專利名稱：一種汽車儀表板橫梁的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車儀表板橫梁。
背景技術：
汽車儀表板橫梁包括橫梁主管、中支撐、方向盤轉向機安裝支架、左端板和右端 板，中支撐與橫梁主管垂直相交，因有強度要求，目前中支撐為管狀，為了保證焊接連接強 度，中支撐管子端部須制造與主管相適應的圓弧，通常采用銑削加工，生產效率較低，制造 成本較高。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車儀表板橫梁，該種汽車儀表板橫梁 可提高生產效率，降低制造成本。要解決該技術問題，本發明的技術方案為一種汽車儀表板橫梁，包括橫梁主管、 中支撐、方向盤轉向機安裝支架、左端板和右端板，中支撐為管狀，所述的中支撐與橫梁主 管之間設置有連接件，所述的連接件由兩個對稱的沖壓片焊接成一體組成，所述的連接件 由主管接合段、錐形段和中支撐接合段組成，所述的連接件的主管接合段的端部為與橫梁 主管相適應的圓弧，所述的連接件的主管接合段的橫截面為拐角圓滑過渡的矩形，所述的 連接件的中支撐接合段內徑與中支撐端頭的外徑相適應，所述的中支撐端頭具有三個以上 均布沖壓凹槽，所述的每個沖壓凹槽內具有金屬填充條。所述的連接件的主管接合段的橫截面為拐角圓滑過渡的正方形。所述的中支撐端頭的沖壓凹槽數量為四個。本發明一種汽車儀表板橫梁采用這樣的結構，避免了機械加工的工作量，提高生 產效率，降低制造成本，適宜大批量生產。
下面結合附圖對本發明一種汽車儀表板橫梁作進一步詳細地說明；圖1為本發明汽車儀表板橫梁主管與中支撐連接結構示意圖；圖2為圖1所示的連接件放大結構示意圖；圖3為中支撐端頭橫截面放大示意圖；圖4為連接件與中支撐端頭相結合示意圖；在圖1、圖2、圖3、圖4中，1、橫梁主管；2、連接件；3、中支撐；4、主管接合段；5、錐 形段；6、中支撐接合段；7、沖壓凹槽；8、中支撐端頭；9、金屬填充條。
具體實施例方式如圖1、圖2、圖3、圖4所示，汽車儀表板橫梁包括橫梁主管1、中支撐3、方向盤轉 向機安裝支架、左端板和右端板，中支撐3為管狀，中支撐3與橫梁主管1之間具有連接件2，連接件2由兩個對稱的沖壓片焊接成一體組成，連接件2由主管接合段4、錐形段5和中 支撐接合段6組成，連接件2的主管接合段4的端部為與橫梁主管1相適應的圓弧，連接 件2的主管接合段4的橫截面為拐角圓滑過渡的矩形，連接件2的中支撐接合段6內徑與 中支撐端頭的外徑相適應，中支撐端頭8具有四個均布的沖壓凹槽7，每個沖壓凹槽7內具 有金屬填充條9。當連接件的主管接合段的橫截面為拐角圓滑過渡的正方形時，更易于制 作。這樣，采用沖壓連接件將橫梁主管與中支撐相連，避免了機械加工的工作量，提高生產 效率，降低制造成本，適宜大批量生產。
權利要求
1.一種汽車儀表板橫梁，包括橫梁主管(1)、中支撐(3)、方向盤轉向機安裝支架、左端 板和右端板，中支撐⑶為管狀，其特征在于所述的中支撐⑶與橫梁主管⑴之間設置 有連接件O)，所述的連接件O)由兩個對稱的沖壓片焊接成一體組成，所述的連接件(2) 由主管接合段G)、錐形段( 和中支撐接合段(6)組成，所述的連接件O)的主管接合段 (4)的端部為與橫梁主管(1)相適應的圓弧，所述的連接件( 的主管接合段(4)的橫截面 為拐角圓滑過渡的矩形，所述的連接件O)的中支撐接合段(6)內徑與中支撐端頭的外徑 相適應，所述的中支撐端頭具有三個以上均布沖壓凹槽(7)，所述的每個沖壓凹槽(7)內具 有金屬填充條(9)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車儀表板橫梁，其特征在于所述的連接件O)的主 管接合段的橫截面為拐角圓滑過渡的正方形。
3.根據權利要求1所述的一種汽車儀表板橫梁，其特征在于所述的中支撐端頭的沖 壓凹槽(5)數量為四個。
全文摘要
本發明公開了一種汽車儀表板橫梁，包括橫梁主管、中支撐、方向盤轉向機安裝支架、左端板和右端板，中支撐為管狀，所述的中支撐與橫梁主管之間設置有連接件，所述的連接件由兩個對稱的沖壓片焊接成一體組成，所述的連接件由主管接合段、錐形段和中支撐接合段組成，所述的連接件的主管接合段的端部為與橫梁主管相適應的圓弧，所述的連接件的主管接合段的橫截面為拐角圓滑過渡的矩形，所述的連接件的中支撐接合段內徑與中支撐端頭的外徑相適應，所述的中支撐端頭具有三個以上均布沖壓凹槽，所述的每個沖壓凹槽內具有金屬填充條。本發明一種汽車儀表板橫梁采用這樣的結構，避免了機械加工的工作量，提高生產效率，降低制造成本。
文檔編號B60K37/00GK102069713SQ20101060019
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月22日 優先權日2010年12月22日
發明者劉榮 申請人:蕪湖中山科技有限公司