專利名稱：自動檔汽車的雙剎車系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車剎車技術領域，尤其涉及一種自動檔汽車的雙剎車系統。
背景技術：
目前，隨著人們生活水平的不斷提高和汽車整車制造技術的不斷發展，汽車已成 為人們日常工作和生活中不可缺少的交通工具，與此同時道路交通事故也時有發生。在這 些交通事故中，駕駛員的失誤是引發交通事故的主要原因，例如駕駛員誤踩油門從而引發 交通事故。傳統的自動檔汽車僅設有一個剎車裝置，并且該剎車裝置的剎車踏板和油門踩板 都設置在駕駛艙內方向盤的右下方，駕駛員用右腳來控制油門和剎車，在同一時刻，右腳只 能控制剎車踏板、油門踩板兩者的其中之一。在駕駛過程中，當駕駛員遇到突發事件需要緊 急剎車時，若誤踩油門，將造成很大的危險。并且，誤踩油門后，將右腳從油門踏板上移開， 重新踩上剎車踏板，需要一段時間，這期間往往事故已經發生了，造成無法挽回的后果。
發明內容
本發明實施例所要解決的技術問題是，提供一種自動檔汽車的雙剎車系統，包括 兩個剎車裝置，其中一個設置在自動檔汽車的方向盤的左下方，方便駕駛員使用左腳完成 剎車動作，從而避免右腳誤踩油門產生的危險性，提高駕駛的安全性。為解決以上技術問題，本發明實施例提供了一種自動檔汽車的雙剎車系統，包括 第一剎車裝置、第二剎車裝置、第一液壓管路、第二液壓管路、油管連接裝置和制動總泵；所 述第二剎車裝置設置在自動檔汽車的方向盤的左下方；所述第一剎車裝置與所述第一液壓管路的輸入端相連接，所述第二剎車裝置與所 述第二液壓管路的輸入端相連接；所述第一液壓管路的輸出端、所述第二液壓管路的輸出端通過所述油管連接裝置 匯接后，連接到所述制動總泵的活塞軸；所述制動總泵具有第一油管回路輸出端、第二油管回路輸出端，分別連接到自動 檔汽車的前、后車輪制動泵。本發明還提供了第二個技術方案的自動檔汽車的雙剎車系統，包括第一剎車裝 置、第二剎車裝置、第一制動總泵、第二制動總泵和油管連接裝置；所述第二剎車裝置設置 在自動檔汽車的方向盤的左下方；所述第一剎車裝置與所述第一制動總泵的活塞軸相連接，所述第二剎車裝置與所 述第二制動總泵的活塞軸相連接；所述第一制動總泵具有第一油管回路輸出端、第二油管回路輸出端，所述第二制 動總泵具有第三油管回路輸出端、第四油管回路輸出端；所述第一油管回路輸出端、所述第三油管回路輸出端通過所述油管連接裝置匯接 后，連接到自動檔汽車的前車輪制動泵；
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所述第二油管回路輸出端、所述第四油管回路輸出端通過所述油管連接裝置匯接 后，連接到自動檔汽車的后車輪制動泵。本發明還提供了第三個技術方案的自動檔汽車的雙剎車系統，包括第一剎車裝 置、第二剎車裝置和制動總泵；所述第一剎車裝置包括第一杠桿、第一剎車踏板；所述第一杠桿的一個端頭與所 述第一剎車踏板相連接，所述第一杠桿還與所述制動總泵的活塞軸相連接；所述第一剎車 裝置設置在自動檔汽車的方向盤的右下方；所述第二剎車裝置包括第二杠桿、第二剎車踏板；所述第二杠桿的一個端頭與所 述第二剎車踏板相連接，所述第二杠桿還通過連桿與所述第一杠桿相焊接；所述第二剎車 裝置設置在自動檔汽車的方向盤的左下方；所述制動總泵具有第一油管回路輸出端、第二油管回路輸出端，分別連接到自動 檔汽車的前、后車輪制動泵。本發明實施例提供的自動檔汽車的雙剎車系統，包括兩個剎車裝置，任意一個剎 車裝置都具有剎車的功能。其中一個剎車裝置設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的左下 方，方便駕駛員使用左腳完成剎車動作，從而避免右腳誤踩油門產生的危險性，提高駕駛的 安全性。并且，另一個剎車裝置設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的右下方，駕駛員可以 用右腳踩右側剎車踏板完成剎車動作，從而與現有的剎車方法保持一致。
