專利名稱：：用于交通工具座椅的主動式頭部支撐裝置系統的制作方法
技術領域：
：本發明涉及用于交通工具座椅的主動式頭部支撐裝置。
背景技術：
：交通工具座椅設置有可移動的頭部支撐裝置以響應于沖擊狀況期間乘客傳遞到座椅上的力而移動到沖擊位置。具有主動式頭部支撐裝置系統的交通工具座椅的實施例公開在2004年9月14日公布的美國專利NO.6，789，845B2和2005年10月18日公布的美國專利NO.6，955，397B1中。
發明內容本發明提供了一種交通工具座椅，包括座椅靠背框架，其用于支撐乘客的背，所述座椅靠背框架具有下部橫向構件、一對橫向間隔開的直立側構件以及上部橫向構件，所述下部橫向構件橫向延伸跨過所述座椅靠背框架，所述一對橫向間隔開的直立側構件從下部橫向構件延伸，且所述上部橫向構件橫向延伸跨過所述直立側構件；頭部支撐裝置，其從所述座椅靠背框架上部橫向構件延伸，以用于支撐乘客的頭；連桿機構，其可操作地連接到所述座椅靠背框架下部橫向構件、所述直立側構件和所述頭部支撐裝置，以用于將所述頭部支撐裝置驅動到動作位置；以及軀干支撐件，其具有與所述座椅靠背框架的可移動連接，以及與所述連桿機構的另一可移動連接，以用于支撐乘客的軀干，用于在沖擊狀況下接收來自乘客的輸入力，以及用于使所述輸入力分布到所述連桿機構以用于驅動所述連桿機構，并從而驅動所述頭部支撐裝置。本發明所提供的交通工具座椅還可包括一對橫向間隔開的第一連接部件，其每一個樞軸地連接到下部橫向構件；一對第二連接部件，其每一個樞軸地連接到所述第一連接部件中的一個；一對第三連接部件，其每一個樞軸地連接到所述第二連接部件中的一個和側構件中的一個；轉子，其樞軸地連接到所述一對第三連接部件且連接到上部橫向構件以用于相對于上部橫向構件樞軸和線性移動，以便連接部件在與第三連接部件的樞軸連接處驅動所述轉子，以便頭部支撐裝置相對于座椅靠背框架向前樞軸旋轉并在動作位置相對于座椅靠背框架向上移動；軸，其從軀干支撐件橫向延伸入下部橫向構件內的一對槽內，所述槽在相對于座3椅靠背框架向后的方向傾斜，以便在接收輸入力時，軀干支撐件的所述軸相對于座椅靠背框架向后和向上移動；以及織物構件，其具有在軀干支撐件的中間區域的后面延伸的橫向部分，同時具有與所述一對第二連接部件中的一個的滑動連接以及與所述一對第二連接部件中的另一個的另一滑動連接，以用于當連桿機構被驅動時使輸入力分布到所述第二連接部件且用于相對于所述第二連接部件線性地移動，所述織物構件具有一對直立部分，所述一對直立部分每一個從所述橫向部分的側端延伸到與所述軸的側端的樞軸連接。所述的交通工具座椅還可包括一對橫向間隔開的傾斜裝置，其安裝到下部橫向構件，每一個傾斜裝置具有槽和孔，所述槽在相對于座椅靠背框架向后的方向傾斜，所述孔從所述槽間隔開；軸，其從軀干支撐件延伸入所述一對傾斜裝置槽中，以便軀干支撐件相對于座椅靠背框架向后和向上移動；第一連接部件，其具有橫向部分，所述橫向部分延伸穿過所述傾斜裝置孔以用于相對于所述傾斜裝置樞軸旋轉，所述第一連接部件具有一對從所述橫向部分延伸的直立構件；一對第二連接部件，其每一個樞軸地連接到所述第一連接部件直立構件中的一個的遠端；一對第三連接部件，其每一個樞軸地連接到所述第二連接部件中的一個和側構件中的一個；以及轉子，其樞軸地連接到所述一對第三連接部件且連接到上部橫向構件以用于相對于上部橫向構件樞軸和線性移動，以便所述連接部件在與所述第三連接部件的樞軸連接處驅動所述轉子，以便頭部支撐裝置相對于座椅靠背框架向前樞軸旋轉并在動作位置相對于座椅靠背框架向上移動。連桿機構還可包括第一連接部件，其樞軸地連接到下部橫向構件；第二連接部件，其樞軸地連接到所述第一連接部件；以及第三連接部件，其樞軸地連接到所述第二連接部件和側構件中的一個。頭部支撐裝置還可包括轉子，所述轉子樞軸地連接到所述第三連接部件且連接到上部橫向構件以用于相對于上部橫向構件樞軸和線性移動，以便連桿機構在與所述第三連接部件的樞軸連接處驅動所述轉子，以便頭部支撐裝置相對于座椅靠背框架向前樞軸旋轉并在動作位置相對于座椅靠背框架向上移動。交通工具座椅還可包括一對直立管子，其每一個具有從所述轉子延伸到座椅靠背的頂部表面的遠端；第一帽，其直接安裝到所述直立管子中的一個的所述遠端；第二帽，其直接安裝到所述直立管子中的另一個的所述遠端，所述第二帽具有在所述第二帽內的鎖定機構；以及一對桿，其每一個從頭部支撐裝置延伸穿過所述第一帽和所述第二帽中的一個并延伸進入所述一對直立管子中的一個，以用于從座椅靠背延伸頭部支撐裝置且用于相對于所述第二帽進行高度調節。4軀干支撐件與座椅靠背框架的可移動連接還可包括軸，所述軸從軀干支撐件延伸入下部橫向構件內的槽內，所述槽在相對于座椅靠背框架向后的方向傾斜，以便當接收輸入力時，軀干支撐件的所述軸相對于座椅靠背框架向后和向上移動。