專利名稱：帶有安全氣囊系統的汽車駕駛室的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種帶有指向前方的汽車座椅的汽車駕駛室，并包括儀表板和安全氣 囊系統，其中，儀表板正面朝向汽車座椅地延伸，其中，儀表板在透射到一個由汽車底板或 其區段定義的投影平面上的垂直投影中形成一個放腳空間，并且其中，一個放腿空間在放 腳空間和尤其處于中間位置的汽車座椅之間延伸，該安全氣囊系統至少區段性地集成在儀 表板中，并且具有一個前氣囊(Prekig)和安全氣囊，其中，安全氣囊在充氣狀態中支撐在 前氣囊上。
背景技術：
在現有汽車中通常在汽車內室中相對前排座椅布置有一個至少為副駕駛員集成 有氣囊的儀表板。該儀表板大多體積較大并且為安裝供暖部件、手套箱、空調部件等提供空 間。在這種儀表板的上側具有一個在激活安全氣囊系統時被打開的蓋板或這一類的部件， 從而使安全氣囊從儀表板內彈入內室，并且可以保護副駕駛員。由一些出版物已知在激活時可使不止一個安全氣囊張開的安全氣囊系統。因 此，出版物DE 10216900A1公開了例如一種用于摩托車的安全氣囊系統，其具有一個前 面的、靠近把手的安全氣囊和一個與之連接的后面的、靠近駕駛員的安全氣囊。后面的 安全氣囊用作能量吸收安全氣囊，前面的安全氣囊用作斜坡安全氣囊或飛越安全氣囊 (LJberflugairbag)。由出版物DE 19860823A1已知一種在轎車中帶有副駕駛員安全氣囊的乘客保護 裝置。該轎車設計為由于空間的原因取消了在副駕駛員區域內的儀表板的小型汽車。該安 全氣囊系統安裝在汽車內室外面的車身前板之后，副駕駛員之前。在一些實施形式中該安 全氣囊系統包括兩個相互支撐并且由分離的氣體發生器在膨脹時供應氣體的安全氣囊。出版物DE 602094MT2涉及一種乘客側的用于汽車的安全氣囊裝置，其包括一個 帶有兩個區域的安全氣囊，這兩個區域通過流動技術相互連通并且在膨脹時由同一氣體發 生器供應氣體。該安全氣囊系統安裝在傳統的儀表板中。該出版物可能構成最接近的現有 技術。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，建議一種能夠實現在汽車中舒適、輕松、同時安全 地旅行的汽車駕駛室。該技術問題通過一種帶有指向前方的汽車座椅的汽車駕駛室解決，該汽車駕駛室 包括一個儀表板和一個安全氣囊系統，其中，儀表板面朝汽車座椅延伸，其中，一個放腳空 間在儀表板和汽車底板之間延伸，并且其中，一個放腿空間在放腳空間和汽車座椅之間延 伸，安全氣囊系統至少區段性地集成在儀表板中，并且具有一個前氣囊和一個安全氣囊，其 中，在充氣狀態中，安全氣囊這樣支撐在前氣囊上，使得前氣囊和安全氣囊對乘客形成保 護。按本發明，在一個由汽車底板或其區段定義的投影平面中，朝前方的放腿空間的長度至少是放腳空間的兩倍和/或面朝汽車座椅的儀表板相對面朝另一汽車座椅的儀表板的另 一區段回縮，以便擴大放腿空間。因此，本發明涉及一種適合和/或設計用于汽車，尤其是轎車的汽車駕駛室。該汽 車駕駛室包括至少一個優選地指向相當于汽車通常行駛方向的前方的汽車座椅。該汽車座 椅可以為駕駛員座椅、副駕駛員座椅和/或中間座椅。儀表板集成在汽車駕駛室中，該儀表板至少區段性地正面朝向汽車座椅地延伸。 該儀表板尤其垂直于前方延伸。該儀表板可以在汽車駕駛室的整個寬度上延伸或僅僅設置 在部分區域內，例如僅在汽車座椅之前。儀表板以最簡單的形式是一個在汽車駕駛室平行 于前方垂直剖分的橫截面中正面朝向汽車座椅地構成半圓形和/或圓形的塑料體。儀表板 可以具有功能部件，然而在變化的實施形式中，該儀表板在很大程度上并不帶功能部件。儀表板下方的空間是放腳空間。