圖1是本發明提供的自動檔汽車的雙剎車系統在駕駛艙內的結構示意圖；圖2是本發明實施例一提供的自動檔汽車的雙剎車系統的結構示意圖；圖3是本發明實施例二提供的自動檔汽車的雙剎車系統的結構示意圖；圖4是本發明實施例三提供的自動檔汽車的雙剎車系統的結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述。圖1是本發明提供的自動檔汽車的雙剎車系統在駕駛艙內的結構示意圖。如圖1所示，在自動檔汽車的駕駛艙內，方向盤101的下方設有油門踩板102、第一 剎車裝置1、第二剎車裝置2。其中，油門踩板102、第一剎車裝置1設置在方向盤101的右下方，與現有的自動檔 汽車的駕駛艙布局保持一致，駕駛員可用右腳來控制油門和剎車。而第二剎車裝置2作為 輔助剎車裝置，設置在方向盤101的左下方，方便駕駛員用左腳來控制剎車。圖1所示的自動檔汽車的雙剎車系統，包括兩個剎車裝置，分別設置在方向盤的 左下方、右下方，任意一個剎車裝置都具有剎車的功能。駕駛員可以用右腳踩右側剎車踏板 完成剎車動作，與現有的剎車方法保持一致。并且，駕駛員還可以用左腳踩左側剎車踏板完 成剎車動作，或者左腳、右腳同時踩左右剎車踏板共同完成剎車動作，從而避免右腳誤踩油 門產生的危險性，提高駕駛的安全性。下面結合圖2 圖4，對自動檔汽車的雙剎車系統的結構進行詳細描述。
參見圖2，是本發明實施例一提供的自動檔汽車的雙剎車系統的結構示意圖。實施例一提供的自動檔汽車的雙剎車系統，包括第一剎車裝置、第二剎車裝置、第 一液壓管路、第二液壓管路、油管連接裝置和制動總泵。其中，第一剎車裝置與第一液壓管 路的輸入端相連接，第二剎車裝置與第二液壓管路的輸入端相連接。第一液壓管路的輸出 端、第二液壓管路的輸出端通過油管連接裝置匯接后，連接到制動總泵的活塞軸。具體如 下如圖2所示，第一剎車裝置包括第一杠桿11、第一剎車踏板12。其中，第一杠桿11 的一個端頭與第一剎車踏板12相連接。第一剎車裝置設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向 盤的右下方，駕駛員可用右腳來控制第一剎車踏板12進行剎車。第二剎車裝置包括第二杠桿21、第二剎車踏板22。其中，第二杠桿21的一個端頭 與第二剎車踏板22相連接。第二剎車裝置設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的左下方， 駕駛員可用左腳來控制第二剎車踏板22進行剎車。第一液壓管路包括第一液壓油缸31、第一油管32。其中，第一液壓油缸31的一端 的活塞軸與第一剎車裝置相連接(具體的，如圖2所示，第一液壓油缸31的活塞軸與第一 杠桿11相連接)，第一液壓油缸31的另一端與第一油管32的輸入端相連接。第二液壓管路包括第二液壓油缸41、第二油管42。其中，第二液壓油缸41的一端 的活塞軸與第二剎車裝置相連接(具體的，如圖2所示，第二液壓油缸41的活塞軸與第二 杠桿21相連接)，第二液壓油缸41的另一端與第二油管42的輸入端相連接。油管連接裝置包括第一單向閥51、第二單向閥52和三通管53。其中，第一單向閥 51的輸入端與第一油管32的輸出端相連接，第二單向閥52的輸入端與第二油管42的輸出 端相連接。三通管53具有兩個輸入端和一個輸出端，其中一個輸入端與第一單向閥51的 輸出端相連接，另一個輸入端與第二單向閥52的輸出端相連接，三通管53的輸出端與制動 總泵6的活塞軸相連接。如圖2所示，制動總泵6的前端具有第三液壓油缸63、真空助力泵64。其中，第三 液壓油缸63的一端的活塞軸與三通管53的輸出端相連接，第三液壓油缸63的另一端與真 空助力泵64的活塞軸相連接。制動總泵6具有第一油管回路輸出端61、第二油管回路輸出 端62，分別連接到自動檔汽車的前、后車輪制動泵。實施例一提供的自動檔汽車的雙剎車系統，包括兩個獨立設置的剎車裝置，每個 剎車裝置均設有獨立的油管回路，剎車時互不影響，當其中一個剎車裝置執行剎車動作時， 不會干擾到另一個剎車裝置。具體實施時，當駕駛員踩任意一個剎車裝置時，剎車力通過與 該剎車裝置對應的液壓管路傳遞到制動總泵，再由制動總泵傳遞到自動檔汽車的前、后車 輪制動泵，實現汽車剎車。當駕駛員同時踩兩個剎車裝置時，剎車力經由兩個不同液壓管路 傳遞到油管連接裝置進行匯合，再傳遞到制動總泵上，由制動總泵傳遞到自動檔汽車的前、 后車輪制動泵，實現汽車剎車。參見圖3，是本發明實施例二提供的自動檔汽車的雙剎車系統的結構示意圖。實施例二提供的自動檔汽車的雙剎車系統，包括第一剎車裝置1、第二剎車裝置 2、第一制動總泵7、第二制動總泵8和油管連接裝置9。其中，第一剎車裝置1與第一制動 總泵7的活塞軸相連接，第二剎車裝置2與第二制動總泵8的活塞軸相連接。第一制動總 泵7具有第一油管回路輸出端71、第二油管回路輸出端72，第二制動總泵8具有第三油管
