專利名稱：用于機動車輛的座椅空調系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于機動車輛的座椅空調系統，并且更進一步地，涉及能夠提高 駕駛員座椅和前排乘客座椅的冷卻和加熱性能的用于機動車輛的座椅空調系統。
背景技術：
近來可用的用于機動車輛的空調系統設置有多種便利裝置，該便利裝置用于提高 駕駛室內的舒適度。例如，公知有用于冷卻或加熱控制箱(落地式控制臺)的控制臺空調 系統和用于冷卻或加熱駕駛員座椅和前排乘客座椅的座椅空調系統。如附圖1所示，控制臺空調系統被構造成將在空調單元3內產生的冷空氣或熱空 氣供應至控制箱1。這使得控制箱1可作為冷藏柜或加熱柜。座椅空調系統被設計成將產生在空調單元3內的冷空氣或熱空氣輸送至多個空 氣排放孔8，這些空氣排放孔8形成在駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a 中。因此，冷空氣或熱空氣從座椅部分5a和7a的空氣排出孔8排出。這使得可以在夏天 冷卻駛員座椅和前排乘客座椅而在冬天加熱駛員座椅和前排乘客座椅。從空調單元3供應到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣通過不同的管道D輸送 到座椅部分5a和7a的空氣排放孔中，該管道D從通到控制箱1的控制臺管道Ia分支出。然而，上述的傳統座椅空調系統遭受冷空氣或熱空氣流量的短缺，因為其使用從 控制臺管道Ia吸取的冷空氣或熱空氣的一部分。這導致冷卻或加熱座椅部分5a和7a的 能力降低。針對上述問題，已經提出一些技術，在這些技術中，冷卻或加熱座椅部分5a和7a 的能力通過增加供應到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量而提高。JP2004-161061公開了這些技術的一個例子。如附圖2所示，該技術涉及一種構 造，在該構造中，輔助風機3b設置在空調單元3的空調殼體3a中。輔助風機3b —體地安 裝到空調殼體3a中，且用于增加輸送到控制臺管道Ia的冷空氣或熱空氣的量和壓力。這 使得可以增加供應到駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空 氣的流量，從而提高座椅部分5a和7a的冷卻或加熱性能。因為輔助風機3b —體地安裝到空調單元3中，上述傳統技術帶來的問題在于，因 為空調單元3變得結構復雜，所以制造費用高且難于裝配。特別地，容納輔助風機3b的風機腔3c需要形成在空調殼體3a中。還需要提供與 風機腔3c保持連通的空氣通道3d。另外，需要沿著空氣通道3d安裝多個門3e。這導致高 度復雜的構造，且當將不同部分安裝到一起時，需要從事困難的任務。由于輔助風機3b —體地安裝到空調單元3，傳統技術具有的不足在于，空調單元3 不能夠和沒有輔助風機的空調單元互換，亦即與既不需要冷卻或加溫座椅部分也不需要增 加冷空氣或熱空氣的流量的空調單元互換。這意味著，對于沒有冷卻或者加熱座椅功能的空調系統，就需要額外制造沒有輔 助風機的空調單元。這導致制造成本大幅增加。
另外，傳統技術具有缺點的在于，供應到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣是從 控制臺管道Ia分出的，供應到座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量不足。這減小了 冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的能力。
發明內容
考慮到以上問題，本發明的目的是提供用于機動車輛的座椅空調系統，該座椅空 調系統制造花費少，且可通過簡單的裝配過程安裝定位。本發明的另一個目的是提供用于機動車輛的座椅空調系統，該座椅空調系統包括 一種與具有座椅冷卻或加熱功能的空調系統和沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統可互 換地使用的空調單元。本發明的進一步目的是提供用于機動車輛的座椅空調系統，該座椅空調系統可以 增加不同空調系統之間的部件的共享使用率，且最終提供節省成本效果。本發明還有一個目的是提供用于機動車輛的座椅空調系統，該座椅空調系統能夠 以增加的流量提供冷空氣或熱空氣給車輛座椅，且可以顯著地增加座椅冷卻和加熱性能。