專利名稱：一種半掛牽引車走臺板總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種走臺板總成，特別涉及一種半掛牽引車走臺板總成。
背景技術：
目前存在一種半掛牽引車走臺板總成，它是將車架夾在走臺板和連接板之間，走臺板與車架的連接不穩定，走臺板容易松動，影響走臺板工作。
發明內容本實用新型提供了一種與車架連接穩定的半掛牽引車走臺板總成。為了解決上述技術問題，本實用新型包括走臺板、左支撐板總成和右支撐板總成， 左支撐板總成和右支撐板總成均是一個截面為L形的板，左支撐板總成和右支撐板總成均 是一個面與走臺板連接、另一面與車架螺栓連接。為了既減輕走臺板重量、又能防滑，并且可以增加走臺板強度，所述的走臺板包括 一塊長方形板，長方形板上密布有孔，每個孔均帶有一個朝上或朝下的凸緣，相鄰孔的凸緣 朝向相反。為了增加走臺板強度，所述的走臺板的前側長邊上翻，其它三個邊下翻。為了增加走臺板強度，所述的走臺板還包括有加強筋，加強筋為槽鋼，長方形板為 鋼板，加強筋焊接在長方形板的底部。為了減震，所述的左支撐板總成和走臺板之間設有橡膠墊。為了連接方便、可靠，左支撐板總成和右支撐板總成均與走臺板通過螺釘連接。本實用新型的有益效果是本實用新型通過兩個支撐板與車架直接連接，不易松 動，走臺板不會相對車架發生位移，穩定性好。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖中1、走臺板，2、十字槽盤頭螺釘，3、彈簧墊圈，4、平墊圈，5、橡膠墊，6、左支撐 板總成，7、鎖緊螺母，8、六角頭螺栓，9、右支撐板總成，10、十字槽盤頭螺釘，11、孔。
具體實施方式
如圖1所示的一種具體實施例，它包括走臺板1、左支撐板總成6和右支撐板總成 9。走臺板1包括一塊2mm厚長方形鋼板和兩根加強筋，鋼板上密布有沖壓成型的孔 11，每個孔11均帶有一個朝上或朝下的凸緣，相鄰孔11的凸緣朝向相反，鋼板的前側長邊 上翻，其它三個邊下翻。加強筋為槽型鋼，兩根加強筋焊接在鋼板的底部。左支撐板總成6和右支撐板總成9分別是一個厚度為5mm、截面為L形的鋼板。L 形鋼板的一個面中焊接有螺母。L型鋼板的焊接有螺母的面用于與走臺板1連接，另一個面用于與車架連接。右支撐板總成9通過十字槽盤頭螺釘10與走臺板1連接，十字槽盤頭螺釘10依 次穿過彈簧墊圈3、平墊圈4、走臺板1和右支撐板總成9上的焊接螺母，并與右支撐板總成 9上的焊接螺母螺紋連接。左支撐板總成6通過十字槽盤頭螺釘2與走臺板1連接，十字槽 盤頭螺釘2依次穿過彈簧墊圈3、平墊圈4、走臺板1、橡膠墊5和左支撐板總成6上的焊接 螺母，并與左支撐板總成6上的焊接螺母螺紋連接，橡膠墊5尺寸外徑30mm、內徑12mm、高 度 23mm。左支撐板總成6通過鎖緊螺母7和六角 頭螺栓8與左車架縱梁連接，右支撐板總 成9通過鎖緊螺母7和六角頭螺栓8與右車架縱梁連接。實現整個走臺板總成在底盤上的安裝。
權利要求一種半掛牽引車走臺板總成，其特征在于包括走臺板(1)、左支撐板總成(6)和右支撐板總成(9)，左支撐板總成(6)和右支撐板總成(9)均是一個截面為L形的板，左支撐板總成(6)和右支撐板總成(9)均是一個面與走臺板(1)連接、另一面與車架螺栓連接。
2.根據權利要求1所述的半掛牽引車走臺板總成，其特征在于所述的走臺板(1)包 括一塊長方形板，長方形板上密布有孔(11)，每個孔(11)均帶有一個朝上或朝下的凸緣， 相鄰孔(11)的凸緣朝向相反。
3.根據權利要求2所述的半掛牽引車走臺板總成，其特征在于所述的走臺板(1)的 前側長邊上翻，其它三個邊下翻。
4.根據權利要求3所述的半掛牽引車走臺板總成，其特征在于所述的走臺板(1)還 包括有加強筋，加強筋為槽鋼，長方形板為鋼板，加強筋焊接在長方形板的底部。
5.根據權利要求1-4中任何一項所述的半掛牽引車走臺板總成，其特征在于所述的 左支撐板總成(6)和走臺板(1)之間設有橡膠墊(5)。
6.根據權利要求5所述的半掛牽引車走臺板總成，其特征在于左支撐板總成(6)和 右支撐板總成(9)均與走臺板(1)通過螺釘連接。
專利摘要本實用新型公開了一種半掛牽引車走臺板總成，本實用新型包括走臺板、左支撐板總成和右支撐板總成，左支撐板總成和右支撐板總成均是一個截面為L形的板，左支撐板總成和右支撐板總成均是一個面與走臺板連接、另一面與車架螺栓連接。本實用新型通過兩個支撐板與車架直接連接，不易松動，走臺板不會相對車架發生位移，穩定性好。
文檔編號B60R3/00GK201573711SQ201020013279
公開日2010年9月8日 申請日期2010年1月11日 優先權日2010年1月11日
發明者乜立剛, 孔祥華, 王瑞亮 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司