專利名稱：機(jī)動(dòng)車降低單位gdp能耗的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用換熱器、水套、加熱器在機(jī)動(dòng)車?yán)滠嚻饎?dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī) 防凍液、機(jī)油、柴油的技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種利用換熱結(jié)構(gòu)解決柴油機(jī)動(dòng)車?yán)滠嚻饎?dòng)困 難，省時(shí)、省油，省車的機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)均設(shè)有冷卻系、潤(rùn)滑系和燃料供給系裝置。冷卻系裝置的作用 是通過(guò)防凍液在水套中循環(huán)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作；潤(rùn)滑系裝置的作用是將 裝在油底殼中的機(jī)油提供給發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件，減少運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，延長(zhǎng)機(jī)件壽命；燃料 供給系裝置的作用是將裝在油箱中的燃料根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況配制出的可燃混合氣，供入 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在點(diǎn)火燃燒時(shí)膨脹做功。北方嚴(yán)寒的冬季，防凍液、機(jī)油和柴油溫度過(guò)低，都會(huì) 造成冷車起動(dòng)困難。因防凍機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)潤(rùn)滑效果不好，所以很多駕駛員不使用 防凍機(jī)油。柴油機(jī)動(dòng)車冬季冷車起動(dòng)困難，傳統(tǒng)的方法是用噴燈烤油底殼加熱機(jī)油及烘烤 進(jìn)、排氣歧管，起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要20 30min提高防凍液的溫度，然后才能起步。這種方 法費(fèi)油、費(fèi)時(shí)、費(fèi)車。起動(dòng)過(guò)程中、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸中溫度低，著火不好，未經(jīng)燃燒的燃料和 潤(rùn)滑油呈液滴狀態(tài)，直徑在1. 3 μ m左右，隨廢氣排出，不僅浪費(fèi)燃料，而且廢氣污染嚴(yán)重。嚴(yán)寒的冬季過(guò)低的溫度使柴油逐漸凝固，導(dǎo)致向發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足或停止供油，使 機(jī)動(dòng)車無(wú)法起動(dòng)或行駛中逐漸熄火。為此駕駛員采取了多種措施，其中一項(xiàng)是讓排氣管從 油箱中通過(guò)，用被發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣加熱的排氣管加熱油箱中的柴油；還有一項(xiàng)措施是把 排氣尾管拐個(gè)彎，讓廢氣噴向油箱以加熱油箱中的柴油；這些方法弊大于利，不安全，不利 于環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗的裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系 水套前上方設(shè)熱水開(kāi)關(guān)，在油底殼的底部設(shè)水套，在油底殼水套的前下方向設(shè)用連接架固 定在車架下面的換熱器，在油箱里設(shè)加熱器，用水管連通換熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水套，油底 殼水套、加熱器構(gòu)成循環(huán)。用噴燈烤換熱器，通過(guò)被烤熱的防凍液的循環(huán)，使冷卻系的防凍 液、油底殼內(nèi)的機(jī)油、油箱內(nèi)的柴油同時(shí)被加熱，變冷起動(dòng)為熱起動(dòng)。有效解決上述問(wèn)題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系和燃料供應(yīng)系和潤(rùn)滑系裝置； 冷卻系裝置設(shè)放水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)連通冷卻水套，在水套前上部加設(shè)有熱水開(kāi)關(guān)。潤(rùn)滑系裝置設(shè)有油底殼，其中，在油底殼底部設(shè)有水套，水套下部設(shè)有進(jìn)水口，上 部設(shè)有出水口 ；油底殼水套前下方設(shè)由連接架固定在車架下面的換熱器，換熱器制成圓筒 狀，有進(jìn)火口，水套，進(jìn)水口和出水口 ；所述油底殼水套為中空，與油底殼焊接到一起，水套長(zhǎng)為油底殼中間部位從前到 下部三分之一處以內(nèi)，前部高于火焰噴向部位，不使火焰烤壞連接水管為原則，寬于或與換熱器等寬。所述換熱器制成圓筒狀，圓筒前部是進(jìn)火口，進(jìn)火口長(zhǎng)度等于噴燈嘴的長(zhǎng)度，圓筒 后部是水套，焊有四根同圓筒內(nèi)壁平行的管子，圓筒同管子外壁的夾層是水套，水套靠近前 部在外壁下側(cè)設(shè)進(jìn)水口，后部在外壁上側(cè)設(shè)出水口，工作時(shí)把噴燈嘴放入進(jìn)火口，火焰從管 子通過(guò)，同時(shí)烤油底殼水套，換熱器不能靠近油底殼水套時(shí)，在換熱器后端焊接出鴨嘴型火 焰導(dǎo)向器。換熱器出水口和進(jìn)水口通過(guò)連接水管與熱水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)，油底殼水套相連