7回路輸出端81、第四油管回路輸出端82。第一油管回路輸出端71、第三油管回路輸出端81 通過油管連接裝置9匯接后，連接到自動檔汽車的前車輪制動泵；第二油管回路輸出端72、 第四油管回路輸出端82通過油管連接裝置9匯接后，連接到自動檔汽車的后車輪制動泵。如圖3所示，油管連接裝置9具體包括第一單向閥91、第二單向閥92、第三單向閥 93、第四單向閥94、第一三通管95、第二三通管96。其中第一單向閥91的輸入端與第一油管回路輸出端71相連接；第二單向閥92的輸入 端與第二油管回路輸出端72相連接；第三單向閥93的輸入端與第三油管回路輸出端81相 連接，第四單向閥94的輸入端與第四油管回路輸出端82相連接；第一三通管95具有兩個輸入端和一個輸出端，其中一個輸入端與第一單向閥91 的輸出端相連接，另一個輸入端與第三單向閥93的輸出端相連接；第一三通管95的輸出端 連接到自動檔汽車的前車輪制動泵；第二三通管96具有兩個輸入端和一個輸出端，其中一個輸入端與第二單向閥92 的輸出端相連接，另一個輸入端與第四單向閥94的輸出端相連接；第二三通管96的輸出端 連接到自動檔汽車的后車輪制動泵。如圖3所示，第一制動總泵7的前端具有第一真空助力泵73，第一真空助力泵73 的活塞軸與第一剎車裝置1相連接。第二制動總泵8的前端具有第二真空助力泵83，第二 真空助力泵83的活塞軸與第二剎車裝置2相連接。具體實施時，第一真空助力泵73的真 空氣管74和第二真空助力泵83的真空氣管84相互匯接后接真空源。或者，真空氣管74、 真空氣管84相互獨立，各自獨立地接真空源。如圖3所示，第一剎車裝置1包括第一杠桿11、第一剎車踏板12。其中，第一杠桿 11的一個端頭與第一剎車踏板12相連接，第一杠桿11還與第一真空助力泵73的活塞軸相 連接。第一剎車裝置1設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的右下方，駕駛員可用右腳來 控制第一剎車踏板12進行剎車。第二剎車裝置2包括第二杠桿21、第二剎車踏板22。其中，第二杠桿21的一個端 頭與第二剎車踏板22相連接，第二杠桿21還與第二真空助力泵83的活塞軸相連接。第二 剎車裝置2設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的左下方，駕駛員可用左腳來控制第二剎 車踏板22進行剎車。實施例二提供的自動檔汽車的雙剎車系統，包括兩個獨立設置的剎車裝置，每個 剎車裝置均設有獨立的油管回路，剎車時互不影響，當其中一個剎車裝置執行剎車動作時， 不會干擾到另一個剎車裝置。具體實施時，當駕駛員踩任意一個剎車裝置時，剎車力通過與 該剎車裝置對應的制動總泵傳遞到油管連接裝置，再傳遞到自動檔汽車的前、后車輪制動 泵，實現汽車剎車。當駕駛員同時踩兩個剎車裝置時，剎車力經由兩個制動總泵傳遞到油管 連接裝置進行匯合，再傳遞到自動檔汽車的前、后車輪制動泵，實現汽車剎車。并且，該自動 檔汽車的雙剎車系統設有兩個制動總泵，駕駛員同時踩兩個剎車裝置進行剎車時，更加省 力。參見圖4，是本發明實施例三提供的自動檔汽車的雙剎車系統的結構示意圖。實施例三提供的自動檔汽車的雙剎車系統，包括第一剎車裝置1、第二剎車裝置2 和制動總泵6。具體如下如圖4所示，第一剎車裝置1包括第一杠桿11、第一剎車踏板12。其中，第一杠桿11的一個端頭與第一剎車踏板12相連接，第一杠桿11還與制動總泵6的活塞軸相連接。 第一剎車裝置1設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的右下方，駕駛員可用右腳來控制第 一剎車踏板12進行剎車。