尤其確定的是，儀表板垂直投影到由汽車駕駛室 底板或其區段定義的投影平面上產生的空間構成一個用于汽車座椅上的乘客的放腳空間。在放腳空間和作為參考位置優選鎖定在最前方和最后方位置之間的中間位置上 的汽車座椅之間延伸一乘客的放腿空間。在一些實施形式中，由放腿空間中的汽車底板區 段定義投影平面。在這些實施形式中，放腳空間區域內的汽車底板可折彎地設計成與所述 投影平面成一定角度。在這些實施形式中，將投影平面假想延長到放腳空間中，來實現儀表 板的投影。汽車駕駛室具有至少區段性集成在儀表板中的安全氣囊系統。在一些實施形式 中，安全氣囊系統形成儀表板的單個配件，即唯一一個可控元件。安全氣囊系統具有一個前 氣囊和安全氣囊，其中，在充氣狀態中，也就是在激活安全氣囊系統之后，安全氣囊尤其沿 前方支撐在前氣囊上。換言之，前氣囊在儀表板和汽車座椅或座椅上的乘客之間的路線上 形成一個用于安全氣囊的延長部。在本發明的范圍內公開，朝向前方的，尤其在汽車座椅當中區域內的放腿空間在 投影平面中的長度是朝相同方向的放腳空間在投影平面中的長度的至少兩倍，優選至少三 倍。因此建議，儀表板和汽車座椅這樣布置和/或設置，使得汽車駕駛室對乘客產生一種大 空間的感覺。但是這樣增加駕駛的舒適性，并因此增加對輕松駕駛的改善，就儀表板和汽車座 椅中乘客之間待跨接的自由空間而言明顯提高了對安全氣囊系統的要求，其中，公開了一 種至少由兩部分構成的、按本發明作為安全氣囊系統的安全氣囊裝置，來同時實現安全的 旅行。可選地或補充地，該面朝向汽車座椅的區域相對其它區域回縮，從而擴大了放腿 空間，并且促進大空間感。尤其是，該區域內的儀表板相對駕駛員座椅前的儀表板或另一儀 表板回縮。由于回縮，在儀表板和乘客之間的距離例如增大了至少15厘米，尤其是至少30 厘米。在本發明可能的結構設計中規定，朝前方的放腿空間在投影平面中延伸超過至少 40厘米，優選超過至少50厘米并且尤其是超過至少60厘米。可選擇或補充的結構設計可 以規定，汽車座椅的座椅面的前側端點到投影平面上的垂直投影和儀表板的邊緣點到投影 平面上的垂直投影之間最小的距離大于40厘米，優選大于50厘米并且尤其大于60厘米。 這種結構設計再次強調力爭獲得汽車駕駛室中的大空間感。
在可選擇的或補充的定義中可以確定，在儀表板中用于前氣囊和/或安全氣囊的 彈出口和一個垂直于投影平面并經過處于中間位置的汽車座椅的座椅面鄰接靠背的點的 垂線之間最短的距離大于70厘米，優選大于80厘米并且尤其大于90厘米。該距離表示一 個待跨接的間距，所述前氣囊和安全氣囊的組合在被激活時必須跨接所述間距直至駕駛員 座椅上人的頭部的通常位置。在本發明第一種可能的設計中，前氣囊和安全氣囊通過流動技術相互連通和/或 與共同的氣體發生器連通。該實施形式降低了對控制技術的要求，并且可以降低系統成本。然而，當前氣囊和安全氣囊同時由一個共同的氣體發生器充氣成為一個技術上的 挑戰之后，優選各氣袋都配有一個自己的氣體發生器。代替一個共同的、必須為膨脹很大的 共同體積而設計的氣體發生器，建議兩個在激活時只需分別提供一個標準尺寸的氣體體積 的氣體發生器。當前氣囊布置在安全氣囊和儀表板之間并且在事故中沒有與乘客直接接觸以后， 分別在充氣的狀態中前氣囊優選具有一個比安全氣囊更大的內部壓力。那么乘客會在安全 氣囊中被輕柔地擋住，其中，較硬的前氣囊為安全氣囊形成一個穩定的機械支撐。 出于相同的考慮，可選擇使所述前氣囊由比安全氣囊更大強度或更耐抗性材料構 成和/或配有比安全氣囊更小的排氣口，尤其是前氣囊能因此明顯更長時間地保持處于已 充氣狀態中，同時又不會限制乘客向前看的視線。可以任意地為前氣囊(也就是為前氣囊 的外殼)選擇材料，然而安全氣囊的材料必須與乘客協調。