ο所述燃料供應(yīng)系裝置設(shè)油箱，其中，油箱內(nèi)設(shè)加熱器，加熱器內(nèi)為中空，一根或多 根連通的管狀物，加熱器兩端有出水口與進(jìn)水口 ；所述換熱器出水管和水管與熱水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)，油底殼水套，加熱器相連通。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、以載重量為IOT的柴油卡車在氣溫為-30°C時(shí)把防凍液和機(jī)油加熱到30°C時(shí) 冷車起為例制造使用換熱器比不制造換熱器冷車起動(dòng)，省時(shí)50min，省噴燈使用的汽油 2. 5kg，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，省去怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10 15min所用的柴油。熱車起動(dòng)，減少機(jī)件磨損，延 長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)易損機(jī)件使用壽命2倍以上。減少機(jī)油中鐵霄的含量，延長(zhǎng)機(jī)油的使用周期。改 善了蓄電池、起動(dòng)機(jī)的工作條件，延長(zhǎng)各部件使用壽命。2、噴燈火焰直接噴向油底殼，易使火焰噴向部位的機(jī)油膠化變質(zhì)、油底殼變形，在 油底殼設(shè)水套，避免了上述問(wèn)題，使油底殼受熱面積增大，機(jī)油受熱均勻。3、在油箱內(nèi)安裝加熱器，提高柴油溫度，避免了由于氣溫過(guò)低使柴油結(jié)臘導(dǎo)致發(fā) 動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)或不能起動(dòng)的故障。4、節(jié)省燃、潤(rùn)油料，節(jié)能減排，同時(shí)減少了氣溫上升的主要溫室效應(yīng)氣體之一的二 氧化碳。環(huán)保，降低單位GDP能耗。我國(guó)目前制造的柴油機(jī)動(dòng)車，當(dāng)最低氣溫為_(kāi)29°C時(shí)，均 發(fā)生冷車起動(dòng)困難。制造安裝降低單位GDP能耗裝置，可以解決冷車起動(dòng)及在一定程度上 解決排放標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)問(wèn)題。如果機(jī)動(dòng)車制造業(yè)能應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，效益會(huì)翻一番。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型采用加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是油箱內(nèi)加熱器結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1 一換熱器 2—出水管 3—進(jìn)水管 4一熱水開(kāi)關(guān) 5—發(fā)動(dòng)機(jī)6—油底殼水 套7—放水開(kāi)關(guān)8—油底殼9一油箱10—加熱器11一進(jìn)水口 12—出水口
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗裝置，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)5，發(fā)動(dòng)機(jī)5設(shè)放水 開(kāi)關(guān)7，下部設(shè)油底殼8，在發(fā)動(dòng)機(jī)前上方加設(shè)熱水開(kāi)關(guān)4，熱水開(kāi)關(guān)同裝有防凍液的冷卻水 套相通；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼8前下方設(shè)水套6，水套上設(shè)出水管與回水管；油底殼水套6前 下方設(shè)有由連接架固定在車架下面的換熱器1，所述換熱器1制成圓筒狀，圓筒前部是進(jìn)火 口，進(jìn)火口長(zhǎng)度等于噴燈嘴的長(zhǎng)度，圓筒后部是水套，焊有四根同圓筒內(nèi)壁平行的管子，圓筒同管子外壁的夾層是水套，水套靠近前部在外壁下側(cè)設(shè)進(jìn)水口，后部在外壁上側(cè)設(shè)出水 口，工作時(shí)把噴燈嘴放入進(jìn)火口，火焰從管子通過(guò)，換熱器不能靠近油底殼水套時(shí)，在換熱 器后端焊接出鴨嘴型火焰導(dǎo)向器。換熱器出水口和進(jìn)水口通過(guò)連接水管與熱水開(kāi)關(guān)4，放水 開(kāi)關(guān)7，油底殼水套6相連通。如圖2所示，一種機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗裝置，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)5，發(fā)動(dòng)機(jī)5設(shè)放水 開(kāi)關(guān)7，下部設(shè)油底殼8，在發(fā)動(dòng)機(jī)前上方加設(shè)熱水開(kāi)關(guān)4，熱水開(kāi)關(guān)同裝有防凍液的冷卻水 套相通；其中，油箱9內(nèi)設(shè)加熱器10，加熱器10有進(jìn)水口 11和出水口 12 ；油底殼前下方設(shè) 水套6，水套6為中空，上設(shè)出水口與進(jìn)水口 ；油底殼水套6前下方向設(shè)有由連接架固定在 車架下面的換熱器1，換熱器制成圓筒狀，圓筒前部是進(jìn)火口，進(jìn)火口長(zhǎng)度等于噴燈嘴的長(zhǎng) 度，圓筒后部是水套，焊有四根同圓筒內(nèi)壁平行的管子，圓筒同管子外壁的夾層是水套，水 套靠近前部在外壁下側(cè)設(shè)進(jìn)水口，后部在外壁上側(cè)設(shè)出水口，工作時(shí)把噴燈嘴放入進(jìn)火口， 火焰從管子通過(guò)，換熱器不能靠近油底殼水套時(shí)，在換熱器后端焊接出鴨嘴型火焰導(dǎo)向器。 