第二剎車裝置2包括第二杠桿21、第二剎車踏板22。其中，第二杠桿21的一個端 頭與第二剎車踏板22相連接，第二杠桿21還通過連桿103與第一杠桿11相焊接。第二剎 車裝置2設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的左下方，駕駛員可用左腳來控制第二剎車 踏板22進行剎車。實施例三提供的自動檔汽車的雙剎車系統，兩個剎車裝置的杠桿通過焊接連接為 一體，并且兩個剎車裝置共用同一油管回路，當駕駛員踩任意一個剎車裝置時，會帶動另一 個剎車裝置同時下壓，剎車力經由制動總泵傳遞自動檔汽車的前、后車輪制動泵，實現汽車 剎車。當然，駕駛員踩也可以同時踩兩個剎車裝置實現剎車。本發明實施例提供的自動檔汽車的雙剎車系統，包括兩個剎車裝置，任意一個剎 車裝置都具有剎車的功能。其中一個剎車裝置設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的左下 方，方便駕駛員使用左腳完成剎車動作，從而避免右腳誤踩油門產生的危險性，提高駕駛的 安全性。并且，另一個剎車裝置設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的右下方，駕駛員可以 用右腳踩右側剎車踏板完成剎車動作，從而與現有的剎車方法保持一致。以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員 來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為 本發明的保護范圍。
權利要求
一種自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，包括第一剎車裝置、第二剎車裝置、第一液壓管路、第二液壓管路、油管連接裝置和制動總泵；所述第二剎車裝置設置在自動檔汽車的方向盤的左下方；所述第一剎車裝置與所述第一液壓管路的輸入端相連接，所述第二剎車裝置與所述第二液壓管路的輸入端相連接；所述第一液壓管路的輸出端、所述第二液壓管路的輸出端通過所述油管連接裝置匯接后，連接到所述制動總泵的活塞軸；所述制動總泵具有第一油管回路輸出端、第二油管回路輸出端，分別連接到自動檔汽車的前、后車輪制動泵。
2.如權利要求1所述的自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，所述第一液壓管路包 括第一液壓油缸、第一油管；所述第一液壓油缸的一端的活塞軸與所述第一剎車裝置相連接，所述第一液壓油缸的 另一端與所述第一油管的輸入端相連接；所述第二液壓管路包括第二液壓油缸、第二油管；所述第二液壓油缸的一端的活塞軸與所述第二剎車裝置相連接，所述第二液壓油缸的 另一端與所述第二油管的輸入端相連接。
3.如權利要求2所述的自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，所述油管連接裝置包 括第一單向閥、第二單向閥和三通管；所述第一單向閥的輸入端與所述第一油管的輸出端相連接，所述第二單向閥的輸入端 與所述第二油管的輸出端相連接；所述三通管具有兩個輸入端和一個輸出端，其中一個輸入端與所述第一單向閥的輸出 端相連接，另一個輸入端與所述第二單向閥的輸出端相連接，所述三通管的輸出端與所述 制動總泵的活塞軸相連接。
4.如權利要求3所述的自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，所述制動總泵的前端 具有第三液壓油缸、真空助力泵；所述第三液壓油缸的一端的活塞軸與所述三通管的輸出端相連接，所述第三液壓油缸 的另一端與所述真空助力泵的活塞軸相連接。
5.如權利要求4所述的自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，所述第一剎車裝置設 置在自動檔汽車的方向盤的右下方，所述第一剎車裝置包括第一杠桿、第一剎車踏板；所述第一杠桿的一個端頭與所述第一剎車踏板相連接，所述第一杠桿還與所述第一液 壓油缸的活塞軸相連接；所述第二剎車裝置包括第二杠桿、第二剎車踏板；所述第二杠桿的一個端頭與所述第二剎車踏板相連接，所述第二杠桿還與所述第二液 壓油缸的活塞軸相連接。
