專利名稱：輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈l型鋼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內胎工程機械車輪用固定座 圈L型鋼。
背景技術：
車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括固定座圈在內的多個部件組成。在現有技 術中，輪式無內胎工程機械車輪的固定座圈采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G 通過氣割或剪裁下成條料，然后依次經卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而 成。采用鋼板車加工工藝生產固定座圈的缺點是車削加工余量大、材料利用率低、生產效率 低、能源消耗高，從而導致制造成本高。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，以 解決現有技術存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產效率低、能源消耗高的問題。為了實現上述目的，本實用新型提供的輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型 鋼的技術方案為包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎 直段和水平段呈L形設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部 的后端呈焊接搭接結構；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連 接。根據上述一種輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼的一種優選實施方式， 其中，所述尾部的上表面和下表面的后端還分別設有45°的焊接坡口。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼的一種優選實施方式，其 中，在所述尾部和所述斜面之間還設有一圓弧。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述斜面與水平面的夾角為5°。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述豎直段的厚度介于15. 2mm-15. 8mm,其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述尾部的厚度 介于12. 4mm-13. 0mm ；所述斜面的厚度介于14. 2mm_14. 8mm ；所述尾部的后端面至所述豎直 段的內側面的寬度介于205. 4mm-207. 4mm。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述豎直段的厚度為15. 5mm，其高度為23. 0mm ；所述尾部的厚度為12. 7mm ；所述斜面的 厚度為14. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內側面的寬度為206. 4mm。利用本實用新型生產輪式無內胎工程機械車輪固定座圈可降低鋼材消耗，與現有 工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產效率、減少能源 消耗、降低生產制造成本。
圖1為現有技術采用的鋼板的剖面示意圖；圖2為本實用新型優選實施例的剖面示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明。如圖2所示，本優選實施例包括頭部和尾部2 ；頭部包括連接為一體的豎直段6和 水平段5，豎直段6和水平段5呈L形設置，并且二者之間通過圓弧7過渡連接。尾部2的 后端呈焊接搭接結構，并且尾部2的上表面和下表面的后端都設有45°的焊接坡口，也即 0 2和0 3都等于45°。水平段5的后端和尾部2的前端通過依次設置的斜面4和圓弧3 連接，斜面與水平面的夾角ei為5°。為了能節約材料、減少車削加工工序，并保證輪輞的強度，在本優選實施例中，豎 直段6的厚度12為15. 5mm,其高度h2為23. 0mm ；尾部2的厚度hi為12. 7mm ；斜面4的厚 度h3為14. 5mm ；尾部2的后端面1至豎直段6的內側面的寬度11為206. 4mm。在其他實施例中，上述多項數據可以在一定區間具有稍微的變化，例如豎直段的 厚度介于15. 2mm-15. 8mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；尾部的厚度介于12. 4mm_13. 0mm ； 斜面的厚度介于14. 2mm-14. 8mm ；尾部的后端面至豎直段的內側面的寬度介于 205. 4mm-207. 4mm。綜上所述，本實用新型提供的型鋼的剖面與車輪輪輞的固定座圈的剖面基本相 同，采用軋制成形的本實用新型生產輪式無內胎工程機械車輪固定座圈時，可以僅經過型 鋼鋸切下料、卷圓、整圓、焊接、打磨、精整形等工序，由此可見，采用本實用新型可以簡化生 產輪式無內胎工程機械車輪的制造工藝，易于形成大批量生產，使材料損耗小、生產效率 高、降低生產成本，具有較顯著的經濟效益，此外同采用鋼板生產的產品相比，利用本實用 新型生產的固定座圈具有強度高、剛性好、耐用、在使用過程中不易發生破壞等優點。由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實 施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有 的。所有在本實用新型范圍內或在等同于本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包 含。
權利要求一種輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，其特征在于，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段呈L形設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部的后端呈焊接搭接結構；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接。
2.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，其特征在于，所 述尾部的上表面和下表面的后端還分別設有45°的焊接坡口。
3.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，其特征在于，在 所述尾部和所述斜面之間還設有一圓弧。
4.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，其特征在于，所 述斜面與水平面的夾角為5°。
5.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，其特征在于， 所述豎直段的厚度介于15. 2mm-15. 8mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述尾部的厚度介于 12. 4mm-13. 0mm ；所述斜面的厚度介于14. 2mm_14. 8mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的 內側面的寬度介于205. 4mm-207. 4mm。
6.根據權利要求5所述的輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，其特征在于，所 述豎直段的厚度為15. 5mm，其高度為23. 0mm ；所述尾部的厚度為12. 7mm ；所述斜面的厚度 為14. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內側面的寬度為206. 4mm。
專利摘要本實用新型公開了一種輪式無內胎工程機械車輪用固定座圈L型鋼，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段呈L形設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部的后端呈焊接搭接結構；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接。利用本實用新型生產輪式無內胎工程機械車輪固定座圈可降低鋼材消耗，與現有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產效率、減少能源消耗、降低生產制造成本。
文檔編號B60B21/00GK201604471SQ20102012232
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月9日 優先權日2010年2月9日
發明者吳玉清, 吳玉霞, 孫愛軍, 王學舜, 鄭忠良, 郭好強, 陳漢杰, 馬會民, 黃洪亮 申請人:河南省宏源車輪有限公司