軀干支撐件與連桿機構的可移動連接可以設置成使得當連桿機構被驅動時所述第二連接部件受壓縮。所述的交通工具座椅還可包括第四連接部件，其在第一連接部件和第二連接部件的樞軸連接處樞軸地連接到連桿機構，且樞軸地連接到軀干支撐件；以及第五連接部件，其在第二連接部件和第三連接部件的樞軸連接處樞軸地連接到連桿機構，且樞軸地連接到軀干支撐件；其中所述第四連接部件和所述第五連接部件使輸入力分布到連桿機構，以便當連桿機構被驅動時第二連接部件受壓縮。軀干支撐件可以樞軸地連接到第三連接部件。所述的交通工具座椅還可包括直立線，所述直立線從軀干支撐件延伸且與第三連接部件樞軸地連接。軀干支撐件可嚙合第二連接部件，以當連桿機構被驅動時驅動第二連接部件且相對于第二連接部件線性地向上移動。軸可由延伸到軀干支撐件的中間區域以用于支撐軀干支撐件的線形成，且所述線包括圍繞第二連接部件設置的環，以當連桿機構被驅動時使輸入力分布到第二連接部件且相對于第二連接部件線性地移動。軀干支撐件還可包括一系列橫向伸出部分以用于支撐乘客的軀干，其中伸出部分中的一個橫向跨過外側來接觸第二連接部件以用于使輸入力分布到連桿機構。軀干支撐件與連桿機構的可移動連接還可包括第四連接部件，所述第四連接部件樞軸地連接到軀干支撐件且樞軸地連接到第二連接部件。第四連接部件與第二連接部件的樞軸連接可以從第二連接部件與第一連接部件和第三連接部件的樞軸連接向后偏移，且第二連接部件在與第四連接部件的樞軸連接處可具有加強的寬度。所述的交通工具座椅還可包括拉伸彈簧，其在一端安裝到框架且在另一端安裝到連桿機構以用于維持連桿機構處于第一位置，使得輸入力必須超過預定力以克服所述彈簧來驅動連桿機構；以及托架，其安裝到框架以在組裝期間容納所述彈簧的連桿機構端，以便連桿機構的初始驅動使所述彈簧的連桿機構端從所述托架斷開連接，并將所述彈簧的連桿機構端固定到連桿機構。本發明還提供了一種交通工具座椅，包括座椅靠背框架，其用于支撐乘客的背；第一連接部件，其樞軸地連接到所述座椅靠背框架；軀干支撐件，其樞軸地連接到所述第一連接部件以用于支撐乘客的軀干，且用于接收沖擊狀況期間來自乘客的輸入力；第二連接部件，其樞軸地連接到所述座椅靠背框架和所述軀干支撐件，以便所述輸入力驅動所述軀干支撐件、所述第一連接部件和所述第二連接部件；以及頭部支撐裝置，其從所述座椅靠背框架延伸以用于支撐乘客的頭，所述頭部支撐裝置可操作地連接到所述第一連接部件、所述軀干支撐件或所述第二連接部件中的一個，以用來響應于所述輸入力而因此被驅動到動作位置。本發明所提供的交通工具座椅中，第一連接部件還可包括一對橫向間隔開的第一連接部件，所述一對橫向間隔開的第一連接部件每一個都樞軸地連接到座椅靠背框架；其中第二連接部件還可包括一對橫向間隔開的第二連接部件，所述一對橫向間隔開的第二連接部件每一個都樞軸地連接到座椅靠背框架；且其中軀干支撐件還可包括板、第一線和第二線，所述板用于支撐乘客的軀干，所述第一線從所述板橫向延伸且與所述一對橫向間隔開的第一連接部件樞軸地連接，所述第二線從所述板橫向延伸且與所述一對橫向間隔開的第二連接部件樞軸地連接。本發明另外提供了一種交通工具座椅，包括座椅靠背框架，其用于支撐乘客的背，所述座椅靠背框架包括結構線，所述結構線具有第一遠端和從所述第一遠端間隔開的第二遠端；第一連接部件，其樞軸地連接到所述結構線第一遠端；第二連接部件，其樞軸地連接到所述第一連接部件；第三連接部件，其樞軸地連接到所述第二連接部件和所述結構線第二遠端；以及頭部支撐裝置，其從所述座椅靠背框架延伸以用于支撐所述乘客的頭，所述頭部支撐裝置可操作地連接到所述第一連接部件、所述第二連接部件和所述第三連接部件中的一個；其中所述第一連接部件、所述第二連接部件和所述第三連接部件中的至少一個響應于沖擊狀況而接收來自乘客的輸入力，以用于因此將所述頭部支撐裝置驅動到動作位置。圖1是依據本發明的交通工具座椅的實施方案的透視圖；圖2是依據本發明的交通工具座椅的另一實施方案的透視圖；圖3是依據本發明的另一交通工具座椅實施方案的一部分的透視圖；圖4是依據本發明的另一交通工具座椅實施方案的上面部分的正視圖；圖5是依據本發明的另一交通工具座椅實施方案的透視圖；圖6是依據本發明的又一交通工具座椅實施方案的透視圖；圖7是依據本發明的進一步的交通工具座椅實施方案的透視圖；圖8是依據本發明的另一交通工具座椅實施方案的下面部分的放大透視圖；圖9是圖8交通工具座椅的一部分的放大的后面透視圖；圖10是圖8交通工具座椅的另一部分的放大透視圖；圖11是依據本發明的又一交通工具座椅實施方案的不完整透視圖；圖12是圖11交通工具座椅的另一透視圖；圖13是圖11交通工具座椅的一部分的放大的不完整透視圖；圖14是在組裝交通工具座椅期間所展示的依據本發明的又一交通工具座椅實施方案的上面部分的放大側視圖；以及圖15是在組裝交通工具座椅期間在另一位置所展示的圖14座椅上面部分的另一放大側視圖。