專利名稱：五軸貨車后輪隨動轉向裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種五軸貨車后輪隨動轉向裝置，尤其是一種五軸重型汽車后輪隨動 轉向裝置。
背景技術：
近年來，重型汽車具有普通載貨汽車無法比擬的優勢，功率大、經濟效益好，需求 量明顯增加。由于轉向性能直接影響到整車的機動靈活性、操作穩定性和使用經濟型。因 此對重型汽車轉向系統的設計提出了更高的要求。重型汽車車體長、噸位大，其轉向靈活性 相對較差，輪胎磨損嚴重。本發明結構簡單，轉向輕便，機動性能好，輪胎磨損小，能有效提 高汽車的轉向性能。大多數貨車的轉向系統都是前輪轉向，而后輪不跟隨轉向，這就造成貨車在狹窄 的道路上轉彎困難，甚至無法轉彎。大多數貨車都采用單橋轉向，單軸承載使其承重能力大 大降低，而且貨車大都采用獨立懸架，雖然可以保證所有車輪與地面的良好接觸，但將使貨 車結構變得復雜，在不平道路上行駛時不能保證所有車輪同時接觸地面，從而造成車輪懸 空的現象，使各車輪間的垂直載荷分配不均。因此，設計一種能提高貨車的機動靈活性，使其能在狹窄的路上轉彎，從而提高轉 向的靈活性，還能保證重型汽車在不平道路上行駛及轉向時的安全性的五軸貨車后輪隨動 轉向裝置，是目前需要解決的技術問題。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種能提高貨車的機動靈活性，使其能在狹窄 的路上轉彎，從而提高轉向的靈活性，還能保證重型汽車在不平道路上行駛及轉向時的安 全性的五軸貨車后輪隨動轉向裝置。本發明解決其技術問題的技術方案是五軸貨車后輪隨動轉向裝置，在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂處的軸上焊接有前 橋萬向節，雙前橋的前、后兩個轉向橋通過轉向傳動機構由同一液壓動力轉向器通過轉向 直拉桿操縱，前、后轉向橋的轉動方向和轉向角度基本同步，在獨立懸架雙后橋的第三軸的 半軸上焊接有后橋萬向節，在前橋萬向節與交叉方向的后橋萬向節之間連接有剛性軸，主 減速器、差速器以及半軸安裝在雙后橋上，雙后橋裝在平衡桿上，平衡桿與車架做鉸鏈式連 接，第五軸單獨通過獨立懸架與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡膠軟墊，通過 橡膠軟墊把獨立懸架與車身柔性連接。本發明解決其技術問題的技術方案還可以是 本發明所述的剛性軸為交叉設置的兩根。本發明所述的轉向傳動機構包括前可調直桿、后可調直拉桿、前轉向懸臂、后轉向 懸臂，前轉向懸臂通過前轉向懸臂座與車架鉸接，后轉向懸臂通過后轉向懸臂座與車架鉸 接，后可調直拉桿的兩端分別與前轉向懸臂和后轉向懸臂的中部鉸接，前可調直桿的一端與液壓動力轉向器的轉向機臂鉸接，前可調直桿的另一端與前轉向懸臂的中部鉸接，所述 的轉向直拉桿分為前轉向直拉桿和后轉向直拉桿，前轉向懸臂的端部與前轉向直拉桿鉸 接，后轉向懸臂的端部與后轉向直拉桿鉸接。本發明所述的前可調直桿和后可調直拉桿的兩頭均為正反絲扣套接，平時緊固卡 子和緊固螺栓將可調直拉桿、桿身和兩頭的接頭緊為一體，需要時松開兩頭緊固螺栓，旋轉 可調直拉桿桿身可達到伸縮調整。與現有技術相比，本發明不僅提高了貨車的機動靈活性，使其能在狹窄的路上轉 彎，從而提高轉向的靈活性，還保證了重型汽車在不平道路上行駛及轉向時的安全性。
圖1是本發明的原理圖。圖2是本發明的轉向傳動機構結構示意圖。
具體實施例方式如圖所示，五軸貨車后輪隨動轉向裝置在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂3處 的軸上焊接有前橋萬向節2，雙前橋的前、后兩個轉向橋通過轉向傳動機構4由同一液壓動 力轉向器1通過轉向直拉桿7操縱，前、后轉向橋的轉動方向和轉向角度基本同步，在獨立 懸架雙后橋11的第三軸的半軸10上焊接有后橋萬向節13，在前橋萬向節2與交叉方向的 后橋萬向節13之間連接有剛性軸9，主減速器15、差速器14以及半軸10安裝在雙后橋11 上，雙后橋11裝在平衡桿12上，平衡桿12與車架做鉸鏈式連接，第五軸單獨通過獨立懸架 與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡膠軟墊，通過橡膠軟墊把獨立懸架與車身 柔性連接。