換熱器出水口和進(jìn)水口通過(guò)連接水管與熱水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)，油底殼水套、加熱器相連通。如圖3所示，本實(shí)用新型油箱9內(nèi)的加熱器10為中空，一根或多根互相連同的管 狀物，兩端有進(jìn)水口 11和出水口 12，通過(guò)水管與油底殼水套6，換熱器1相連通。工作時(shí)，首先打開(kāi)熱水開(kāi)關(guān)4和放水開(kāi)關(guān)7，把噴燈嘴放入換熱器1的進(jìn)火口，火焰 穿過(guò)水套中的管子，出來(lái)后的余火烤油底殼水套6，換熱器1水套中被烤熱的防凍液通過(guò)出 水管2與進(jìn)水管3連通熱水開(kāi)關(guān)4，裝有防凍液的冷卻水套，放水開(kāi)關(guān)7，油底殼水套6，加 熱器10構(gòu)成循環(huán)，使防凍液、機(jī)油和柴油同時(shí)被加熱，變冷車起動(dòng)為熱車起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 后，關(guān)閉熱水開(kāi)關(guān)和放水開(kāi)關(guān)，以防換熱器及水管被刮碰時(shí)泄露發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的防凍液。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗的裝置，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)冷卻系和潤(rùn)滑系和燃料供給系裝置，冷卻系裝置設(shè)有放水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)與冷卻水套相連通，冷卻系水套前上部加設(shè)熱水開(kāi)關(guān)；潤(rùn)滑系裝置設(shè)有油底殼，其特征是在油底殼下部設(shè)水套，水套上部有出水口，下部有進(jìn)水口；油底殼水套前下方向設(shè)換熱器，換熱器上側(cè)有出水口，下側(cè)有進(jìn)水口，換熱器出水口與進(jìn)水口通過(guò)連接水管與熱水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)，油底殼水套相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗的裝置，其特征是燃料供給 系裝置的油箱設(shè)加熱器，加熱器有進(jìn)水口和出水口 ；所述油底殼水套為中空，油底殼水套上 部有出水口，下部有進(jìn)水口，油底殼水套長(zhǎng)為油底殼中間部位從前到下部三分之一處以內(nèi)， 前部高于火焰噴向部位，以不使火焰烤壞連接水管為原則，寬于或與換熱器等寬；所述換熱 器制成圓筒狀，圓筒前部是進(jìn)火口，進(jìn)火口長(zhǎng)度等于噴燈嘴的長(zhǎng)度，圓筒后部是水套，焊有 同圓筒內(nèi)壁平行的管子，圓筒同管子外壁的夾層是水套，水套靠近前部在外壁下側(cè)設(shè)進(jìn)水 口，后部在外壁上側(cè)設(shè)出水口，工作時(shí)把噴燈嘴放入進(jìn)火口，火焰從管子通過(guò)，換熱器由連 接架固定在車架下面，換熱器出水口和進(jìn)水口通過(guò)連接水管與熱水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)，油底殼 水套，加熱器相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗的裝置，其特征是所述加熱 器內(nèi)為中空，一根或多根連通的管狀物，加熱器兩端有出水口與進(jìn)水口，進(jìn)水口與出水口通 過(guò)水管與油底殼水套和換熱器相連通；所述換熱器不能靠近油底殼水套時(shí)，在換熱器后端 焊接出鴨嘴型火焰導(dǎo)向器。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車降低單位GDP能耗的裝置，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系和燃料供應(yīng)系和潤(rùn)滑系裝置；冷卻系裝置設(shè)放水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)同冷卻水套連通，在水套前上部加設(shè)熱水開(kāi)關(guān)；燃料供應(yīng)系裝置設(shè)油箱；潤(rùn)滑系設(shè)油底殼，其中，在油箱內(nèi)設(shè)加熱器；在油底殼的底部設(shè)水套；在油底殼水套前下方設(shè)由連接架固定在車架下面的換熱器，換熱器設(shè)進(jìn)火口，水套，出水口與進(jìn)水口；本實(shí)用新型采用了換熱結(jié)構(gòu)，用噴燈烤換熱器水套，火焰穿過(guò)換熱器用余火烤油底殼水套，換熱器水套中被烤熱的防凍液通過(guò)出水管與進(jìn)水管連通熱水開(kāi)關(guān)，放水開(kāi)關(guān)，油底殼水套，加熱器構(gòu)成循環(huán)，使冷卻系水套防凍液，機(jī)油，柴油同時(shí)被加熱，變冷車起動(dòng)為熱車起動(dòng)，從而解決冷車起動(dòng)困難；減少機(jī)件磨損；節(jié)省柴油和機(jī)油，降低單位GDP能耗。
文檔編號(hào)B60K11/02GK201679607SQ20102000431
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者溫雅琴 申請(qǐng)人:溫雅琴