具體實施例方式按照要求，在此公開本發明的詳細實施方案；然而，應當理解，所公開的實施方案僅僅是本發明的示例，而本發明可按各種各樣的和可替代的形式實施。圖形未必按比例繪制；某些特征可能被放大或縮小以顯示特定部件的細節。因此，此處公開的具體結構和功能細節并不能解釋為限制性的，而僅僅是作為用于權利要求的代表性基礎以及/或者作為用來教導本領域的技術人員以多方面應用本發明的代表性基礎。現參考圖1，展示了依據本發明的實施方案的交通工具座椅，且通常用數字20作為參考。交通工具座椅20包括固定到相關交通工具的底面的座椅底部22，用以使乘客坐在座椅底部22上。座椅靠背24從座椅底部22延伸，并相對于座椅底部22固定以支撐倚靠在座椅靠背24上的乘客的背。座椅靠背24展示為帶有可從其去掉的罩、填充物和裝飾物。座椅20還包括在座椅靠背24上面延伸的頭部支撐裝置26以用于支撐倚靠在頭部支撐裝置26上的乘客的頭部。在一個實施方案中，座椅靠背24包括用于對座椅靠背24提供結構支撐的框架28。座椅靠背24通過安裝到框架28的填充物(未顯示)下面的裝飾線(trimwire)(未顯示)來給乘客提供軀干支撐。此外，還可由可調節的腰部支撐件30來提供軀干支撐，用以支撐乘客的腰部區域，同時提供可調節性以便乘客能選擇期望程度的舒適性和支撐性。腰部支撐件30可以是主動式頭部支撐裝置系統32的輸入端。例如，腰部支撐件30可連接到可驅動機構(actuatablemechanism)，諸如連桿機構34。當接收到對腰部支撐件30的沖擊時，例如超出預定力的乘客的身體，腰部支撐件30可驅動連桿機構34。連桿機構34的輸出端可以是頭部支撐裝置26，以便頭部支撐裝置26相對于座椅靠背24向前和向上移動，如圖1中弧形箭頭所展示的。在另一實施方案中，乘客的背由安裝到連桿機構34的靜態吊線(staticsuspensionwire)支撐。連桿機構34的輸出端可包括帶有轉子橫桿(armaturecrossbar)38的轉子36，轉子橫桿38橫向延伸跨過框架28。轉子36連接到連桿機構34以相對于框架28移動。在一個實施方案中，頭部支撐裝置26由轉子36支撐并由連桿機構34驅動。腰部支撐件30通過本領域已知的一對傾斜裝置(ramp)40安裝到框架28。腰部支撐件30還安裝到連桿機構34。傾斜裝置40安裝到框架28的下部橫向構件(lowercrossmember)42。傾斜裝置40每一個包括穿過傾斜裝置40形成的槽44，傾斜裝置40相對于直立框架28向后面方向傾斜。圖1展示了交通工具座椅20的前面，因此后面方向將朝著座椅靠背24的后側。腰部支撐件30的下端包括橫軸46，橫軸46從腰部支撐件30的側邊延伸。軸46延伸穿過傾斜裝置40的槽44以便腰部支撐件30可相對于傾斜裝置40樞軸旋轉。而且，軸46可在槽44內移動以便腰部支撐件30可相對于座椅靠背24來通常向上和向后滑動。連桿機構34可以是四桿機構，例如展示在圖1實施方案中的或公開在2006年10月4日遞交的美國專利申請序號NO.11/538,485的實施方案中的四桿連接機構，該專利的全部內容在此以引用方式并入本文。連桿機構34包括一對下部連接部件(lowerlink)48,每一個下部連接部件48通過孔50樞軸地連接到框架28，而孔50穿過相應的傾斜裝置40形成。孔50對下部連接部件48提供相對于框架28通常向后定向的樞軸連接。一對耦合連接部件52每一個樞軸地連接到每一個下部連接部件48的橫向伸出部分54。每一個耦合連接部件52都被定向在連桿機構34的側邊且在座椅框架28內向上延伸。耦合連接部件52可由任何合適的制造方法來形成，諸如冷成型加工。同樣，耦合連接部件52可由任何合適的材料形成，諸如沖壓鋼。每個耦合連接部件52的上端都在樞軸連接58處樞軸地連接到上部連接部件56。樞軸連接58可由緊固件提供，諸如螺栓和螺母。每一個上部連接部件56都在樞軸連接60處樞軸地連接到框架28的側面構件(sidemember)62的上部區域。上部連接部件56的樞軸連接60可由緊固件提供，諸如螺栓、鉚釘或類似件。上部連接部件56也可由冷成型加工來形成，例如沖壓鋼或可由任何合適的制造方法形成。連接部件48、52、58和框架28共同提供了四桿機構，例如四桿連桿機構34以用于驅動主動式頭部支撐裝置機構32。對于所展示的實施方案，拉伸彈簧(extensionspring)64在一端連接到對應的側面構件62的中間區域。拉伸彈簧64的上端連接到上部連接部件56以用于將連桿機構34推動到設計位置，如圖1所展示的。