專利名稱：軟殼式輪胎狀態檢測器及含該檢測器的輪胎及其安裝方法
技術領域：
本發明涉及一種輪胎狀態檢測裝置及安裝有該裝置的輪胎及此輪胎的安裝方法， 特別是一種軟殼式輪胎狀態檢測器及含該檢測器的輪胎及其安裝方法。
背景技術：
為了能夠測量輪胎內的溫度與壓力等數值以確保行車的安全性，許多車輛都會在 輪胎內加裝輪胎狀態檢測器。例如美國專利文獻號US5218861所揭露的是一種設置于輪胎 結構內的檢測器，此案產品由于是埋設在輪胎的橡膠內而無法維修，且產品所裝設在離輪 胎心軸最遠處，即離心力最大的位置，此處也是輪胎運轉中變形量最大、最不穩定、最容易 被異物所刺穿的位置，因此檢測器設置在這個位置最容易被損毀，當回收被丟棄的輪胎時， 埋設在橡膠內的電子零件較難回收。另外，又如美國專利文獻號US5573611所揭露的輪胎 狀態檢測器，此案產品的缺點在于該檢測器是先由封裝材料封裝再裝設于輪胎上，因此仍 無法進行維修及更換電池。由于輪胎在行進中是會隨著路況而變形，所以裝設于輪胎內的 產品最好是將可變形的區域增加到最大或者可以隨著輪胎變形，而此案以封裝包裹住檢測 器的做法增大了不可變形的區域，如此會使檢測器在輪胎變形時被折損的機率增加。中國專利申請號為200510091297. 8的“貼附式輪胎狀態檢測裝置”所揭露的，此 案中檢測裝置設置在輪胎的輪圈上，而輪圈一般都是由鐵或鋁合金等金屬所制成，因此輪 圈會干擾或阻隔LF(Low Frequency)或RF(Radio Frequency)訊號的傳輸，另外，在金屬輪 圈表面貼合固定檢測裝置較為困難，且貼合也不穩固，容易脫落。
發明內容
本發明的目的是為了解決現有的輪胎檢測器維修不便、容易損毀、回收困難，在金 屬輪圈表面貼合固定檢測裝置較為困難，且貼合也不穩固，容易脫落的問題，進而提供了一 種結構簡單、操作維修容易且不易損毀的一種軟殼式輪胎狀態檢測器及含該檢測器的輪胎 及其安裝方法。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是它包括一具有信號處理電路的控制 模組，它還包括一覆蓋于所述控制模組上的軟式外蓋。進一步優選地，所述控制模組的面積小于所述軟式外蓋的面積，所述軟式外蓋上 設有一隆起區域，所述隆起區域底面與軟式外蓋外緣底面之間的高度差小于控制模組的高度。進一步優選地，所述軟式外蓋上設有開關孔和連接孔，所述開關孔
和連接孔與控制模組上的電源開關和連接埠對應，開關孔和連接孔凸設有第一環壁和
第二環壁。進一步優選地，所述軟式外蓋由天然橡膠或合成橡膠制成。進一步優選地，所述控制模組包括一設有電池組和電源開關的電路板，一處理器 及記憶體，分別與所述處理器電信導通的一壓力檢測器、一溫度檢測器、一加速度檢測器、一電壓檢測器和一傳輸介面。進一步優選地，所述電路板的兩側各設有一嵌槽。再者，本發明又提供了一種含有軟殼式輪胎狀態檢測器的輪胎，所述軟殼式輪胎 狀態檢測器裝設于輪胎的三角膠的內側。進一步優選地，所述輪胎內側設有兩個凸塊，所述凸塊與所述嵌槽 相對應。進一步優選地，所述兩個凸塊之間的距離小于或等于兩個嵌槽之間的距離。此外，本發明又提供了 一種含有軟殼式輪胎狀態檢測器的輪胎的安裝
方法，先將該軟式外蓋蓋合于控制模組上，再將組合后的軟式外蓋的外邊緣上膠，以熱 壓合的方式粘貼于輪胎。本專利的有益效果在于本發明利用軟式外蓋將輪胎狀態檢測器的可變形區域 增加到最大，以降低檢測器被折損的機率；又因為該控制模組上的記憶體是可以被重復讀 寫的，所以當輪胎的位置有變動時，如前后輪對調，使用者只需將傳輸線接上連接埠，然后 將相關設定加以調整即可。而當輪胎要被丟棄回收時，只需要切下該軟式外蓋即可取下控 制模組，而該軟式外蓋就可以與輪胎一起回收，對于輪胎的回收不會有任何的困擾。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細的說明；
