專利名稱：一種車用前牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種牽引裝置，特別涉及一種車用前牽引裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有各種運行車輛在托杠掛接行駛情況下，都普遍采用被牽引車輛的前牽引鉤與 動力車輛的托杠掛接，這種前牽引鉤適用的范圍必須是牽引鉤距駕駛室前端面比較近，且 托杠伸至牽引鉤處沒有其他的阻擋，而目前車輛的前牽引鉤常因周圍有其它件的阻擋或者 與動力車輛的托杠們之間的距離比較大，使得動力車輛的托杠與牽引鉤掛接困難。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種車用前牽引裝置，使其牽引鉤易于與 動力車輛的托杠掛接。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括連接梁和牽引鉤，連接梁的兩端分別連 接在車架左縱梁的前端和車架右縱梁的前端，連接梁的中部向前彎曲，牽引鉤固定在連接 梁的中部的前側(cè)。為了便于安裝，所述的連接梁包括左連接梁和右連接梁，左連接梁包括三節(jié)槽鋼， 處在兩端的兩節(jié)呈90度夾度，中間的一節(jié)連接兩端的兩節(jié)，右連接梁與左連接梁結(jié)構(gòu)相 同，左連接梁右端與右連接梁左端相搭接，左連接梁的左端和右連接梁的右端分別與車架 左縱梁和車架右縱梁連接，牽引鉤固定在左連接梁和右連接梁搭接的一端的前側(cè)面上。為了便于安裝，所述的右連接梁左端切割成鋼板形狀并插在左連接梁的右端的槽 內(nèi)，牽引鉤通過螺栓和螺母與右連接梁的左端和左連接梁的右端連接。本實用新型有益效果本實用新型將牽引鉤設(shè)置在一個向前彎的連接梁上，而連 接梁又與車架的前端連接，使得牽引鉤伸到車架的前端，牽引鉤的周圍沒有阻擋，便于牽引 鉤與動力車輛的托杠掛接。
圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、車架左縱梁，2、左連接梁，3、牽引鉤，4、螺栓，5、螺母，6、右連接梁，7、車架 右縱梁。
具體實施方式
如圖1所示的一種具體實施例，它包括左連接梁2、牽引鉤3和右連接梁6。左連接梁2是由三節(jié)槽鋼焊接而成，處在兩端的兩節(jié)呈90度夾度，中間的一節(jié)連 接兩端的兩節(jié)，右連接梁6與左連接梁結(jié)構(gòu)相同，右連接梁6的左端切割成鋼板形狀并插在 左連接梁2的右端的槽內(nèi)，牽引鉤3的底座貼在左連接梁2的前側(cè)面上，牽引鉤3的底座、 左連接梁2的右端和右連接梁6的左端通過多套螺栓4及螺母5連接成一體。左連接梁2和右連接梁6形成一個中部向前彎曲的連接梁。 右連接梁6的右端與車架右縱梁7前端的內(nèi)側(cè)翼面通過螺栓連 接，左連接梁2的 左端與車架左縱梁1前端的內(nèi)側(cè)翼面通過螺栓連接。
權(quán)利要求一種車用前牽引裝置，其特征在于包括連接梁和牽引鉤(3)，連接梁的兩端分別連接在車架左縱梁(1)的前端和車架右縱梁(7)的前端，連接梁的中部向前彎曲，牽引鉤(3)固定在連接梁的中部的前側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用前牽引裝置，其特征在于所述的連接梁包括左連接梁 (2)和右連接梁(6)，左連接梁(2)是包括三節(jié)槽鋼，處在兩端的兩節(jié)呈90度夾度，中間的 一節(jié)連接兩端的兩節(jié)，右連接梁(6)與左連接梁結(jié)構(gòu)相同，左連接梁(2)右端與右連接梁 (6)左端相搭接，左連接梁(2)的左端和右連接梁(6)的右端分別與車架左縱梁(1)和車架 右縱梁(7)連接，牽引鉤(3)固定在左連接梁(2)和右連接梁(6)搭接的一端的前側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用前牽引裝置，其特征在于所述的右連接梁(6)左端切 割成鋼板形狀并插在左連接梁⑵的右端的槽內(nèi)，牽引鉤⑶通過螺栓⑷和螺母(5)與 右連接梁(6)的左端和左連接梁(2)的右端連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車用前牽引裝置，本實用新型包括連接梁和牽引鉤，連接梁的兩端分別連接在車架左縱梁的前端和車架右縱梁的前端，連接梁的中部向前彎曲，牽引鉤固定在連接梁的中部的前側(cè)。本實用新型將牽引鉤設(shè)置在一個向前彎的連接梁上，而連接梁又與車架的前端連接，使得牽引鉤伸到車架的前端，牽引鉤的周圍沒有阻擋，便于牽引鉤與動力車輛的托杠掛接。
文檔編號B60D1/36GK201573500SQ201020013280
公開日2010年9月8日 申請日期2010年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月11日
發(fā)明者李旭虎, 楊燦輝 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司