轉子橫桿38橫向延伸跨過框架28并與兩個上部連接部件56樞軸地連接以用于圍繞軸66樞軸旋轉，該軸66從線性地設置在上部連接部件56與耦合連接部件52的樞軸連接58和由上部連接部件56與框架側面構件62提供的樞軸連接60之間的連接部件偏移。轉子橫桿38與連桿機構34的兩個側邊相互連接以便一致地驅動。一對直立管子68從轉子橫桿38延伸并穿過框架28的上部橫向構件70。管子68容納一對桿72，桿72支撐座椅靠背24上面的頭部支撐裝置26。管子68可包括插入到每個管子68的遠端中的一對柄(stem)74。帽76可定向在座椅靠背24的罩外部的每個柄74上。帽76中的一個可包括鎖定機構78以允許相對于座椅靠背24調節頭部支撐裝置26的高度。每一個頭部支撐裝置桿72都與上部橫向構件70共同操作以用于相對于上部橫向構件70進行線性和有角度地移動并相對于上部橫向構件70圍繞轉子軸66樞軸旋轉。腰部支撐件30包括表面80以用于支撐乘客背的腰部區域。腰部表面80設置在板、網或任何合適的材料上面。腰部支撐件30是可調節的以用于給乘客提供各種腰部支撐。腰部表面80包括用于給乘客提供橫向腰部支撐的一系列橫向伸出部分82。在圖1所展示的實施方案中，一對輸入連接部件(inputlink)84樞軸地連接到耦合連接部件52且在腰部表面80的每一個側邊上樞軸地連接到伸出部分82中的一個。因此，腰部支撐件30由于穿過輸入連接部件84的樞軸連接而樞軸地連接到連桿機構34。在沖擊狀況期間，座椅靠背24可接收倚著座椅靠背24的乘客的力。頭部支撐裝置機構32將頭部支撐裝置26從設計位置驅動到動作位置以將頭部支撐裝置26定向成高于座椅靠背24并更靠近乘客的頭部，以便對乘客的頭部提供支撐以使對乘客的潛在傷害減至最小。對頭部支撐裝置機構32的輸入力通過腰部支撐件30來分布，如圖1中箭頭F所展示的。例如，輸入力F可能在交通工具受另一物體沖擊時產生，從而使座椅20向乘客加速。這種沖擊狀況可能由諸如向后沖擊的沖擊產生。同樣，這種沖擊狀況可能由向前的沖擊產生，其中乘客從座椅安全裝具或其他機構中反彈進入座椅20。作為另一實施例，沖擊8可能在交通工具通常低速反向行駛時發生。如果乘客的力F超出了克服拉伸彈簧64偏置的預定的力，那么就驅動主動式頭部支撐裝置機構32。當力F被傳遞到腰部支撐件30時，軸46在槽44內向上和向后移動。同樣，腰部表面80向上和向后移動，并且沖擊力F通過輸入連接部件84而分布到連桿機構34。輸入連接部件84向座椅靠背24的后面方向推動耦合連接部件52。耦合連接部件52的這種移動導致下部連接部件48圍繞傾斜裝置40樞軸旋轉以從設計位置旋轉地移動。當耦合連接部件52相對于座椅靠背24向后移動時，由于樞軸連接58的原因，耦合連接部件52也旋轉地移動上部連接部件56。上部連接部件56和框架28的側面構件62圍繞樞軸連接60樞軸旋轉。當耦合連接部件52向后移動到動作位置時，上部連接部件56也被驅動到動作位置。當上部連接部件56圍繞樞軸連接60樞軸旋轉時，轉子橫桿38也被圍繞樞軸連接60驅動，使得轉子橫桿38被相對于座椅靠背24向后和向上驅動。當轉子36被驅動時，轉子36圍繞轉子軸66樞軸旋轉，使得轉子管子68相對于框架28的上部橫向構件70向上和向前移動。上部橫向構件70還包括一對導向裝置86，這對導向裝置86的每一個分別圍繞轉子管子68中的一個設置以用于引導管子68進行移動。導向裝置86作為支軸(fulcrum)，以便當轉子36被向后驅動時，管子68的遠端樞軸旋轉，如弧形箭頭所展示的。這樣，連桿機構34響應于沖擊狀況而向上和向前驅動頭部支撐裝置。連桿機構34可被設計成在沖擊狀況下自鎖，如在美國專利申請序號NO.11/538，485中所公開的。當在腰部支撐件30處移去適當的力F時，拉伸彈簧64可使連桿機構34返回到設計位置。可通過乘客腰部和骨盆部位的力來對腰部支撐件30提供輸入力F。這些力可被分布到輸入連接部件84，并從而分布到耦合連接部件52。輸入連接部件84與耦合連接部件52的樞軸連接可從下部連接部件48的橫向伸出部分54處的耦合連接部件52的樞軸連接和上部連接部件56的樞軸連接58向后偏移。力的這種分布將力F直接施加到耦合連接部件52，以作為有效的力輸入路徑。通過在輸入連接部件84和耦合連接部件52之間提供樞軸連接，輸入力F可有效地用于通常向后和向上來移動耦合連接部件52，同時使連桿機構34的連接部件內的縱向力減至最小，這同樣地可由腰部支撐件30到連桿機構34的剛性連接來提供。輸入連接部件84可由任何合適的材料包括線、纜繩或織物來提供。耦合連接部件52可包括如所展示的加固的寬度，用于增強耦合連接部件52的結構完整性，來接收輸入力以驅動連桿機構34。現參考圖2，展示了用于交通工具座椅20的另一座椅靠背90的實施方案。座椅靠背90與之前的實施方案相似且相似或相同的部件指定相同的參考數字，其中新的或替換部件指定新的參考數字。