6.一種自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，包括第一剎車裝置、第二剎車裝置、第 一制動總泵、第二制動總泵和油管連接裝置；所述第二剎車裝置設置在自動檔汽車的方向 盤的左下方；所述第一剎車裝置與所述第一制動總泵的活塞軸相連接，所述第二剎車裝置與所述第 二制動總泵的活塞軸相連接；所述第一制動總泵具有第一油管回路輸出端、第二油管回路輸出端，所述第二制動總 泵具有第三油管回路輸出端、第四油管回路輸出端；所述第一油管回路輸出端、所述第三油管回路輸出端通過所述油管連接裝置匯接后， 連接到自動檔汽車的前車輪制動泵；所述第二油管回路輸出端、所述第四油管回路輸出端通過所述油管連接裝置匯接后， 連接到自動檔汽車的后車輪制動泵。
7.如權利要求6所述的自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，所述油管連接裝置包 括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第一三通管、第二三通管；所述第一單向閥的輸入端與所述第一油管回路輸出端相連接；所述第二單向閥的輸入 端與所述第二油管回路輸出端相連接；所述第三單向閥的輸入端與所述第三油管回路輸出 端相連接，所述第四單向閥的輸入端與所述第四油管回路輸出端相連接；所述第一三通管具有兩個輸入端和一個輸出端，其中一個輸入端與所述第一單向閥的 輸出端相連接，另一個輸入端與所述第三單向閥的輸出端相連接；所述第一三通管的輸出 端連接到自動檔汽車的前車輪制動泵；所述第二三通管具有兩個輸入端和一個輸出端，其中一個輸入端與所述第二單向閥的 輸出端相連接，另一個輸入端與所述第四單向閥的輸出端相連接；所述第二三通管的輸出 端連接到自動檔汽車的后車輪制動泵。
8.如權利要求7所述的自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，所述第一制動總泵的 前端具有第一真空助力泵，所述第一真空助力泵的活塞軸與所述第一剎車裝置相連接；所述第二制動總泵的前端具有第二真空助力泵，所述第二真空助力泵的活塞軸與所述 第二剎車裝置相連接；所述第一真空助力泵的真空氣管和所述第二真空助力泵的真空氣管相互匯接后接真 空源。
9.如權利要求8所述的自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，所述第一剎車裝置設 置在自動檔汽車的方向盤的右下方，所述第一剎車裝置包括第一杠桿、第一剎車踏板；所述第一杠桿的一個端頭與所述第一剎車踏板相連接，所述第一杠桿還與所述第一真 空助力泵的活塞軸相連接；所述第二剎車裝置包括第二杠桿、第二剎車踏板；所述第二杠桿的一個端頭與所述第二剎車踏板相連接，所述第二杠桿還與所述第二真 空助力泵的活塞軸相連接。
10.一種自動檔汽車的雙剎車系統，其特征在于，包括第一剎車裝置、第二剎車裝置和 制動總泵；所述第一剎車裝置包括第一杠桿、第一剎車踏板；所述第一杠桿的一個端頭與所述第 一剎車踏板相連接，所述第一杠桿還與所述制動總泵的活塞軸相連接；所述第一剎車裝置 設置在自動檔汽車的方向盤的右下方；所述第二剎車裝置包括第二杠桿、第二剎車踏板；所述第二杠桿的一個端頭與所述第 二剎車踏板相連接，所述第二杠桿還通過連桿與所述第一杠桿相焊接；所述第二剎車裝置 設置在自動檔汽車的方向盤的左下方；所述制動總泵具有第一油管回路輸出端、第二油管回路輸出端，分別連接到自動檔汽車的前、后車輪制動泵 。
全文摘要
本發明公開了一種自動檔汽車的雙剎車系統，包括第一剎車裝置、第二剎車裝置、制動總泵；其中，第一剎車裝置設置在自動檔汽車的駕駛艙內方向盤的右下方，第二剎車裝置設置在駕駛艙內方向盤的左下方，方便駕駛員使用左腳完成剎車動作，從而避免右腳誤踩油門產生的危險性，提高駕駛的安全性。
文檔編號B60T11/18GK101962012SQ201010279110
公開日2011年2月2日 申請日期2010年9月9日 優先權日2010年9月9日
發明者匡會健 申請人:匡會健