圖1為本發明實施例一中軟殼式輪胎狀態檢測器裝設于輪胎內的結構示意圖2為圖1的軟殼式輪胎狀態檢測器局部放大圖3為本發明中實施例一的軟殼式輪胎狀態檢測器的剖視圖4為本發明實施例一的軟殼式輪胎狀態檢測器頂視圖5為本發明實施例一的控制模組的立體示意圖6為本發明實施例二中軟殼式輪胎狀態檢測器裝設于輪胎內的結構示意圖； 圖7為本發明實施例二的軟殼式輪胎狀態檢測器的剖視圖； 圖8為本發明實施例二的控制模組的立體示意圖； 圖中標號說明 10 一控制模組 14 一壓力檢測器 17 —連接埠 21 一隆起區域 231 —第一環壁
具體實施例方式為了詳細說明本發明之特征及功效，以下茲舉二實施例說明
結合圖1至圖5說明本發明之實施例一，本發明包含有一控制模組10和一軟式外蓋 20，該控制模組10包含有一電路板11，該電路板11上設有一電池組12，用于提供電力； 一電源開關13，用于控制電池組12電力的開與關；一處理器及記憶體(圖中未示)，該處理 器與記憶體電信導通，該記憶體可以被重復讀寫；該電路板11上設有一壓力檢測器14，與 該處理器電信導通，用于偵測輪胎內的壓力值；一溫度檢測器15，與該處理器電信導通，
11 一電路板 15 一溫度檢測器 18 一嵌槽 22 一開口 241 —第二環壁
12 —電池組 13—電源開關 16 一加速度檢測器 20 一軟式外蓋
23 一開關孔 30 一凸塊
24 一連接孔 1 一輪胎用于偵測輪胎內的溫度；一加速度檢測器16，與該處理器電信導通，用于偵測輪胎的加速 度值；一電壓檢測器，用于偵測電池的電壓(圖中未示)；一傳輸介面，其包含有一 LF(Low Frequency)傳輸介面以及一 RF(Radio Frequency)傳輸介面，與該處理器電信導通，用于 將壓力檢測器14、溫度檢測器15以及加速度檢測器16所測得的數值以LF或RF的方式傳 輸給車上的接收主機；一連接埠17，用于供該電路板11與外部傳輸線的連接頭連接。軟式外蓋20由天然橡膠或合成橡膠所制成，因為材料與輪胎相近，所以可以與輪 胎的內壁貼合容易且穩固，該軟式外蓋20的面積大于該電路板11的面積，并且于中間設有 一隆起區域21，該隆起區域21的底面與軟式外蓋20外緣底面之間的高度差小于控制模組 10的高度。該軟式外20設有一開口 22，一可對應套合于該電源開關13的開關孔23，使電 源開關13可以顯露于該開關孔23外，一可對應套合于該連接埠17的連接孔24。該軟式外 蓋20于該開關孔23以及該連接孔24處凸設有第一環壁231和第二環壁241，用于對應套 合于電源開關13及連接埠17。以上述之結構，本發明在使用時，即其安裝方法是先將該軟式外蓋20蓋合于控制 模組10上，并且開關孔23對應于電源開關13而連接孔24對應于連接埠17，然后再將組 合后的軟式外蓋20的外邊緣上膠，以熱壓合的方式粘貼于輪胎1之三角膠(bead filler) 位置的內側，因為這個位置是輪胎變形量最小的位置，而且最好是在輪胎氣嘴的相對側，這 樣可以使軟殼式輪胎狀態檢測器較為靠近車輛的車身，其位置較穩固進而獲得較穩定的訊 號傳輸品質。而由于該隆起區域21的高度小于該控制模組10的高度，因此該軟式外蓋20 貼合后該控制模組10可以被夾合固定于該軟式外蓋20與輪胎1內側壁之間，不會有多余 的空間存在，所以該控制模組10不會有搖晃或松動的情形。在固定該軟式外蓋20后再以 一傳輸線將該控制模組10與外部的操作主機連接，將所選定的傳輸與編程碼及相關設定 載入該控制模組10的記憶體，完成載入程式的動作后移除該傳輸線，然后開啟該電源開關 13，該軟殼式輪胎狀態檢測器即可使用。結合圖6至圖8說明本發明的實施例二，在本實施例中軟殼式輪胎狀態檢測器包 含有一控制模組10以及一軟式外蓋20，與實施例一不同之處在于本實施例中電路板11 的兩側各設有一嵌槽18，而在輪胎1之三角膠內側則對應于該兩嵌槽18設有兩凸塊30，該 兩凸塊30之間的距離小于或等于兩嵌槽18之間的距離，當控制模組10裝設于輪胎1內側 時，該控制模組10被夾設于兩凸塊30之間，更進一步地提供該控制模組10 —定位及穩固 的結構，使該控制模組10在該軟式外蓋20貼合后更為穩固。