座椅靠背90包括帶有一對線性耦合連接部件92的連桿機構34。一對下部輸入連接部件94每一個都被樞軸地且可滑動地連接到腰部支撐件30的伸出部分82中的一個且連接到設置在下部連接部件48的橫向伸出部分54處的樞軸連接。一對上部輸入連接部件96每一個都被樞軸地設置且可滑動地連接到腰部支撐件30的伸出部分82中的一個，其可以是與下部輸入連接部件94的共同連接，如圖2所展示的。上部輸入連接部件96中的每一個的另一端樞軸地連接到耦合連接部件92和上部連接部件56的樞軸連接58。輸入連接部件94、96的三角形結構允許使用簡單的線性耦合連接部件92，該耦合9連接部件92只在分布輸入力F時處于壓縮。進一步，輸入力的有效分布被施加于連桿機構34上的多個位置，使得下部連接部件48和上部連接部件56被同時驅動接收輸入力。在另一實施方案中，輸入連接部件94、96安裝到伸出部分82以用于相對于伸出部分樞軸旋轉，而不是相對于伸出部分82線性移動連接部件94、96。輸入連接部件94、96可由任何合適的材料例如線、纜繩或織物來提供。輸入連接部件94、96可以是柔性的例如纜繩，以便腰部支撐件30與連接部件94、96的纜繩的連接可沿纜繩縱向移動，從而在驅動連桿機構34時改變輸入連接部件94、96的長度、方位和三角形狀。此外，輸入力F的水平分力的大部分被直接傳遞到連桿機構34以用于最終驅動頭部支撐裝置26。圖3展示了另一座椅靠背實施方案100的一部分，其應用了腰部支撐件30到連桿機構34的另一連接，該連接可為連桿機構34提供輸入端，或可用于與圖1和2的之前的實施方案的輸入連接部件組合。腰部支撐件30包括一對直立線102、104，這對直立線102、104從腰部支撐件30的上面部分延伸。直立線102、104每一個延伸到接近上部連接部件56的高度。在此處，直立線102、104中的每一個包括橫向部分106、108，這些橫向部分106、108延伸跨過座椅靠背100并延伸入與對應的上部連接部件56樞軸連接。橫向部分106、108在座椅靠背100的中間區域重疊且由夾子110夾持在一起。直立線102、104提供從腰部支撐件30到連桿機構34的輸入端。因而，腰部支撐件30的上面部分可同相移動，或與耦合連接部件92的驅動近似同相移動。腰部支撐件30與上部連接部件56的共同操作提高了載荷轉移以確保完全驅動連桿機構34，并從而驅動轉子36和頭部支撐裝置26。此外，腰部支撐件30到上部連接部件56的連接便于接收包括乘客的肩部區域的輸入力，且便于輸入力只在上部連接部件56處分布到連桿機構34，或便于與其他輸入端如前面實施方案的輸入端相組合來分布到連桿機構34。此外，直立線102、104的細長形橫向部分106、108允許線102、104變形以用于提高輸入力的水平移動，從而提供柔性和依順性而不是腰部支撐件30的上面部分的剛性連接。圖4仍舊展示了供交通工具座椅20使用的另一座椅靠背112的實施方案。轉子管子114延伸穿過上部橫向構件70到達基本上高于之前的實施方案的高度，從而不需要柄74。直立管子114延伸到通常等于座椅靠背112的罩的高度的高度。帽76直接安裝到直立管子114以用于接納頭部支撐裝置桿72。帽76中的一個包括鎖定機構78，用于與頭部支撐裝置桿72共同操作且用于允許調節頭部支撐裝置26相對于座椅靠背112的高度。圖5展示了另一座椅靠背118的實施方案。座椅靠背118的腰部支撐件30具有由輸入線120提供的整體軸和輸入端。輸入線120具有下部橫向部分122，該下部橫向部分122樞軸地連接到腰部支撐件30的腰部表面80。下部橫向部分122為腰部支撐件30提供軸，且因此延伸穿過傾斜裝置40中的槽44。輸入線120在下部橫向部分122的橫向端部處包括一對直立部分124，這對直立部分124向上延伸以用于與連桿機構34嚙合。輸入線120在直立部分124的每一端都包括環126以圍繞相應的耦合連接部件92延伸。輸入線120還包括上部橫向部分128，該上部橫向部分128與環126相互連接且在腰部支撐件30的后面延伸以用于倚靠連桿機構34來支撐腰部支撐件30。隨著座椅靠背118吸收輸入力F，力F被分布到腰部支撐件30，當下部橫向部分122向后和向上延伸穿過槽44和傾斜裝置40時，腰部支撐件30向后和向上移動。腰部支撐件30被頂著上部橫向部分128推動，上部橫向部分128將力分布到耦合連接部件92以用于驅動連桿機構34。當腰部支撐件30相對于耦合連接部件92向上移動時，環126使輸入線120圍繞耦合連接部件92線性地移動。因此，輸入力的水平分力被直接傳遞到連桿機構34，同時允許腰部支撐件30相對于連桿機構34的耦合連接部件92直立移動。圖6展示了另一座椅靠背132的實施方案。