專利名稱：一種afs控制方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車照明技術領域，尤其涉及一種AFS控制方法和裝置。
背景技術：
AFS (Adaptive Front Lighting System，自適應前照燈系統)是指能自動改變兩 種以上光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統，當車輛行駛在彎道、高速、鄉村、城市 以及不利天氣等情況下，可以根據行駛路面的實際狀況進行自適應調整，以提高前大燈的 照明效果。在車輛啟動時，由于駕乘者本身的重量使得車輛前傾，相應的AFS前照燈的照射 角度做適當的調整；且該照射角度值與車輛前傾的角度有關，即與駕乘者的身份信息相關。 而在車輛停機熄火狀態下，AFS前照燈的照射角度歸零。這樣，每次車輛啟動時，AFS前照燈的照射角度進行相應的調整，且在每次停機熄 火后，AFS前照燈的照射角度歸零。但是，對于相同身份信息的駕乘者而言，在車輛啟動時AFS前照燈的照射角度基 本保持一致，因此，在車輛停機熄火后可以保持AFS前照燈的照射角度，以使得在下一次車 輛啟動時無需對AFS前照燈的照射角度進行調整。現有技術中，在車輛停機熄火后，調整AFS前照燈的照射角度歸零操作，這增加了 AFS運動副的頻繁動作，無法保障AFS的可靠性，且AFS前照燈照射角度頻繁歸零動作對資 源消耗較大，增加了系統的磨損，降低了系統的壽命，且不利用節約成本。
發明內容
本發明的目的在于提供一種AFS控制方法和裝置，避免了在車輛停機狀態下AFS 前照燈照射角度的頻繁歸零操作，使得AFS前照燈更加人性化。具體技術方案如下一種AFS控制裝置，包括統計單元，判斷單元和控制單元，所述統計單元連接判斷 單元，其用于統計AFS前照燈照射角度的頻率，所述判斷單元連接控制單元，其用于判斷所 述統計單元統計的所述頻率是否超過預設閾值，所述控制單元用于控制所述AFS前照燈的 照射角度的保持，和/或變化，和/或歸零。進一步地，還包括獲取單元，其與所述統計單元連接，用于在車輛啟動且處在怠速 狀態下，獲取AFS前照燈的照射角度值。進一步地，所述獲取單元連接統計單元并可向其發送所獲取的AFS前照燈的照射 角度值，所述統計單元連接判斷單元并可向其發送其統計的頻率，所述判斷單元連接控制 單元并可向其發送判斷結果為是或否。AFS控制方法采用如下步驟(1)統計AFS前照燈照射角度的頻率；(2)判斷所述頻率是否超過預設閾值；
(3)當判斷結果為是時，獲取超過預設閾值的所述頻率對應的所述照射角度，并控 制所述AFS前照燈保持在所述照射角度。進一步地，還包括步驟(4)當判斷結果為否時，控制所述AFS前照燈的照射角度歸零。進一步地，步驟(1)進一步為在預設周期內統計車輛怠速狀態下AFS前照燈照射 角度的頻率。進一步地，步驟(1)前還包括步驟在車輛啟動且處在怠速狀態下，獲取AFS前照 燈的照射角度值。進一步地，步驟(3)進一步為，在停機狀態下，控制所述AFS前照燈的照射角度為 超過預設閾值的頻率對應的所述照射角度。進一步地，在車輛啟動時且處在怠速狀態下，獲取AFS前照燈的照射角度并在預 設周期內統計照射角度的頻率。進一步地，所述閾值的設置范圍為大于50%。與現有技術相比，本發明避免了在車輛停機狀態下AFS前照燈照射角度的頻繁歸 零操作，使得AFS前照燈更加人性化，減少了 AFS運動副的頻繁動作，減少系統的運行次數， 降低了運動副的磨損，延長了系統的使用壽命，確保了 AFS的可靠性并節約了成本，實現方 法簡單，無需對現有的AFS進行大的改動，實用性較廣。
圖1為本發明提出的一種AFS控制方法的流程示意圖。圖2為本發明提出的一種AFS控制裝置的結構示意圖。
具體實施例方式本發明提出了一種AFS控制方法和裝置，在車輛啟動且處在怠速狀態下，獲取AFS 前照燈的照射角度值，統計預設周期內各AFS前照燈照射角度的出現頻率；獲取超過閾值 的出現頻率所對應的照射角度，在車輛停機狀態時控制所述AFS前照燈保持在所述照射角 度；當各AFS前照燈照射角度的出現頻率低于預設閾值時，在車輛停機狀態時控制所述AFS 前照燈的照射角度歸零。如圖1所示，為本發明提出的一種AFS控制方法的流程示意圖，該方法包括以下步 驟步驟slOl，統計各AFS前照燈照射角度的出現頻率，獲取超過閾值的出現頻率所 對應的照射角度。具體的，在車輛啟動且處在怠速狀態下，獲取AFS前照燈的照射角度值，統計預設 周期內各AFS前照燈照射角度的出現頻率。根據AFS前照燈照射角度的出現頻率閾值，獲取超過閾值的出現頻率所對應的照 射角度，其中，該AFS前照燈照射角度的出現頻率閾值大于50%。步驟s201，控制所述AFS前照燈保持在所述照射角度。在該步驟中，根據步驟SlOl獲取的超過閾值的出現頻率所對應的照射角度，在車 輛停機狀態時控制所述AFS前照燈保持在所述照射角度。