為了時限以上目的，本發明提供了一種用于機動車輛的座椅空調系統，該座椅空 調系統包括空調單元，該空調單元用于產生冷空氣或熱空氣；駕駛員座椅，該駕駛員座椅包括設置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所述多 個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；前排乘客座椅，該前排乘客座椅包括設置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所 述多個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；出口管道，該出口管道安裝于所述空調單元，用于通過該出口管道從所述空調單 元引出所述冷空氣或所述熱空氣；座椅管道，該座椅管道連接到所述出口管道，用于通過該座椅管道將所述冷空氣 或所述熱空氣供應到所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅；和座椅風機，該座椅風機連接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送所述冷空氣 或所述熱空氣。利用本發明的座椅空調系統，通過附加地安裝在空調殼體上的出口管道從空調單 元抽取冷空氣或熱空氣。這樣抽取的冷空氣或熱空氣冷卻或加熱座椅部分。這有助于簡化 座椅空調系統的安裝結構。因此，可以通過簡單地裝配工藝以節約成本的方式制造座椅空 調系統。通過額外安裝在空調殼體上的出口管道抽取的冷空氣或熱空氣冷卻或加熱座椅 部分。不同于現有技術，不需要在空調單元中安裝用于冷卻或加熱座椅部分的各種裝置。這使得可以以與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空調殼體相同的結 構來制造用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空調殼體。因此，用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調系統的空調殼體可與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空調 殼體互換使用。結果，增加在不同空調系統之間的元件的共享使用率，最終提供了成本節省 效果。在本發明的座椅空調系統中，供應到座椅部分的冷空氣或熱空氣的流量通過利用
5安裝到出口管道的座椅風機來增加。不同于現有技術，不需要將用于增加冷空氣或熱空氣 的流量的輔助風機與一體地安裝在空調單元內。這使得可以以與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空調殼體相同的結 構來制造用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空調殼體。因此，用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調系統的空調殼體可與用于沒有座椅冷卻和加熱功能空調系統的空調殼 體互換使用。結果，增加在不同空調系統之間的元件的共享使用率，最終提供了成本節省效^ ο在本發明的座椅空調系統中，冷空氣或熱空氣直接供應到駕駛員座椅和乘客座 椅，這使得可以以增加的流量將冷空氣或熱空氣供應給駕駛員座椅和前排乘客座椅。從而， 提供了迅速增加座椅冷卻或加熱性能的效果。
通過如下結合相應附圖給出的優選實施方式的描述，以上和其他的本發明的目的 和特征將變得明顯，在附圖中圖1和2是圖示用于機動車輛的傳統座椅空調系統的立體圖和剖視圖；圖3是示出了根據本發明的第一實施方式的用于機動車輛的座椅空調系統的立 體圖；圖4是圖3所示的座椅空調系統的組裝立體圖；圖5是沿著圖4中的IV-IV方向剖取的座椅空調系統的剖視圖；圖6是沿著圖4中的V-V方向剖取的座椅空調系統的剖視圖；圖7是示出了根據本發明的第二實施方式的用于機動車輛的座椅空調系統的剖 視圖；圖8和9是示出了根據本發明的第三實施方式的用于機動車輛的座椅空調系統的 分解立體圖和剖視圖；圖10和11是示出了根據本發明的第四實施方式的用于機動車輛的座椅空調系統 的分解立體圖和剖視圖；圖12是示出了根據本發明的第五實施方式的用于機動車輛的座椅空調系統的分 解立體圖和剖視圖；圖13a和13b是圖示圖12所示的座椅空調系統的操作示例的視圖；圖14是圖示了柔性管道、分支管道和用于可旋轉地連接柔性管道和分支管道的 聯接單元的立體圖，所有的上述部件都在第五實施例的座椅空調系統中使用。