腰部支撐件30樞軸地安裝到軸134，而軸134延伸穿過傾斜裝置40中的槽44。織物輸入構件(fabricinputmember)136在腰部支撐件30的腰部表面80的后面延伸以用于倚靠連桿機構34來支撐腰部支撐件30。耦合連接部件92每一個都包括鉤狀翼片(hookedtab)138。每一個鉤狀翼片138都延伸穿過織物構件136的橫向部分140。翼片138每一個都安裝在耦合連接部件92中的一個上以用于支撐橫向部分140，并從而使腰部支撐件30倚靠耦合連接部件92。橫向部分140被描述為在腰部支撐件30的中間區域的后面延伸，用于接收輸入力。織物構件136還包括一對直立部分142，這對直立部分142每一個都沿座椅靠背132的側邊延伸，每一個都安裝在設置在軸134遠端上的鉤形物144上。與之前的實施方案相似，對座椅靠背132的輸入力F使腰部支撐件30移動頂著織物構件136的橫向部分140以用于將該力輸入到連桿機構34的耦合連接部件92。當腰部支撐件30、軸134和織物構件136向后和向上移動時，翼片138滑上耦合連接部件92以用于相對于耦合連接部件的直立移動。因而，輸入力F的水平分力被有效地傳遞到連桿機構34以用于驅動連桿機構34，并從而將頭部支撐裝置26驅動到動作位置。通過應用織物構件136而不是單一的線或輸入端，提供了依順性以衰減傳遞到乘客的最終的力。現參考圖7，展示了又一座椅靠背148的實施方案。不是利用單獨的輸入構件，腰部支撐件30運用了帶有一系列用于支撐乘客的橫向伸出部分152和至少一對加大的伸出部分154的腰部表面150，這對加大的伸出部分154延伸跨過座椅靠背148以用于鉤到連桿機構34的耦合連接部件92。在其中輸入力向后和向上移動腰部支撐件30的沖擊狀況期間，輸入伸出部分(inputextension)154嚙合耦合連接部件92并使輸入力分布到耦合連接部件92，從而驅動連桿機構34，并因此驅動頭部支撐裝置26。由于腰部支撐件30由槽44內的軸46樞軸地支撐以用于向上和向后移動，所以輸入伸出部分154嚙合耦合連接部件92以沿耦合連接部件92移動，以允許腰部支撐件30在相對于耦合連接部件92的直立方向移動，同時使輸入力的水平分力有效地分布到連桿機構34中。參考圖8和9，展示了另一座椅靠背158的實施方案，其也可用于之前的實施方案。腰部支撐件30安裝在軸46上，軸46容納在傾斜裝置40的槽44中。傾斜裝置40還可用于將下部連接部件48安裝到座椅靠背框架28的下部橫向構件42。因此，傾斜裝置40提供了一種模塊化結構(modulararrangement)，其中整體式腰部傾斜裝置和用于連桿機構的樞軸連接可通過將傾斜裝置40組裝到各種座椅靠背框架而用于多座椅用途。對于所展示的實施方案，傾斜裝置40通過扣合(snap-fit)或干涉結構固定到下部橫向構件42。此外，通過將用于下部連接部件48的樞軸連接的孔50結合入傾斜裝置40中，座椅靠背框架28不需要獨立的支承或其它樞軸連接。圖9將下部連接部件48展示為一個整體式連接部件160。下部連接部件160可以是冷成型金屬部件，例如金屬線或桿、沖壓件、模制或鑄造部件或任何合適的制造部件。通過提供整體式下部連接部件160，下部連接部件48每一個被定向在框架28內的連桿機構1134的側邊中的一個。下部連接部件160包括延伸跨過座椅靠背158的橫向部分162以用于相互連接連桿機構34的兩個側邊，以便一致地橫向驅動連桿機構34。直立構件164從橫向部分162延伸且終止在橫向伸出部分54，橫向伸出部分54樞軸地連接到耦合連接部件52，如圖10所更詳細展示的。整體式下部連接部件160與連桿機構34的兩個側邊相互連接并提供座椅靠背158的縱向和直立方向的穩定性。整體式下部連接部件160還有助于抵消座椅靠背158的橫向方向的橫向懸吊輸入載荷。在制造下部連接部件160時，下部連接部件160可設置為直金屬線，其用傾斜裝置40來組裝且隨后被彎曲以提供明顯不同的橫向部分162、直立構件164和橫向伸出部分54。可供選擇地，下部連接部件160可樞軸地連接到下部橫向構件42，而不是連接到傾斜裝置40。現參考圖11，展示了另一座椅靠背168的實施方案。座椅靠背168描述為沒有座椅靠背框架28以用于展示安裝在其中的部件。座椅靠背168包括腰部支撐件170，該腰部支撐件170展示為去掉了腰部表面172(圖12)以用于描述腰部支撐件170下面的部件。腰部支撐件170包括樞軸地連接到軸46的線框架174，軸46延伸穿過槽44和傾斜裝置40。線框架174包括一對直立線176，這對直立線176沿座椅靠背168延伸并延伸穿過轉子36上的托架178。托架178可與轉子管子68整體形成以減少部件并避免需要安裝到轉子36的單個托架。直立線176和托架178的共同操作使輸入力中的一些從腰部支撐件170直接分布到轉子36以便于驅動轉子36和連桿機構34。