因此，本發明也提供了一種含 有所述軟殼式輪胎狀態檢測器的輪胎，其中該軟殼式輪胎狀態檢測器裝設于輪胎的三角膠 的內側位置。本領域技術人員應該認識到，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了使本領 域技術人員能夠更好的理解本專利內容，不應理解為是對本專利保護范圍的限制，只要是 根據本專利所揭示精神所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利保護范圍。
權利要求
軟殼式輪胎狀態檢測器，它包括一具有信號處理電路的控制模組(10)，其特征在于它還包括一覆蓋于所述控制模組(10)上的軟式外蓋(20)。
2.根據權利要求1所述的軟殼式輪胎狀態檢測器，其特征在于所述控制模組(10)的 面積小于所述軟式外蓋(20)的面積，所述軟式外蓋(20)上設有一隆起區域(21)，所述隆起 區域(21)底面與軟式外蓋(20)外緣底面之間的高度差小于控制模組(10)的高度。
3.根據權利要求2所述的軟殼式輪胎狀態檢測器，其特征在于所述軟式外蓋(20 )上設有開關孔(23 )和連接孔(24 )，所述開關孔(23 )和連接孔(24 ) 與控制模組(10)上的電源開關(13)和連接埠(17)對應，開關孔(23)和連接孔(24)凸設 有第一環壁(231)和第二環壁(241)。
4.根據權利要求2所述的軟殼式輪胎狀態檢測器，其特征在于所述軟式外蓋(20)由 天然橡膠或合成橡膠制成。
5.根據權利要求2所述的軟殼式輪胎狀態檢測器，其特征在于所述控制模組(10)包 括一設有電池組(12)和電源開關(13)的電路板(11)，一處理器及記憶體，分別與所述處理 器電信導通的一壓力檢測器(14)、一溫度檢測器(15)、一加速度檢測器(16)、一電壓檢測 器和一傳輸介面。
6.根據權利要求5所述的軟殼式輪胎狀態檢測器，其特征在于所述電路板(11)的兩 側各設有一嵌槽(18)。
7.一種含有權利要求1至6任一所述的軟殼式輪胎狀態檢測器的輪胎，其特征在于 所述軟殼式輪胎狀態檢測器裝設于輪胎的三角膠的內側。
8.根據權利要求7所述的含有軟殼式輪胎狀態檢測器的輪胎，其特征在于所述輪胎 內側設有兩個凸塊(30)，所述凸塊(30)與所述嵌槽(18)相對應。
9.根據權利要求8所述的含有軟殼式輪胎狀態檢測器的輪胎，其特征在于所述兩個 凸塊(30)之間的距離小于或等于兩個嵌槽(18)之間的距離。
10.根據權利要求9所述的含有軟殼式輪胎狀態檢測器的輪胎的安裝方法，其特征在 于先將該軟式外蓋(20)蓋合于控制模組(10)上，再將組合后的軟式外蓋(20)的外邊緣上 膠，以熱壓合的方式粘貼于輪胎(1)。
全文摘要
一種軟殼式輪胎狀態檢測器及含該檢測器的輪胎及其安裝方法，涉及一種輪胎狀態檢測裝置及安裝有該裝置的輪胎及此輪胎的安裝方法，特別是一種軟殼式輪胎狀態檢測器及含該檢測器的輪胎及其安裝方法。本發明為了解決現有的輪胎檢測器維修不便、容易損毀、回收困難，在金屬輪圈表面貼合固定檢測裝置較為困難，且貼合也不穩固，容易脫落的問題，它包括一具有信號處理電路的控制模組，它還包括一覆蓋于所述控制模組上的軟式外蓋。所述軟殼式輪胎狀態檢測器裝設于輪胎的三角膠的內側。含有此檢測器的輪胎的安裝方法，先將軟式外蓋蓋合于控制模組上，再將組合后的軟式外蓋的外邊緣上膠，以熱壓合的方式粘貼于輪胎。本發明尤其適用于檢測輪胎狀態。
文檔編號B60C23/00GK101973191SQ201010533510
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月5日 優先權日2010年11月5日
發明者尤山泉, 江志明, 洪元通, 王參農 申請人:上海為彪汽配制造有限公司