具體實施例方式參照相應的附圖，在此將詳細介紹根據本發明的用于機動車輛的座椅空調系統的 某些優選實施方式。和在描述現有技術中使用的同樣的附圖標記來表示同樣的元件。第一實施方式附圖3是底部立體圖，示出了根據本發明的用于機動車輛的空調系統的特征部 分。圖4是沿圖3的IV-IV方向剖取的剖視圖。在描述本發明的座椅空調系統之前，將參照圖3到5簡略介紹車輛空調系統的常
6規方面。車輛空調系統包括設置有空調殼體11的空調單元3。空調殼體11具有內部通道 11a。加熱芯12和蒸發器14裝配在內部通道Ila中。加熱芯12用于通過加熱存在于空調殼體11的內部通道Ila內的空氣而產生熱空 氣。蒸發器14用于通過冷卻存在于空調殼體11的內部通道Ila內的空氣而產生冷空氣。車輛空調系統包括設置有連接到控制箱1的控制臺管道Ia的控制臺空調系統。存 在于空調殼體11內的冷空氣或熱空氣通過控制臺管道Ia供應到控制箱1，從而冷卻或加熱 控制箱1的內部。這使得控制箱1可作為冷藏柜或者加熱柜。冷空氣或熱空氣可通過控制臺管道Ia吹送到后排乘客座椅，從而冷卻或加熱后 排乘客座椅。車輛空調系統進一步包括具有多個空氣排放孔8的座椅空調系統，空氣排放孔8 形成在駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a中。從空調單元3供應的冷空 氣或熱空氣通過空氣排放孔8排出，從而冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。接下來，參照圖3到6，將詳細介紹座椅空調系統的某些特征。首先參照圖3到5，座椅空調系統包括形成在空調殼體11的一側的空氣出口 20。 空氣出口 20形成在儀表板出風口 16的下游。沿著儀表板出風口 16流動的冷空氣或熱空 氣部分通過空氣出口 20分流到外側。座椅空調系統進一步包括出口管道30，流出空氣出口 20的冷空氣或熱空氣通過 該出口管道30輸送到空調殼體11的后側。出口管道30由部分覆蓋空調殼體11的外表面 的蓋體形成。出口管道30與空調殼體11的外表面相配合而共同限定如圖5所示的位于它 們之間的內部流動通路32。內部流動通路32具有一個入口嘴34和兩個出口嘴35和36。入口嘴34連接到空 氣出口 20。從而，流出空氣出口 20的冷空氣或熱空氣通過入口嘴34引入到內部流動通路 32。沿著內部流動通路32流動的冷空氣或熱空氣分為兩股氣流并通過出口嘴35和36 排出。出口嘴35和36中的一個(以下稱為“第一出口嘴35”)連接到控制臺管道la，從而 沿著內部流動通路32流動的冷空氣或熱空氣可供應到控制臺管道la。供應到控制臺管道 Ia的冷空氣或熱空氣引入到控制箱1。出口嘴35和36中的另一個(以下稱為“第二出口嘴36”)連接到座椅管道40。 如圖3到5所示，座椅管道40設置在控制臺管道Ia的下方以向駕駛員座椅5和前排乘客 座椅7之間延伸。沿著出口管道30流動的冷空氣或熱空氣通過座椅管道40，向駕駛員座椅 5和前排乘客座椅7之間輸送。一對分支管道50連接到座椅管道40的后端。參照圖3、4和6，分支管道50從座 椅管道40分支出，并分別連接到駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。換 句話說，分支管道50與形成在座椅部分5a和7a中的空氣排放孔8連通。流經座椅管道40的內部流動通路40a的冷空氣或熱空氣通過分支管道50供應到 座椅部分5a和7a的空氣排放孔8。結果，冷空氣或熱空氣從座椅部分5a和7a的空氣排放 孔8排出到外部，從而冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。參照圖5，座椅空調系統進一步包括流動通路切換門60，該流動通路切換門60可旋轉地連接到第一出口嘴35和第二出口嘴36之間的分支點。