圖11還展示了腰部支撐件170的腰部調節機構180。腰部調節機構180包括安裝到腰部表面172的下部部分的下部連接部件182。杠桿184具有樞軸地連接到下部連接部件182的支點。拉伸彈簧186安裝到杠桿184的一端并安裝到腰部表面172的上部部分。纜繩護套(cablesheath)188也安裝到腰部表面172的上部部分，纜繩190延伸穿過護套188并連接到杠桿184的另一端。再次參考前面的實施方案，例如圖1的座椅靠背24，纜繩護套188延伸到致動器192，致動器192可由馬達驅動或手動驅動以用于驅動護套188內的纜繩190。通過驅動纜繩190，杠桿184相對于下部連接部件182樞軸旋轉，從而調節拉伸彈簧186的張力并相對于座椅靠背168向前或向后延伸腰部表面172以用于調節腰部支撐。腰部支撐件170包括一對交叉線194、196以用于將輸入從腰部支撐件170提供到連桿機構34。上部交叉線194延伸跨過腰部支撐件170的中間區域。在上部交叉線194的側向區域處，一對直立部分198在座椅靠背168內向下延伸并終止于橫向伸出部分200，橫向伸出部分200每一個與連桿機構34的一對下部連接部件202中的一個樞軸地連接。下部連接部件202也可由線形成。下部交叉線196在低于上部交叉線194的中間區域的中間區域在腰部支撐件170的后面橫向延伸。下部交叉線196也包括一對直立部分204，這對直立部分204在腰部支撐件170的側邊向上延伸。直立部分204終止于橫向伸出部分206，橫向伸出部分206每一個與連桿機構34的一對上部連接部件208中的一個樞軸地連接。因此，之前實施方案的耦合連接部件由腰部支撐件170的交叉線194、196取代了，以便腰部支撐件170使輸入力直接分布到連桿機構34中。上部交叉線和下部交叉線194、196的直立部分198、204在彼此之上延伸并可通過焊接或類似方法在該區域互相固定。可供選擇地，12上部交叉線和下部交叉線可相對于彼此自由移動以在連桿機構34內提供依順性。腰部支撐件170接收沖擊狀況期間來自乘客的輸入力，由于軸46和傾斜裝置40的原因，該輸入力驅動線框174向上和向后移動。直立線176接收腰部區域和肩部區域的部分輸入力并將其直接傳遞到轉子36。此外，輸入力被分布到交叉線194、196，并隨后分布到下部連接部件202和上部連接部件208以用于克服拉伸彈簧64的偏置，并從而驅動轉子36以用于將頭部支撐裝置26移動到動作位置。座椅靠背168包括未被展示的座椅框架。后面板210安裝到座椅靠背框架的后面區域以封閉座椅靠背168的后面。座椅靠背168的框架28(圖1)包括與之前的實施方案相似的一對側構件62(圖1)。側構件62(圖1)包括一對直立裝飾線212、214。裝飾線212、214安裝在座椅靠背168的框架28(圖1)的側構件62(圖1)內以用于抵抗座椅靠背168的拉伸載荷。為減少設置在座椅靠背168內的部件的數量，裝飾線212、214還可用來提供連桿機構34和座椅靠背168之間的樞軸連接。現參考圖12，裝飾線212展示為具有下部向內的橫向伸出部分216，下部向內的橫向伸出部分216提供與下部連接部件202的樞軸連接。參考圖13，裝飾線214包括上部向內的橫向伸出部分218，該上部向內的橫向伸出部分218為上部連接部件208提供樞軸連接。因此，零件的數量可通過利用座椅靠背168的框架的裝飾線212、214來減少以用于為連桿機構34的下部連接部件202和上部連接部件208提供樞軸連接。此外，當裝飾線212、214提供連桿機構34內的固定連接部件時，由連桿機構34施加到座椅靠背168的拉伸力可直接傳遞到裝飾線212、214。此外，由于簡單使用裝飾線212、214作為樞軸連接的原因，連桿機構34可在沒有緊固工具或類似物的情況下進行組裝。通過減少部件數量，可從而減少座椅靠背168的成本和總質量。圖14展示了依據本發明的另一交通工具座椅靠背222的實施方案的上部部分。座椅靠背222的實施方案與之前的實施方案相似，并可單獨使用或可與之前的實施方案進行組合來使用。座椅靠背222包括帶有轉子36的座椅靠背框架28以用于支撐頭部支撐裝置26。連桿機構34也安裝到框架28以用于驅動轉子，并從而驅動頭部支撐裝置26。如圖14所展示的，轉子36包括轉子橫桿38，該轉子橫桿38樞軸地連接到一對上部連接部件224。上部連接部件224每一個在樞軸連接60處樞軸地連接框架28的側構件62中的一個。還展示了在樞軸連接58處樞軸地連接到每一個上部連接部件224的耦合連接部件92。座椅靠背222包括安裝到每一個側構件62的托架226。托架226包括凹口228以用于容納對應拉伸彈簧64的一端。在將彈簧組裝到連桿機構34之前，托架凹口228支撐拉伸彈簧64的所述一端。