當各AFS前照燈照射角度的出現頻率低于預設閾值時，在車輛停機狀態時控制所 述AFS前照燈的照射角度歸零。通過使用本發明提出的一種AFS控制方法，避免了在車輛停機狀態下AFS前照燈 照射角度的頻繁歸零操作，使得AFS前照燈更加人性化，減少了 AFS運動副的頻繁動作，減 少系統的運行次數，降低了運動副的磨損，延長了系統的使用壽命，確保了 AFS的可靠性并 節約了成本，實現方法簡單，無需對現有的AFS進行大的改動，實用性較廣。下面，通過具體的應用場景對本發明提出的一種AFS控制方法進行下詳細說明。如圖2所示，為本發明提出了一種AFS控制裝置的結構示意圖，包括統計單元10、 獲取單元20和控制單元30，其中，統計單元10，用于統計各AFS前照燈照射角度的出現頻率；獲取20單元，與統計單元10連接，用于獲取超過閾值的出現頻率所對應的照射角 度；控制單元30，與獲取單元20連接，用于控制AFS前照燈保持在照射角度。具體的，統計單元10具體用于，在車輛啟動且處在怠速狀態下，獲取AFS前照燈的 照射角度值，統計預設周期內各AFS前照燈照射角度的出現頻率。控制單元30具體用于，在車輛停機狀態時控制AFS前照燈保持在照射角度。控制單元30還用于，當各AFS前照燈照射角度的出現頻率低于預設閾值時，在車 輛停機狀態時控制AFS前照燈的照射角度歸零。通過使用本發明提出的AFS控制方法和裝置，避免了在車輛停機狀態下AFS前照 燈照射角度的頻繁歸零操作，使得AFS前照燈更加人性化，減少了 AFS運動副的頻繁動作， 減少系統的運行次數，降低了運動副的磨損，延長了系統的使用壽命，確保了 AFS的可靠性 并節約了成本，實現方法簡單，無需對現有的AFS進行大的改動，實用性較廣。上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式 的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用 于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種AFS控制裝置，其特征在于，包括統計單元，判斷單元和控制單元，所述統計單 元連接判斷單元，其用于統計AFS前照燈照射角度的頻率，所述判斷單元連接控制單元，其 用于判斷所述統計單元統計的所述頻率是否超過預設閾值，所述控制單元用于控制所述 AFS前照燈的照射角度的保持，和/或變化，和/或歸零。
2.如權利要求1所述的AFS控制裝置，其特征在于，還包括獲取單元，其與所述統計單 元連接，用于在車輛啟動且處在怠速狀態下，獲取AFS前照燈的照射角度值。
3.如權利要求1或2所述的AFS控制裝置，其特征在于，所述獲取單元連接統計單元并 可向其發送所獲取的AFS前照燈的照射角度值，所述統計單元連接判斷單元并可向其發送 其統計的頻率，所述判斷單元連接控制單元并可向其發送判斷結果為是或否。
4.如權利要求1-3所述AFS控制裝置的控制方法，其特征在于，采用如下步驟(1)統計AFS前照燈照射角度的頻率；(2)判斷所述頻率是否超過預設閾值；(3)當判斷結果為是時，獲取超過預設閾值的所述頻率對應的所述照射角度，并控制所 述AFS前照燈保持在所述照射角度。
5.如權利要求4所述AFS控制裝置的控制方法，其特征在于，還包括步驟(4)當判斷結 果為否時，控制所述AFS前照燈的照射角度歸零。
6.如權利要求4或5所述AFS控制裝置的控制方法，其特征在于，步驟⑴進一步為在 預設周期內統計車輛怠速狀態下AFS前照燈照射角度的頻率。
7.如權利要求4-6中任一項所述AFS控制裝置的控制方法，其特征在于，步驟(1)前還 包括步驟(1-1)在車輛啟動且處在怠速狀態下，獲取AFS前照燈的照射角度值。
8.如權利要求4-7中任一項所述AFS控制裝置的控制方法，其特征在于，步驟(3)進一 步為，在停機狀態下，控制所述AFS前照燈的照射角度為超過預設閾值的頻率對應的所述 照射角度。
9.如權利要求4-8中任一項所述AFS控制裝置的控制方法，其特征在于，在車輛啟動時 且處在怠速狀態下，獲取AFS前照燈的照射角度并在預設周期內統計照射角度的頻率。
10.如權利要求4-9中任一項所述AFS控制裝置的控制方法，其特征在于，所述閾值的 設置范圍為大于50%。
全文摘要
本發明涉及一種AFS控制方法和裝置，該方法包括統計各AFS前照燈照射角度的出現頻率，獲取超過閾值的出現頻率所對應的照射角度；控制所述AFS前照燈保持在所述照射角度。通過使用本發明，避免了在車輛停機狀態下AFS前照燈照射角度的頻繁歸零操作，使得AFS前照燈更加人性化，減少了AFS運動副的頻繁動作，減少系統的運行次數，降低了運動副的磨損，延長了系統的使用壽命，確保了AFS的可靠性并節約了成本，實現方法簡單，無需對現有的AFS進行大的改動，實用性較廣。
文檔編號B60Q1/08GK102069749SQ20101061071
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月29日 優先權日2010年12月29日
發明者張亮, 徐賢, 李濟林, 楊波 申請人:奇瑞汽車股份有限公司