在本發明的一種可能的改進方案中，通過程序技術和/或電路技術這樣設計安全 氣囊系統，使得在安全氣囊激活之前進行前氣囊的激活和/或前氣囊的充氣速度大于安全 氣囊的充氣速度。由于乘客不與前氣囊直接接觸，前氣囊可比安全氣囊充氣更快，而不會在 碰撞中因高速充氣的前氣囊損傷乘客。從結構方面看比較有利的是，前氣囊在充氣狀態中代替起到傳統儀表板的支撐功 能。該實施形式再次突出了本發明創造性的思想，即，在考慮到安全氣囊系統的情況下以縮 小的儀表板代替傳統的儀表板，其中，傳統儀表板和縮小儀表板之間缺失的體積由前氣囊 代替和/或乘客與縮小的儀表板之間增加的距離由前氣囊跨接。在本發明的一種有利的實施形式中，前氣囊在充氣狀態中形成一個膝蓋安全氣囊 和/或膝蓋支撐功能。這個可能性也由此實現，即，儀表板相對傳統儀表板回縮，以便前氣 囊具有足夠的可供其突伸到乘客和儀表板之間的空間。在本發明的一種改進的設計中，安全氣囊在充氣狀態中具有形成側面碰撞安全氣 囊的側面突出部。例如可以設計一個相對汽車A柱保護乘客的突出部。安全氣囊在投射到 投影平面上的投影中例如可以具有L的形狀或夾子形狀以便單側或雙側保護地包圍乘客。在本發明一種優選的設計中，前氣囊和安全氣囊在充氣狀態中具有相似的體積。 如果體積差小于較大氣袋體積的10%，那么就存在相似的體積。該實施形式的優點在于，在 使用兩個單獨的氣體發生器的情況下，可以將這兩個氣體發生器設計成結構相同或至少相 似。在各種可能的實施形式中，所述安全氣囊系統設計為駕駛員或副駕駛員系統。如 果相應地設計汽車的方向盤，使得前氣囊和安全氣囊具有足夠用于膨脹的空間，那么所述 安全氣囊系統就尤其可以設計為駕駛員系統。
為了縮小儀表板可以選擇考慮，將功能部件，例如手套箱、空調部件和/或供暖設 備部件布置在儀表板之外。
本發明的其它特點、優點和作用由下列優選實施形式的說明以及附圖得出。在附 圖中圖1簡示出作為本發明一種實施形式的汽車駕駛室的剖面圖；圖2是帶有安全氣囊系統可選的實施形式的與圖1相同的汽車駕駛室。
具體實施例方式圖1以剖面圖形式清楚地示出在副駕駛區域內的轎車駕駛室1。在該汽車駕駛室中有一個帶有頭枕的汽車座椅2，其中，圖1剖面的大致中心延伸 經過汽車座椅2。示意出擋風玻璃3、與之相接的汽車頂部5和在汽車座椅2前方4的汽車 底板6。汽車駕駛室1圖示的邊緣側由截取邊7限定。在汽車座椅2的前方布置有一個儀 表板8，該儀表板8垂直于前方4在汽車座椅2區域中的汽車寬度上或汽車寬度的各部分上 延伸。儀表板8與在圖1中用虛線表示的傳統儀表板9比較明顯回縮或縮小。儀表板8的 縮小使得汽車座椅2上的乘客感覺空間很大，并且以這種方式感覺到用這種汽車旅行比帶 有傳統儀表板9的汽車更加舒適和輕松。汽車座椅2前面的區域可以分為放腳空間10和放腿空間11。放腿空間11區域內 的汽車底板6大約水平地設置，并且限定投影平面12。放腳空間10定義為在儀表板8下方 的、儀表板8垂直投射到投影平面12上得到的自由體積。放腿空間11直接與放腳空間10 連接，并且在汽車座椅2的方向上由汽車座椅面13最前方的點限定。如由和傳統儀表板9的投影比較可知，在按本發明的汽車駕駛室1中，放腳空間10 明顯縮小并且在該實施形式中限制在與投影平面12已成一定角度布置的汽車底板6的部 分。在所示剖面中面朝前方4的放腿空間11和面朝前方的放腳空間10長度的比值為大于 2 1或甚至大于3 1。放腿空間11的長度例如大于40、50或60厘米。另一考慮的參數是儀表板8中的彈出口 14到一個垂直于投影平面12布置并且經 過座椅平面13與靠背相鄰側的邊界的垂直面或垂線15最短的距離d。該距離d大于60厘 米，優選大于70厘米并且尤其大于80厘米。