流動通路切換門60通過致動器62在第一位置A、第二位置B和第三位置C之間 旋轉，在第一位置A，流動通路切換門60關閉第一出口嘴35，在第二位置B，流動通路切換 門60關閉第二出口嘴36，在第三位置C，流動通路切換門60同時開啟第一出口嘴35和第 二出口嘴36。當在第一位置A時，流動通路切換門60關閉第一出口嘴35，從而存在于出口管道 30內的冷空氣或熱空氣可通過第二出口嘴36僅供應到座椅管道40。因此，冷空氣或熱空 氣輸送到駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。此時，僅座椅空調系統工作。當在第二位置B時，流動通路切換門60關閉第二出口嘴36，從而存在于出口管道 30內的冷空氣或熱空氣可通過第一出口嘴35僅供應到控制臺管道la。因此，冷空氣或熱 空氣輸送到控制箱1。此時，僅控制臺空調系統工作。當在第三位置C時，流動通路切換門60同時開啟第一出口嘴35和第二出口嘴36， 從而存在于出口管道30內的冷空氣或熱空氣可同時供應到控制臺管道Ia和座椅管道40。 因此，冷空氣或熱空氣同時輸送到駕駛員座椅5、前排乘客座椅7和控制箱1。在該情況下， 控制臺空調系統和座椅空調系統同時工作。參照圖3到5，座椅空調系統進一步包括安裝到出口管道30的第二出口嘴36處的 座椅風機70。座椅風機70包括風機風扇72和風機電機74，且豎直安裝在出口管道30的下部。 換句話說，座椅風機70在車輛艙室地板表面附近布置在出口管道30的下部，從而可在車輛 艙室內容易地安裝和檢修該風機。座椅風機70從第二出口嘴36吸出冷空氣或熱空氣，并將冷空氣或熱空氣供應給 座椅管道40。這有助于增加供應給座椅管道40的冷空氣或熱空氣的流量。因而，可以大 大增加供應給駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流 量。結果，從座椅部分5a和7a的空氣排放孔8排出的冷空氣或熱空氣保持高流量且高壓 力。這使得可以迅速增加座椅部分5a和7a的冷卻或加熱性能。座椅風機70被構造為僅當流動通路切換門60開啟第二出口嘴36時工作。如果 需要，座椅風機70可以可拆除地連接到座椅管道40，或與座椅管道40 —體形成。參照圖6，座椅空調系統進一步包括安裝在分支管道50內的節流門80。節流門80 設置在分支管道50的內部流動通路50a內，且通過致動器82旋轉而控制分支管道50的每 個內部流動通路50a的開啟程度。因為節流門80設計為獨立地控制被供應給駕駛員座椅5 和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量，所以可以互相獨立地冷 卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。這使得可選擇地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前 排乘客座椅7中的一個。例如，如果前排乘客座椅7保持為空座，則可以切斷供應到前排乘 客座椅7的冷空氣或熱空氣。這有助于防止冷空氣或熱空氣的不必要的消耗，從而將座椅 的冷卻或加熱性能最大化。通過該構造的座椅空調系統，通過連接到空調殼體11的出口管道30從空調單元3 吸出冷空氣或熱空氣，且吸出的冷空氣或熱空氣用于冷卻或加熱座椅部分5a和7a。這使得 裝配結構更簡單，從而可以通過簡單的裝配過程且以節省成本的方式安裝座椅空調系統。
因為座椅空調系統設計為，通過借助于附加地連接到空調殼體11的出口管道30 供應冷空氣或熱空氣來冷卻或加熱座椅部分5a和7a，這使得能夠冷卻或加熱座椅部分5a 和7a，而無需使用形成在空調殼體3a內的現有技術的空調系統的座椅空氣通道3d (參見附 圖2)。另外，不需要在空調單元3內一體地形成座椅空氣通道3d。這使得能夠以與用于 沒有座椅冷卻和加熱功能的空調系統的空調單元3相同的結構來制造用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調系統的空調單元3。從而，用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空 調單元3可與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空調單元3互換地使用。結果， 可以增加在不同的空調系統之間部件的共享使用比率，最終提供花費節省效果。