專利名稱：用于汽車內部空間的防護裝置的制作方法
用于汽車內部空間的防護裝置本發明涉及一種用于汽車內部空間的防護裝置(Schutzvorrichtung)，其包括在緊湊地存放的靜止位置(Ruh印osition)和至少一個至少部分被拉出的工作位置之間可活動地支承的面狀結構(FlSchengebilde)，該面狀結構在它的沿拉出方向的前端頭 (Stirnende)處設有面狀的且形狀穩定的輪廓件(Konturteil)，該輪廓件基本延伸經過面狀結構的總寬度。由DE 196 37 072 Cl可知一種貨艙遮蓋物(Laderraumabdeckung)形式的防護裝置。該已知的貨艙遮蓋物具有在卷軸上可卷起地和可展開地支承的面狀結構，該面狀結構在它的沿拉出方向的前端頭處設有形狀穩定的輪廓件。該輪廓件配設有支撐臂裝置，該支撐臂裝置為輪廓件的延長部分。借助支撐臂裝置(該支撐臂裝置相對于輪廓件沿卷起方向向前突出)，輪廓件可以在車輛側面的支撐物(Halterimg)中固定在被拉出的末端位置 (Endposition)中，其中該輪廓件在貨艙內因為延長部分被強制地進一步被向后移動至后部區域(Heclcbereich)中。該支撐臂裝置剛性地設置在輪廓件處，并且在面狀結構的拉入的(即卷起的)靜止位置也保留在輪廓件處。本發明的目的是實現開頭所提到的類型的防護裝置，該防護裝置沒有固定的支撐臂裝置而使輪廓件在將到達被拉出的末端位置之前能夠額外地移動。該目的由此實現在將到達被拉出的末端位置之前的、輪廓件的運動終結區域 (Bewegungsendbereich)配設有控制器件(Steuermittel)，該控制器件使輪廓件沿拉出方向向前移動附加的拉出路徑(Auszugweg)。根據本發明的解決方案既適用于可水平地拉出的貨艙遮蓋物形式的防護裝置，也適用于貨艙和客艙之間的分隔裝置以及用于遮蔽汽車的透明的天窗區域、側窗或后窗的防護裝置。根據本發明的控制器件在將到達輪廓件的被拉出的末端位置之前作用于輪廓件，以使它移動經過附加的拉出路徑。該柔性的面狀結構的尺寸構造成它能夠跟隨輪廓件的附加的拉出路徑。該控制器件設置于車輛側面，并運送輪廓件經過附加的拉出路徑的長度至完全拉出的末端位置。通過根據本發明的解決方案能夠相對于已知的輪廓件(其不完成附加的拉出路徑)縮短輪廓件。由此該輪廓件具有較小的重量。該輪廓件用于遮蓋保留在處于被拉出的工作位置的面狀結構的相鄰的端緣 (Stirnrand)和汽車內部空間分界面之間的空間。對于水平的貨艙遮蓋物，該輪廓件用于消除在貨艙的后部區域中直至尾門的內輪廓的自由空間。在本發明的實施例中，控制器件包括機械地作用于輪廓件的控制運動機構 (Meuerkinematik)，該控制運動機構將輪廓件運送至末端位置。該控制運動機構設于車輛側面。如果防護裝置構造成可水平地拉出的貨艙遮蓋物，則控制運動機構分布在相對而置的車輛側面上，以能夠從相對而置的側面同步且平行地引導輪廓件。在本發明的另一實施例中，控制運動機構構造成該輪廓件通過擺動運動或曲線運動被運送至末端位置。優選地，該擺動運動或曲線運動從常規的拉出方向離開向上或向下傾斜地伸延，以獲得輪廓件的所希望的移動。該控制運動機構僅設在面狀結構和輪廓件的拉出運動的端部區域中。控制運動機構可以相接于側面的導軌，該導軌在相對而置的側面上支持(flankieren)面狀結構和輪廓件的從它的靜止位置出發的拉出運動，并且該導軌設置于車輛側面。備選地，控制運動機構可以設在所述的端部區域中，并不在靜止位置和接近被拉出的末端位置之間通過側面的引導支持面狀結構和輪廓件的拉出路徑或收回路徑。 對于該改型，既可以手動拉出面狀結構和輪廓件，然后將其遞交至控制運動機構處，也可以設有擺動杠桿運動機構，該擺動杠桿運動機構(類似在后窗卷簾中已知的擺動杠桿運動機構)拉出輪廓件并在將到達末端位置之前遞交至控制運動機構處。