在此，垂線15示出乘客在汽車座椅2中的位 置。為了得到所示的值，汽車座椅2移動到一個標準位置，尤其是移動到一個處于其可移動 區域中間的中間位置。設計為前部安全氣囊系統的安全氣囊系統16集成在儀表板8中。由于彈出口 14 和乘客位置之間間距較大，安全氣囊系統16具有一個帶有在安全氣囊系統16激活時借助 氣體發生器膨脹的前氣囊17和安全氣囊18的兩級氣袋裝置。安全氣囊18支撐在前氣囊 17上，因此，前氣囊布置在安全氣囊18和儀表板8之間。如由圖1可知，在所示剖切區域內的前氣囊17大致代替傳統的儀表板9的結構形 式，并因此代替了用于安全氣囊18的傳統儀表板9的支撐功能。兩級氣袋裝置的優點是， 可以跨接彈出口 14和乘客位置(垂線15)之間較大的距離。如圖1所示，前氣囊17和安全氣囊18可以具有大致相同的橫截面。但是，前氣囊17和安全氣囊18的形狀可以不同，這樣前氣囊17就可以例如平行于儀表板8延伸，相反， 安全氣囊18也可以具有未示出的、形成對乘客的側面起保護功能的突伸部。前氣囊17和安 全氣囊18由兩個不同的氣體發生器充氣，因此，可以對兩個氣袋設計不同的膨脹動力。這 樣，前氣囊17可以比安全氣囊18充氣更快并且更硬，以便在較短的反應時間之后跨接距離 d。同時安全氣囊18以較慢的速度和/或中等速度膨脹以便不會損傷乘客。在另一種實施 形式中，前氣囊17可以附加地設計為膝蓋安全氣囊。 圖2示出汽車駕駛室1的第二實施形式，其中，與圖1中的實施形式相反，前氣囊 17和安全氣囊18有不同的構造。在圖1中前氣囊17和安全氣囊18在充氣狀態中貼靠在 擋風玻璃3上，與之相反的是，在圖2中前氣囊17和安全氣囊18與擋風玻璃3間隔一定距
離地膨脹展開。
附圖標記清單1汽車駕駛室2汽車座椅3擋風玻璃4前方5汽車頂部6汽車底板7截取邊8儀表板9儀表板10放腳空間11放腿空間12投影平面13座椅面14彈出口15垂線16安全氣囊系17前氣囊18安全氣囊
權利要求
1.一種汽車駕駛室(1)，其帶有指向前方(4)的汽車座椅(2)，并包括儀表板(8)和安 全氣囊系統(16)，其中，所述儀表板(8)正面朝向汽車座椅(2)地延伸，其中，一個放腳空間 (10)在所述儀表板(8)和汽車底板(6)之間延伸，并且其中，一個放腿空間(11)在所述放 腳空間(10)和所述汽車座椅(2)之間延伸，所述安全氣囊系統(16)至少區段性地集成在 所述儀表板(8)中，并且具有一個前氣囊(17)和一個安全氣囊(18)，其中，在充氣狀態中， 所述安全氣囊(18)沿行駛方向這樣支撐在所述前氣囊(11)上，使得所述前氣囊(11)和所 述安全氣囊(18)對所述乘客形成保護，其特征在于，在一個由所述汽車底板(6)或其區段 定義的投影平面(12)中，所述朝向前方(4)的放腿空間(11)的長度至少是所述放腳空間(10)的兩倍和/或面朝所述汽車座椅的所述儀表板(8)相對面朝另一汽車座椅的所述儀表 板(8)的另一區段回縮，以便擴大所述放腿空間(11)。
2.如權利要求1所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述另一汽車座椅設計為一個駕 駛員座椅。
3.如權利要求1或2所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述朝前方(4)的放腿空間(11)在所述投影平面(12)中延伸超過至少40厘米，優選超過至少50厘米并且尤其是超過 至少60厘米。