在本發明的座椅空調系統中，供應至座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量 通過利用安裝到出口管道30的座椅風機70而增加。不同于現有技術(參見圖2)，無需利 用一體地安裝在空調單元3a內的輔助風機3b就可以增加冷空氣或熱空氣的流量。這使得可以以與用于沒有座椅冷卻和加熱功能空調系統的空調單元3相同的結 構來制造用于具有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空調單元3。因此，用于具有座椅冷卻 或加熱功能的空調系統的空調單元3可與用于沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的空 調單元3互換地使用。結果，可以增加在不同的空調系統之間部件的共享使用比率，最終提 供費用節省效果。在本發明的座椅空調系統中，冷空氣或熱空氣直接供應到駕駛員座椅5和前排乘 客座椅7，這使得能夠以增加的流速將冷空氣或熱空氣供應到駕駛員座椅5和前排乘客座 椅7。從而，提供了迅速增加座椅冷卻或加熱性能的效果。第二實施方式參照附圖7，其顯示了根據本發明第二實施方式的座椅空調系統。第二實施方式的座椅空調系統包括出口管道30，通過該出口管道30，從空調殼體 11吸出冷空氣或熱空氣。在該座椅空調系統中，出口管道30的第二出口嘴36被關閉。這 使得可省略否則需要安裝到第二出口嘴36的座椅風機70。具有關閉的第二出口嘴36的出 口管道30用在其中冷空氣或熱空氣不需要通過第二出口嘴36排出的空調系統中，即用在 沒有座椅冷卻或加熱性能的空調系統中。根據第二實施方式，沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統可通過僅使用具有關閉 的第二出口嘴36的出口管道30制成。這意味著，沒有座椅冷卻或加熱功能的空調系統和 具有座椅冷卻或加熱功能的空調系統可在設計或部件上沒有改變地容易地制造。這有助于 提供費用節省效果。出口管道30的第二出口嘴36通過獨立的關閉構件90關閉。如果需要，在生產出 口管道30時，第二出口嘴36可形成為關閉狀態。優選的是，第二出口嘴36通過關閉構件 90被關閉。原因是，關閉構件90的使用允許使用者根據他或她的判斷而關閉或開啟第二出 口嘴36，從而使得可以容易地實現具有關閉的第二出口嘴的出口管道和具有開啟的第二出 口嘴的出口管道。結果，不需要單獨生產用于沒有座椅冷卻和加熱功能的空調系統的出口管道和用 于具有座椅冷卻或加熱功能的空調系統的出口管道。這助于減小部件的生產費用。第三實施方式
9
參照附圖8到9，其示出了根據本發明的第三實施方式的座椅空調系統。在第三實施方式的座椅空調系統中，第二出口嘴36形成在出口管道30的上部，座 椅風機70安裝在第二出口嘴36。在出口管道30的上部形成第二出口嘴36，使得可以在空 調殼體11上方的寬闊空間中設置座椅風機70。與第一實施方式的座椅風機70設置在空調殼體11下方的狹窄空間中的座椅空調 系統比較，可以簡單且方便地連接和移除座椅風機70。這有助于增加設計的自由度，并提升 維修和維護的簡單度。優選的是，座椅風機70安裝在空調殼體11的上表面部分以面對車輛艙室。這保 證座椅風機70在車輛艙室可簡單地連接或移除，最終進一步提升維修和維護的簡單度。第四實施方式參照附圖10到11，其示出了根據本發明的第四實施方式的座椅空調系統。在第四實施方式的座椅空調系統中，分隔板30a裝配在出口管道30的內部流動通 路32內，以將內部流動通路32分為左流動通路部分32a和右流動通路部分32b。第二出口 嘴36形成在左流動通路部分32a內，而第三出口嘴37形成在右流動通路部分32b內。駕駛員座椅管道42連接到左流動通路部分32a的第二出口嘴36。乘客座椅管道 44連接到右流動通路部分32b的第三出口嘴37。從第二出口嘴36流出的冷空氣或熱空氣 通過駕駛員座椅管道42被吹向駕駛員座椅5的座椅部分5a，具體地說，吹向座椅部分5a的 空氣排放孔8。因此，冷空氣或熱空氣從座椅部分5a的空氣排放孔8排出以冷卻或加熱駕 駛員座椅5。從第三出口嘴37流出的冷空氣或熱空氣通過乘客座椅管道44被吹向前排乘 客座椅7的座椅部分7a，具體地說，吹向座椅部分7a的空氣排放孔8。因此，冷空氣或熱空 氣從座椅部分7a的空氣排放孔8排出以冷卻或加熱前排乘客座椅7。