當然，此時擺動杠桿運動機構從輪廓件松開。在本發明的另一實施例中，輪廓件在它的整個拉出路徑上由車輛側面的引導器件 (Fuhrungsmittel)引導，該引導器件在拉出路徑的端部區域中配設有控制運動機構。按有利的方式，輪廓件在它的相對而置的端頭的區域中保持在各滑橇(khlitten)處，各滑橇可行進地支承在車輛側面的導軌裝置中。導軌裝置和支承在導軌裝置中的滑橇在本發明的意義中為引導器件。在本發明的另一實施例中，導軌裝置的端部區域配設有控制滑槽 (Meuerkulisse)，該控制滑槽相對于導軌裝置傾斜成輪廓件在到達控制滑槽時沿拉出方向向前傾倒(verkippen)。控制滑槽繼續導軌裝置，使得一旦輪廓件和面狀結構行進經過相應的拉出路徑，滑橇就從導軌裝置被運送至控制滑槽中。在本發明的另一實施例中，輪廓件借助擺臂保持在滑橇處，其中擺臂圍繞橫向于拉出方向而延伸的擺動軸線可擺動地支承在滑橇處，而在導軌裝置的端部區域的高度上設有強制引導件(ZwangsfUhrimg)，該強制引導件在到達端部區域時通過滑橇運送擺臂至沿拉出方向向前移動的擺動位置(khwenklage)中。代替滑槽引導件(KulissefUhrung)—滑橇在通過導軌裝置后進入該滑槽引導件中，在該實施例中，輪廓件在每個側面上的滑橇處借助擺臂而被容納。在輪廓件從靜止位置經過常規的拉出路徑被移動至進一步被拉出的工作位置期間，每個擺臂在各滑橇處被保持在直立(aufrecht)的位置。只有當擺臂到達固定于車輛而設置的強制引導件，它才沿拉出方向向前偏轉，由此保持在兩個擺臂處的輪廓件也沿拉出方向向前偏轉。優選地，相對而置的面狀結構的側緣(Seitenrand)不受約束地向汽車內部空間的相應的分界面突出(abragen)，使得面狀結構的側緣在擺臂和輪廓件的擺動運動中不覆蓋(Auflage)或碰撞相應的內部空間分界面。在本發明的另一實施例中，輪廓件以它的相對而置的端頭區域 (Stirnendbereich)在每個滑橇的相應的接口(Aufnahme)中形狀結合地(formschlussig) 被容納成輪廓件抗扭轉地定位于該接口中。因此在每個滑橇的接口移動時，輪廓件的方位相對于該接口強制地繼續保持同樣的角度。由權利要求以及后續的對本發明的優選實施例的描述給出本發明的進一步的優點和特征，借助附圖顯示該優選實施例。
圖1顯示了用于旅行車的汽車內部空間的根據本發明的防護裝置的實施形式的透視示意圖，圖2顯示了根據圖1的輪廓件在第一工作位置的實施形式的放大的、強示意性的側視圖，圖3顯示了根據圖2的輪廓件在被拉出的末端位置的實施形式，圖4顯示了根據本發明的防護裝置的另一實施形式的強示意性的側視圖，其中輪廓件位于它的被拉出的末端位置，而
圖5顯示了根據圖4的實施形式，其中輪廓件位于接近被拉入的靜止位置。旅行車形式的汽車具有根據圖1的貨艙1，該貨艙1在相對而置的車輛側面處通過兩個貨艙側壁2被限制。朝向車輛背部，貨艙1在后部區域3處以尾門開口結束，該尾門開口可通過未示出的尾門關閉。貨艙1沿行駛方向向前被后排座椅的座椅靠背裝置4限制。 直接在座椅靠背裝置4后方定位有貨艙遮蓋物5至7。貨艙遮蓋物5至7具有盒式殼體5， 該盒式殼體5平行于座椅靠背裝置4延伸經過貨艙1的寬度，并在它的相對而置的端頭區域處固定于車輛而保持于貨艙側壁2處。在盒式殼體5中，可旋轉地支承有卷軸10，在該卷軸10上可卷起和展開地保持有柔性的面狀結構6，其此處為防水布(Abdeckplane)的形式。 在柔性的面狀結構6的沿拉出方向的前部端頭區域固定有形狀穩定的輪廓件7，該輪廓件7 在柔性的面狀結構6的被拉出的工作狀態中遮蓋在后部區域3中保留的柔性的面狀結構6 的端邊和尾門的內輪廓之間的自由空間。輪廓件7和柔性的面狀結構6在它的整個拉出運動和收回運動中通過引導器件 8，9，11被引導。