因此，在將連桿機構34與從連桿機構34斷開連接的彈簧64進行組裝時，托架226允許彈簧64被夾持在座椅靠背222內。這樣，連桿機構34可在通過彈簧64來應用連桿機構34的預加載之前進行組裝。一旦連桿機構34被組裝，彈簧64就可連接到連桿機構34以預加載連桿機構34，從而維持連桿機構34處于設計位置直到彈簧64的偏置被輸入力克服為止。在所描述的實施方案中，彈簧64通過驅動連桿機構34而被組裝到連桿機構34。這些特征通過將與組裝彈簧加載機構有關的困難減至最小而簡化了座椅靠背222的組裝。在制造和組裝期間，連桿機構34可由電源輔助致動器來驅動。當連桿機構被部分驅動時，耦合連接部件92向后移動，從而導致上部連接部件224圍繞樞軸連接60樞軸旋轉到圖15所展示的位置。上部連接部件224每一個包括沿邊緣形成的導向裝置230，當上部連接部件224樞軸旋轉時，導向裝置230嚙合彈簧64的上端。導向裝置230延伸拉伸彈簧64，從而使拉伸彈簧64從托架226中的凹口228斷開連接。一旦彈簧64從托架226斷開連接，彈簧64就縮回，并因此，彈簧64的上端沿導向裝置230移動直到落入在上部連接部件224中形成的凹口232中為止。一旦每個彈簧64的上端落入各自上部連接部件224的凹口232，連桿機構34就被組裝了。此時，連桿機構34可通過釋放電源輔助驅動裝置而返回到設計位置。在釋放時，彈簧64推上部連接部件224返回到圖14的位置，從而使連桿機構34返回到設計位置，而彈簧64則組裝到連桿機構的上部連接部件224，如圖14中虛線所展示的。盡管已經展示和描述了本發明的實施方案，但并不表明這些實施方案展示和描述了本發明的所有可能形式。更確切地說，用在說明書中的詞匯是描述性的詞匯而非限制性的詞匯，且應當理解，可進行各種改變而不偏離本發明的精神和范圍。權利要求一種交通工具座椅，包括座椅靠背框架，其用于支撐乘客的背；第一連接部件，其樞軸地連接到所述座椅靠背框架；軀干支撐件，其樞軸地連接到所述第一連接部件以用于支撐乘客的軀干，且用于接收沖擊狀況期間來自乘客的輸入力；第二連接部件，其樞軸地連接到所述座椅靠背框架和所述軀干支撐件，以便所述輸入力驅動所述軀干支撐件、所述第一連接部件和所述第二連接部件；以及頭部支撐裝置，其從所述座椅靠背框架延伸以用于支撐乘客的頭，所述頭部支撐裝置可操作地連接到所述第一連接部件、所述軀干支撐件或所述第二連接部件中的一個，以用來響應于所述輸入力而因此被驅動到動作位置。2.如權利要求1所述的交通工具座椅，其中所述第一連接部件進一步包括一對橫向間隔開的第一連接部件，所述一對橫向間隔開的第一連接部件每一個都樞軸地連接到所述座椅靠背框架；其中所述第二連接部件進一步包括一對橫向間隔開的第二連接部件，所述一對橫向間隔開的第二連接部件每一個都樞軸地連接到所述座椅靠背框架；且其中所述軀干支撐件進一步包括板、第一線和第二線，所述板用于支撐乘客的軀干，所述第一線從所述板橫向延伸且與所述一對橫向間隔開的第一連接部件樞軸地連接，所述第二線從所述板橫向延伸且與所述一對橫向間隔開的第二連接部件樞軸地連接。3.一種交通工具座椅，包括座椅靠背框架，其用于支撐乘客的背，所述座椅靠背框架包括結構線，所述結構線具有第一遠端和從所述第一遠端間隔開的第二遠端；第一連接部件，其樞軸地連接到所述結構線的第一遠端；第二連接部件，其樞軸地連接到所述第一連接部件；第三連接部件，其樞軸地連接到所述第二連接部件和所述結構線的第二遠端；以及頭部支撐裝置，其從所述座椅靠背框架延伸以用于支撐所述乘客的頭，所述頭部支撐裝置可操作地連接到所述第一連接部件、所述第二連接部件和所述第三連接部件中的一個；其中所述第一連接部件、所述第二連接部件和所述第三連接部件中的至少一個響應于沖擊狀況而接收來自乘客的輸入力，以用于因此將所述頭部支撐裝置驅動到動作位置。全文摘要公開了多種交通工具座椅，其帶有主動式頭部支撐裝置系統，該主動式頭部支撐裝置系統通過軀干支撐件來接收沖擊時來自乘客的輸入力，從而驅動連桿機構使頭部支撐裝置向上和向前移動到乘客的頭部。在一個實施方案中，軀干支撐件具有與座椅靠背框架的可移動連接以及與連桿機構的另一可移動連接。在另一個實施方案中，軀干支撐件樞軸地連接到一對連接部件，這對連接部件中的每一個樞軸地連接到框架。在又一實施方案中，座椅靠背框架包括結構線，該結構線為連桿機構的連接部件中的兩個提供樞軸連接。文檔編號B60N2/427GK101934749SQ201010266009公開日2011年1月5日申請日期2008年2月2日優先權日2007年2月6日發明者亞歷克斯·范·杜因,埃里克·韋恩,姆拉登·胡沫,杰拉爾德·S·洛克,薩伊·普拉薩德·扎瑪拉瑪達卡,邁克爾·樸茨比爾斯基,阿爾俊·V·葉圖庫瑞申請人:李爾公司