第四實施方式的座椅空調系統包括安裝在第二出口嘴36的駕駛員座椅風機70a 和安裝在第三出口嘴37的乘客座椅風機70b。駕駛員座椅風機70a從第二出口嘴36抽吸冷空氣或熱空氣，并將其吹向駕駛員座 椅管道42，從而增加供應到駕駛員座椅管道42，進而增加供應到駕駛員座椅5的座椅部分 5a的冷空氣或熱空氣的流量。結果，從駕駛員座椅5的座椅部分5a排出的冷空氣或熱空 氣保持在高流量和高壓力。這有助于提升對駕駛員座椅5進行冷卻或加熱的冷卻或加熱性 能。乘客座椅風機70b從第三出口嘴37抽吸冷空氣或熱空氣，并將其吹向乘客座椅管 道44，從而增加供應到乘客座椅管道44，進而增加供應到前排乘客座椅7的座椅部分7a的 冷空氣或熱空氣的流量。結果，從前排乘客座椅7的座椅部分7a排出的冷空氣或熱空氣保 持在高流量和高壓力。這有助于提升對前排座椅7進行冷卻或加熱的冷卻或加熱性能。如圖11可以看到，第四實施方式的座椅空調系統進一步包括安裝在駕駛員座椅 管道42和乘客座椅管道44內的節流門100。節流門100設置在駕駛員座椅管道42和乘客座椅管道44的內部流動通路42a和 44a內，且通過致動器102旋轉而控制內部流動通路42a和44a的開啟程度。從而，供應到 駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空氣或熱空氣的流量可彼此獨立 控制。這使得可以獨立地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7。通過第四實施方式的座椅空調系統，從空調單元3向駕駛員座椅5供應的冷空氣或熱空氣的移動路徑與從空調單元3向前排乘客座椅7供應的冷空氣或熱空氣的移動路徑 不同。這使得可以獨立地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7，從而將用于駕駛員座 椅5和前排乘客座椅7的冷卻或加熱性能最大化。因為第四實施方式的座椅空調系統被構造成增加供應到駕駛員座椅5和前排乘 客座椅7的冷空氣或熱空氣的流量，可以舒適地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅 7，而不會使冷空氣或熱空氣的流量出現不足。因為獨立地控制供應給駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的冷空氣或熱空氣的流 量，可選擇地冷卻或加熱駕駛員座椅5和前排乘客座椅7中的一個。這有助于防止冷空氣 或熱空氣的不必要的消耗。圖10和11所示的座椅空調系統適用于方向盤位于左側的左側駕駛(LHD)型車 輛。駕駛員座椅5設置在附圖的左側部分，且前排乘客座椅7設置在右側部分。各自的部 件基于此命名。例如，參考標記5表示駕駛員座椅，參考標記7表示前排乘客座椅，參考標 記42表示駕駛員座椅管道，參考標記44表示乘客座椅管道，參考標記70a表示駕駛員座椅 風機，而參考標記70b表示乘客座椅風機。在座椅空調系統應用于方向盤位于右側的右手駕駛(RHD)型車輛的情況下，駕駛 員座椅5需要設置在附圖的右側部分，而前排乘客座椅設置在左側部分。在該情況下，參考 標記表示的各個部件也將相應改變。第五實施例參照圖12到14，其示出了根據本發明的第五實施方式的空調系統。如圖12所示，第五實施方式的座椅空調系統被構造成，使得分支管道50的末端部 分52可以向車輛艙室的地板表面延伸。分支管道50的末端部分52定位成低于駕駛員座 椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。第五實施方式的座椅空調系統包括用于連接分支管道50的末端部分52和座椅部 分5a和7a的柔性管道110。每一個柔性管道110包括管道主體112、管道入口部分114和 管道出口部分116。管道主體112形成為波紋管形狀，從而其可以在縱向上變形，且可以在所有方向 即左、右、上和下方向上彎曲。管道入口部分114連接到每一個分支管道50的末端部分52， 從而流經每一個分支管道50的冷空氣或熱空氣可通過管道入口部分114引入到管道主體 112。管道出口部分116連接到座椅部分5a和7a中的每一個，從而冷空氣或熱空氣可供應 到座椅部分5a和7a中的每一個。因為柔性管道110可在縱向上和在左、右、上和下方向上變形，甚至當分支管道50 連接到座椅部分5a和7a時，也允許座椅部分5a和7a移動。