所述的剛性軸9為交叉設置的兩根。所述的轉向傳動機構4包括前可調直桿22、 后可調直拉桿44、前轉向懸臂33、后轉向懸臂55，前轉向懸臂33通過前轉向懸臂座與車架 鉸接，后轉向懸臂55通過后轉向懸臂座與車架鉸接，后可調直拉桿44的兩端分別與前轉向 懸臂33和后轉向懸臂55的中部鉸接，前可調直桿22的一端與液壓動力轉向器1的轉向機 臂88鉸接，前可調直桿22的另一端與前轉向懸臂33的中部鉸接，所述的轉向直拉桿7分 為前轉向直拉桿66和后轉向直拉桿77，前轉向懸臂33的端部與前轉向直拉桿66鉸接，后 轉向懸臂55的端部與后轉向直拉桿77鉸接。所述的前可調直桿22和后可調直拉桿44的 兩頭均為正反絲扣套接。
權利要求
1.五軸貨車后輪隨動轉向裝置，其特征在于在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂 (3)處的軸上焊接有前橋萬向節(2)，雙前橋的前、后兩個轉向橋通過轉向傳動機構(4)由 同一液壓動力轉向器(1)通過轉向直拉桿(7)操縱，前、后轉向橋的轉動方向和轉向角度基 本同步，在獨立懸架雙后橋(11)的第三軸的半軸(10)上焊接有后橋萬向節(13)，在前橋萬 向節(2)與交叉方向的后橋萬向節(13)之間連接有剛性軸(9)，主減速器(15)、差速器(14) 以及半軸(10)安裝在雙后橋(11)上，雙后橋(11)裝在平衡桿(12)上，平衡桿(12)與車架 做鉸鏈式連接，第五軸單獨通過獨立懸架與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡 膠軟墊，通過橡膠軟墊把獨立懸架與車身柔性連接。
2.根據權利要求1所述的五軸貨車后輪隨動轉向裝置，其特征在于所述的剛性軸(9) 為交叉設置的兩根。
3.根據權利要求2所述的五軸貨車后輪隨動轉向裝置，其特征在于所述的轉向傳動 機構(4)包括前可調直桿(22)、后可調直拉桿(44)、前轉向懸臂(33)、后轉向懸臂(55)，前 轉向懸臂(33)通過前轉向懸臂座與車架鉸接，后轉向懸臂(55)通過后轉向懸臂座與車架 鉸接，后可調直拉桿(44)的兩端分別與前轉向懸臂(33)和后轉向懸臂(55)的中部鉸接，前 可調直桿(22)的一端與液壓動力轉向器(1)的轉向機臂(88)鉸接，前可調直桿(22)的另 一端與前轉向懸臂(33)的中部鉸接，所述的轉向直拉桿(7)分為前轉向直拉桿(66)和后轉 向直拉桿(77)，前轉向懸臂(33)的端部與前轉向直拉桿(66)鉸接，后轉向懸臂(55)的端部 與后轉向直拉桿(77)鉸接。
4.根據權利要求3所述的五軸貨車后輪隨動轉向裝置，其特征在于所述的前可調直 桿(22)和后可調直拉桿(44)的兩頭均為正反絲扣套接，平時緊固卡子和緊固螺栓將可調 直拉桿、桿身和兩頭的接頭緊為一體，需要時松開兩頭緊固螺栓，旋轉可調直拉桿桿身可達 到伸縮調整。
全文摘要
五軸貨車后輪隨動轉向裝置，在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂處的軸上焊接有前橋萬向節,雙前橋的前、后兩個轉向橋通過轉向傳動機構由同一液壓動力轉向器通過轉向直拉桿操縱，前、后轉向橋的轉動方向和轉向角度基本同步，在獨立懸架雙后橋的第三軸的半軸上焊接有后橋萬向節，在前橋萬向節與交叉方向的后橋萬向節之間連接有剛性軸，主減速器、差速器以及半軸安裝在雙后橋上，雙后橋裝在平衡桿上，平衡桿與車架做鉸鏈式連接，第五軸單獨通過獨立懸架與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡膠軟墊，通過橡膠軟墊把獨立懸架與車身柔性連接。本發明的機動靈活性好，使其能在狹窄的路上轉彎，還保證了重型汽車在不平道路上行駛及轉向時的安全性。
文檔編號B60K17/04GK102050147SQ20101060592
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月27日 優先權日2010年12月27日
發明者劉玉英, 王靜, 霍立超, 馬計斌 申請人:馬計斌