輪廓件7在它的相對而置的側端部區域(kitenendbereich)的區域中各具有保持段(Halteabschnitt) 13，該保持段13在截面中構造成多角的，優選地構造成四角的。每個保持段13保持在引導滑橇Il的U形接口承載件(Aufnahmerti^ger) 12中。該引導滑橇11可滾動地(rollbeweglich)支承在導軌裝置8中，該導軌裝置8在每個貨艙側壁的區域中設置成固定于車輛。導軌裝置8以一定間距設置在柔性的面狀結構6的拉出平面下方。引導滑橇11具有未進一步描述的承載腳(TrSgerfUfi)，在該承載腳上固定有各接口承載件12。在相對而置的貨艙側壁2的區域中各設有相同的導軌裝置8和引導滑橇 (FUhrungsschlitterOll，其實施成鏡像對稱于垂直的車輛中間縱向平面。因此輪廓件7以它的兩個相對而置的側端部區域和相應的保持段13安裝在相對而置的引導滑橇11的相對而置的接口承載件12中。接口承載件12的U形接口和每個保持段13的截面輪廓形狀結合地相協調，使得保持段13在附屬的接口承載件12中相對于水平的橫軸線在柔性的面狀結構6和輪廓件7之間的連接區域中抗扭轉地相互接合。在朝向汽車的后部區域3的端部區域中導軌裝置8轉入向下傾斜地下降的控制滑槽9，該控制滑槽9對齊于導軌裝置而繼續。該控制滑槽9具有相同的自由截面，如同附屬的導軌裝置8，使得引導滑橇11能夠行進至控制滑槽9中直至它的未進一步描述的端部止動件(Endanschlag)處。因為相對而置的控制滑槽9相對于水平的導軌裝置8傾斜一個角度(優選地在10°至45°之間)，引導滑橇11在從導軌裝置8轉入傾斜的控制滑槽9中時傾斜向后并向下運動，使得引導滑橇11的每個接口承載件12朝后部區域3向后傾倒。由此輪廓件7朝后部區域3向后移動掃掠角度值(Uberstrichener Winkelbetrag)，其中柔性的面狀結構6同時也進一步向后被拉出附加的拉出路徑。因此輪廓件7朝后部區域3向后的傾倒使面狀結構6的附加的拉出路徑成為可能，從而能夠相比在未向后傾斜地傾倒的情況下的輪廓件中保持較短的輪廓件7沿車輛縱向延伸的尺寸。在根據圖4和圖5的實施形式中實現相同的功能。功能相同的部件和段設有相同的標記，部分附加字母a。根據圖4和圖5的實施形式中明顯的區別是，輪廓件7在將到達被拉出的末端位置之前的傾倒不是通過控制滑槽9，而是通過擺臂14實現，該擺臂14圍繞旋轉軸線D可擺動地保持在引導滑橇Ila處。導軌裝置8a自身僅僅構造成水平的。只要下面根據圖4和圖5的實施形式未詳細描述，則參考根據圖2和圖3的實施形式的功能相同的部分和段的描述。導軌裝置8a水平地以一定間距在柔性的面狀結構6的拉出平面下方延伸，其中每個導軌裝置8a集成在相應的貨艙側壁2中。輪廓件7的保持段13形狀結合地并抗扭轉地容納在各引導滑橇Ila的接口承載件12a中。而每個接口承載件1 在該實施形式中借助擺臂14保持在引導滑橇Ila處。支撐止動件15與未示出的彈性件裝置共同將擺臂14保持在相對于水平的導軌裝置8a垂直的、直立的方位。在本發明的未示出的實施形式中，支撐止動件15實施成磁體，可磁化地實施的擺臂14在輪廓件7的拉出運動或牽拉運動中被保持在該磁體處。擺臂14具有經過旋轉軸線D向下突出的懸臂段(Auslegerabschnitt) 16，該懸臂段16在將到達輪廓件7和面狀結構6的被拉出的末端位置之前靠在固定于車輛的強制引導止動件(Zwangsfuhrungsanschlag)9a處。因此在引導滑橇Ila的直至導軌裝置8a的后側的端部區域的進一步的推移運動中，懸臂段16碰撞強制引導止動件9a并強制地使擺臂 14傾斜向后偏轉。由此輪廓件7朝后部區域13向后如所希望的傾倒。在輪廓件7的從被拉出的末端位置的收回運動中，通過卷軸10的彈簧電動機(Federmotor)產生的收回力作用于柔性的面狀結構6，由此輪廓件7也被拉回。只要輪廓件7帶動引導滑橇Ila而使得懸臂段16從強制引導止動件9a分離，擺臂14就再次擺動回到它的直立的起始位置，使得它朝盒式殼體5的方向向前運動。圖2至圖5的兩個實施形式可以手動地朝后部區域3被拉出。備選地，引導滑橇 11，Ila可以配設有驅動單元，該驅動單元進行面狀結構6的拉出運動和/或收回運動。該驅動單元可以電動、液壓、氣動或機械地被實施或被支持。