如圖13a和13b所示，當駕駛員座椅5和前排乘客座椅7在前后方向和上下方向 上移動以調整駕駛員座椅5和前排乘客座椅7的位置時，柔性管道110縮回和伸出。因此， 柔性管道110允許駕駛員座椅5和前排乘客座椅7在前后方向和上下方向上移動。參照圖12到14，柔性管道110的管道入口部分114通過聯接單元可旋轉地聯接到 每一個末端部分52。類似地，柔性管道110的管道出口部分116通過聯接單元可旋轉地聯 接到座椅部分5a和7a中的每一個。如在圖14可以看出，用于將管道入口部分114和每一 個分支管道50聯接到一起的聯接單元是銷槽類型的聯接單元，通過這種銷槽類型的聯接單元，當管道入口部分114聯接到每一個分支管道50的末端部分52，柔性管道110可相對 于分支管道50旋轉。聯接單元可通過除圖14所示之外的其他多種不同形式實現。兩個相對的插入槽120形成在每一個末端部分52的內周面上以在分支管道50的 縱向上延伸。旋轉槽122形成在每一個分支管道50的內周面上以在分支管道50的周向延 伸。旋轉槽122與插入槽120相連。兩個聯接銷124以與插入槽120相對應的關系形成在管道入口部分114的外周面 上。當管道入口部分114插入到各分支管道50中時，聯接銷124沿著插入槽120滑動。如 果聯接銷124到達旋轉槽122，它們可以在周向方向上沿著旋轉槽122移動。因此，管道入 口部分114可相對于各個分支管道50的末端部分52以期望角度旋轉。結果，各個彈性管 道110的管道入口部分114可以以互相旋轉的方式聯接到各個分支管道50。插入槽120和 聯接銷124的數量并不限于兩個，可改變為其他數量。用于將管道出口部分116和座椅部分5a和7a中的每一個聯接到一起的聯接單元 與用于將管道入口部分114和每一個分支管道50聯接到一起的聯接單元具有相同的結構。 因此，省略了用于將管道出口部分116和座椅部分5a和7a中的每一個聯接到一起的聯接 單元的描述和圖示。因為柔性管道110的相對的末端部分聯接到用于順時針和逆時針旋轉的配對構 件上，可以防止柔性管道110在駕駛員座椅5或者前排乘客座椅7的移動期間被損壞。盡管以上描述了本發明的某些優選實施方式，但本發明并不限于這些實施方式。 可以理解的是，在不脫離權利要求限定的本發明的范圍情況下，不同的改變和修正可以實 現。
1權利要求
一種用于機動車輛的座椅空調系統，該座椅空調系統包括空調單元，該空調單元用于產生冷空氣或熱空氣；駕駛員座椅，該駕駛員座椅包括設置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所述多個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；前排乘客座椅，該前排乘客座椅包括設置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過所述多個空氣排放孔將所述冷空氣或所述熱空氣排出到外部；出口管道，該出口管道安裝于所述空調單元，用于通過該出口管道從所述空調單元引出所述冷空氣或所述熱空氣；座椅管道，該座椅管道連接到所述出口管道，用于通過該座椅管道將所述冷空氣或所述熱空氣供應到所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅；和座椅風機，該座椅風機連接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送所述冷空氣或所述熱空氣。
2.根據權利要求1所述的座椅空調系統，該座椅空調系統還包括控制臺管道，該控制臺管道連接到所述出口管道，用于將所述冷空氣或所述熱空氣供 應到控制箱和后排乘客座椅這二者中的一個；和流動通路切換門，該流動通路切換門安裝在所述座椅管道和所述控制臺管道之間的分 支點處，用于開啟所述座椅管道和所述控制臺管道中的一個或全部，該流動通路切換門能 夠在第一位置、第二位置和第三位置之間旋轉，在所述第一位置，所述流動通道切換門關閉 所述控制臺管道，在所述第二位置，所述流動通路切換門關閉所述座椅管道，而在所述第三 位置，所述流動通道切換門開啟所述座椅管道和所述控制臺管道。
3.根據權利要求1所述的座椅空調系統，其中，所述座椅風機在車輛艙室的地板表面 附近布置在所述出口管道的下部。