4.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，在所述儀表板(8)的 一個用于所述前氣囊(17)和/或所述安全氣囊(18)的彈出口(14)和一個與所述投影平 面(12)垂直并經過處于中間位置的汽車座椅的所述座椅面(13)與所述靠背相鄰的點的垂 線(15)之間最短的距離大于70厘米，優選大于80厘米并且尤其大于90厘米。
5.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述前氣囊(17)和 所述安全氣囊(18)通過流動技術相互連通和/或與一個共同的氣體發生器連通。
6.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述前氣囊(17)和 所述安全氣囊(18)分別配有各自的氣體發生器。
7.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，在充氣狀態中，所述 前氣囊(17)具有一個比所述安全氣囊(18)更大的內部壓力。
8.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述前氣囊(17)由 比所述安全氣囊(18)更大強度的材料構成和/或配有比所述安全氣囊(18)更少或更小的 排氣口。
9.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述前氣囊(17)的 充氣速度大于所述安全氣囊(18)的充氣速度。
10.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述前氣囊(17)在 充氣狀態中代替傳統儀表板(9)的所述支撐功能。
11.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述前氣囊在充氣 狀態中形成一個膝蓋安全氣囊和/或膝蓋支撐功能。
12.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述安全氣囊(18) 在充氣狀態中具有形成一側面碰撞安全氣囊的側面突出部。
13.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述前氣囊(17)和 所述安全氣囊(18)在充氣狀態中具有相似的體積。
14.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，所述安全氣囊系統(16)設計為駕駛員或副駕駛員系統。
15.如前述權利要求中任一項所述的汽車駕駛室(1)，其特征在于，為了縮小所述儀表 板(8)將各功能部件，如手套箱、空調部件和/或供暖設備布置在所述儀表板(8)之外。
全文摘要
本發明涉及一種帶有指向前方(4)的汽車座椅(2)的汽車駕駛室，其包括儀表板(8)和至少區段性地集成在儀表板(8)中且具有前氣囊(17)和安全氣囊(18)的安全氣囊系統(16)，其中，放腳空間(10)在儀表板(8)和汽車底板(6)之間延伸，放腿空間(11)在放腳空間(10)和汽車座椅(2)之間延伸，其中在由汽車底板(6)或其區段定義的投影平面(12)中，朝前方(4)的放腿空間(11)的長度至少是放腳空間(10)的兩倍和/或面朝汽車座椅的儀表板(8)相對面朝另一汽車座椅的儀表板(8)的另一區段回縮，以便擴大放腿空間(11)。本發明的汽車駕駛室可以實現在汽車中舒適、輕松、同時安全地旅行。
文檔編號B60R21/206GK102060000SQ201010540100
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月11日 優先權日2009年11月11日
發明者克勞斯.庫爾曼 申請人:通用汽車環球科技運作公司