權利要求
1.一種用于汽車內部空間的防護裝置，其包括在緊湊地存放的靜止位置和至少一個至少部分被拉出的工作位置之間可活動地支承的、柔性的面狀結構，所述面狀結構在它的沿拉出方向的前端頭處設有面狀的且形狀穩定的輪廓件，所述輪廓件基本延伸經過面狀結構的總寬度，其特征在于，在將到達被拉出的末端位置之前的、所述輪廓件(7)的運動終結區域配設有控制器件(9，9a)，所述控制器件(9，9a)使所述輪廓件(7)沿拉出方向向前移動附加的拉出路徑。
2.根據權利要求1所述的防護裝置，其特征在于，所述控制器件包括機械地作用于所述輪廓件(7)的控制運動機構(9，9a，1 )，所述控制運動機構(9，9a，14a)將所述輪廓件 (7)運送至末端位置。
3.根據權利要求2所述的防護裝置，其特征在于，所述控制運動機構構造成所述輪廓件(7)通過擺動運動或曲線運動被運送至末端位置。
4.根據上述權利要求中至少一項所述的防護裝置，其特征在于，所述輪廓件(7)在它的整個拉出路徑上由車輛側面的引導器件(8，8a)引導，所述引導器件(8，8a)在拉出路徑的端部區域中配設有所述控制運動機構(9，9a)。
5.根據權利要求4所述的防護裝置，其特征在于，所述輪廓件(7)在它的相對而置的端頭的區域中保持在相應的滑橇(11，Ila)處，所述滑橇(11，Ila)可行進地支承在車輛側面的導軌裝置(8,8a)中。
6.根據權利要求5所述的防護裝置，其特征在于，所述導軌裝置(8)的端部區域配設有控制滑槽(9)，所述控制滑槽(9)相對于所述導軌裝置(8)傾斜成所述輪廓件(7)在到達所述控制滑槽(9)時沿拉出方向向前傾倒。
7.根據權利要求5所述的防護裝置，其特征在于，所述輪廓件(7)借助擺臂(14)保持在各滑橇(Ila)處，其中所述擺臂(14)圍繞橫向于拉出方向延伸的擺動軸線⑶可擺動地支承在所述滑橇(Ila)處，而且在所述導軌裝置(8a)的端部區域的高度上設有強制引導件 (9a)，所述強制引導件(9a)在到達端部區域時通過所述滑橇(Ila)將所述擺臂(14)運送至被沿拉出方向向前移動的擺動位置。
8.根據上述權利要求中至少一項所述的防護裝置，其特征在于，所述輪廓件(7)以它的相對而置的端頭區域(13)在每個滑橇(11，Ila)的對應的接口(12，12a)中形狀結合地被容納成所述輪廓件(7)抗扭轉地定位于所述接口(12，12a)中。
全文摘要
本發明涉及一種用于汽車內部空間的防護裝置。已知這種防護裝置，其包括在緊湊地存放的靜止位置和至少一個至少部分被拉出的工作位置之間可活動地支承的柔性的面狀結構，該面狀結構在它的沿拉出方向的前端頭處設有面狀的且形狀穩定的輪廓件，該輪廓件基本延伸經過面狀結構的總寬度。根據本發明，在將到達被拉出的末端位置之前的、輪廓件的運動終結區域配設有控制器件，該控制器件使輪廓件沿拉出方向向前移動附加的拉出路徑。本發明還涉及用于乘用車的貨艙遮蓋物的應用。
文檔編號B60R5/04GK102152760SQ20101058508
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月3日 優先權日2009年12月3日
發明者M·欣滕納赫, T·施萊夫 申請人:寶適汽車部件(太倉)有限公司