4.根據權利要求1所述的座椅空調系統，其中，所述座椅風機布置在所述出口管道的 上部以面向車輛艙室。
5.根據權利要求1所述的座椅空調系統，其中，所述出口管道包括左流動通路部分和 右流動通路部分，所述座椅管道包括駕駛員座椅管道和乘客座椅管道，沿著所述左流動通 路部分流動的所述冷空氣或所述熱空氣通過該駕駛員座椅管道被供應到所述駕駛員座椅 的座椅部分，沿著所述右流動通路部分流動的所述冷空氣或所述熱空氣通過該乘客座椅管 道被供應到所述前排乘客座椅的座椅部分，所述座椅風機包括用于增加被輸送到所述駕駛 員座椅管道的冷空氣或熱空氣的流量的駕駛員座椅風機和用于增加被輸送到所述乘客座 椅管道的冷空氣或熱空氣的流量的乘客座椅風機。
6.根據權利要求5所述的座椅空調系統，其中，所述座椅風機布置在所述出口管道的 上部以面向車輛艙室，并且該座椅空調系統還包括流動通路切換門，該流動通路切換門安 裝在所述座椅管道和所述控制臺管道之間的分支點處，用于開啟所述座椅管道和所述控制 臺管道中的一個或全部。
7.根據權利要求5所述的座椅空調系統，該座椅空調系統還包括節流門，這些節流門 用于獨立地控制所述駕駛員座椅管道和所述乘客座椅管道的開啟度，以獨立地控制被供應 到所述駕駛員座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分的冷空氣或熱空氣的流量。
8.根據權利要求1所述的座椅空調系統，該座椅空調系統還包括一對分支管道，所述冷空氣或所述熱空氣通過該對分支管道從所述座椅管道被供應到 所述駕駛員座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分；和一對柔性管道，該對柔性管道用于將所述分支管道連接到所述駕駛員座椅的座椅部分 和所述前排乘客座椅的座椅部分。
9.根據權利要求8所述的座椅空調系統，該座椅空調系統還包括聯接單元，這些聯接 單元用于可旋轉地將所述柔性管道聯接到所述分支管道，并用于可旋轉地將所述柔性管道 聯接到所述駕駛員座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分。
10.根據權利要求9所述的座椅空調系統，其中，所述聯接單元中的每個聯接單元都包 括縱向插入槽，這些縱向插入槽形成在所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅的座椅部分 的所述分支管道的內周面上；周向旋轉槽，該周向旋轉槽形成在所述駕駛員座椅和所述前 排乘客座椅的座椅部分的所述分支管道的內周面上，各周向旋轉槽連接到各縱向插入槽; 和聯接銷，這些聯接銷以與所述縱向插入槽相對應的關系從所述柔性管道突出，各聯接銷 通過所述縱向插入槽插入到所述周向旋轉槽中以沿著所述周向旋轉槽移動。
11.根據權利要求2所述的座椅空調系統，其中，所述出口管道包括連接到所述控制臺 管道的第一出口嘴和連接到所述座椅管道的第二出口嘴，并且所述座椅空調系統還包括選 擇性地關閉所述第二出口嘴的關閉構件。
12.根據權利要求1所述的座椅空調系統，其中，所述座椅風機以可移除的方式安裝于 所述座椅管道。
13.根據權利要求1所述的座椅空調系統，其中，所述座椅風機與所述座椅管道一體地 形成。
全文摘要
本發明提供了一種用于機動車輛的座椅空調系統。該座椅空調系統包括空調單元，該空調單元用于產生冷空氣或熱空氣；駕駛員座椅，該駕駛員座椅包括設置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過該空氣排放孔將冷空氣或熱空氣排出到外部；前排乘客座椅，該前排乘客座椅包括設置有多個空氣排放孔的座椅部分，通過該空氣排放孔將冷空氣或熱空氣排出到外部；出口管道，該出口管道安裝在空調單元上，用于通過該出口管道從空調單元抽吸冷空氣或熱空氣；座椅管道，該座椅管道連接到所述出口管道，用于通過該座椅管道將冷空氣或熱空氣供應到所述駕駛員座椅和所述前排乘客座椅；和座椅風機，該座椅風機連接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送冷空氣或熱空氣。
文檔編號B60N2/56GK101920673SQ20101025660
公開日2010年12月22日 申請日期2010年6月10日 優先權日2009年6月10日
發明者李大雄, 金種守, 陳隨用 申請人:漢拏空調株式會社