5。隨著閉鎖桿4向下移動，閉鎖桿4的下部端頭將與懸架(或車橋)B端 頭接觸，如圖1、2所示。當閉鎖桿4的下部端頭與懸架B完全接觸時即實現了懸架閉鎖的 功能，此時懸架與車架A剛性連接，可以防止因懸架變形量過大或者前后懸架變形不均衡 所導致車輛不穩定現象的發生，并且可防止車輛在極端情況下出現傾覆事件。根據本實用新型，可在車輛的前后懸架上均設置兩個或者兩個以上的上述車輛懸 架閉鎖裝置(在附圖所示的例子中，每個懸架上設置了兩個車輛懸架閉鎖裝置)，這些懸架 閉鎖裝置在車輛行駛時均處于解鎖狀態，在車輛傾卸貨物時均處于閉鎖狀態。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍； 凡是依本實用新型所作的等同變化與修改，都在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種車輛懸架閉鎖裝置，包括一個設置在車架(A)上的限位器支架(2)、一個螺栓(7)、一個大螺塞(1)、一個小螺塞(3)、一個閉鎖桿(4)和一個彈簧(5)，其特征在于，所述限位器支架為中空結構，其上端與所述大螺塞相連接，所述限位器支架的下端設置有中間開孔的彈簧限位裝置，所述大螺塞上設置有螺紋孔，所述螺栓能夠通過所述螺紋孔擰入或擰出，所述閉鎖桿能夠在所述螺栓的作用下在所述限位器支架內上下滑動，并且所述閉鎖桿在向下滑動時其下端能夠與車輛的懸架(B)相接觸，所述閉鎖桿的上端與所述小螺塞相連接，所述彈簧設置在所述小螺塞和所述彈簧限位裝置之間。
2.如權利要求1所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，在車輛的前后懸架上均設置 兩個或者兩個以上的上述車輛懸架閉鎖裝置，這些懸架閉鎖裝置在車輛行駛時均處于解鎖 狀態，在車輛傾卸貨物時均處于閉鎖狀態。
3.如權利要求1所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，所述閉鎖桿的橫截面為圓形， 在下端設置有直徑大于所述彈簧限位裝置的開孔的直徑的端頭。
4.如權利要求2所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，在所述彈簧限位裝置和所述 閉鎖桿的端頭之間設置有墊片。
5.如權利要求1所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，所述小螺塞的外徑等于所述 限位器支架的中空結構的內徑。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛懸架閉鎖裝置，包括一個設置在車架上的限位器支架、一個螺栓、一個大螺塞、一個小螺塞、一個閉鎖桿和一個彈簧，其中所述限位器支架為中空結構，其上端與所述大螺塞相連接，所述限位器支架的下端設置有中間開孔的彈簧限位裝置，所述大螺塞上設置有螺紋孔，所述螺栓能夠通過所述螺紋孔擰入或擰出，所述閉鎖桿能夠在所述螺栓的作用下在所述限位器支架內上下滑動，并且所述閉鎖桿在向下滑動時其下端能夠與車輛的懸架相接觸，所述閉鎖桿的上端與所述小螺塞相連接，所述彈簧設置在所述小螺塞和所述彈簧限位裝置之間。
文檔編號B60G17/005GK201646299SQ20102015739
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月9日 優先權日2010年4月9日
發明者關大鵬, 林梅友, 沈艷艷, 田孟義, 韓永明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司