直流電驅動移動制冷設備的制作方法

專利名稱：直流電驅動移動制冷設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于運輸、周轉、儲藏冷凍食品的移動制冷設備。
背景技術：
隨著人們生活條件的提高，對食品的品質和口感要求也變得越來越高，由于果蔬、 肉類產品等農副產品在儲運過程溫度濕度的變化直接關系了產品品質的好壞。因此鮮活類 食品在收獲或者加工后就會送到恒溫庫內在特定的環境下進行保存。近幾年，國家對食品安全的監控已經逐漸加大，對冷藏冷鏈的管理也在逐步完善。 食品冷鏈儲運的建立不單單可以保證果蔬等鮮活食品的口感和營養，更能大大減少食物在 運輸過程中因為腐敗變質而造成的浪費和損失。目前國內外食品移動制冷設備分獨立式制 冷設備和非獨立式制冷設備兩種，獨立式制冷設備通過專門的動力設備驅動壓縮機同時可 以提供冷凍設備所需的電源，非獨立式制冷設備通過車輛本身動力驅動壓縮機工作，冷庫 的正常制冷需要汽車主發動機的長期運行。當移動制冷設備內的溫度達到設定之后，壓縮 機上的傳動機構脫離，設備停止運轉。以上兩種移動制冷設備其核心部件制冷壓縮機，驅 動方式都是通過傳動機構直接或間接地將發動機的動力傳輸給壓縮機。其缺點是對于非 獨立式移動制冷設備而言，車輛在行駛過程中，壓縮機轉速會跟隨發動機轉速的變化而變 化，壓縮機需承受700r/min-8000r/min的轉速波動。使得制冷設備的制冷量波動較大，以 至于無法保證較高精度的制冷溫度(制冷設備的最小制冷溫差在士2°C左右)，而且，移動 制冷設備需要為溫度的保持提供不間斷的動力來源，也就是發動機需要長期運轉，這是因 為傳統的移動制冷設備的核心部件制冷壓縮機，采用傳統機械驅動，需要發動機提供動 力源，一旦發動機停止，系統就無法實現制冷。和非獨立式移動制冷設備相比，傳統獨立式 制冷設備運行更穩定，其制冷壓縮機不依賴于汽車發動機運轉，而是有一套單獨的動力和 供電系統，汽車的發動機停止時，依靠車上自帶的動力機組也能制冷，雖然制冷性能較前者 穩定，但這需要耗費的較大資源和成本。同時自帶的動力設備所需的維護成本也較高。

發明內容
為了解決現有的移動式制冷設備存在的上述問題，本發明提出了一種直流電驅動 移動制冷設備，該設備通過車載的雙電源發電機提供電源，輔助的電瓶作為備用電源，在有 市電的地方，通過車載的開關電源為制冷機組提供電源，實現車輛無論停止、行進狀態都可 制冷，當該制冷設備從車輛上移出仍然可以通過市電實現獨立制冷，且制冷量穩定、制冷精度尚。本發明采用以下的技術方案直流電驅動移動制冷設備，包括內置有制冷系統的保溫庫體，所述的制冷系統包 括依次連接的冷凝器、節流裝置、蒸發器；所述蒸發器與冷凝器之間連接有采用第二直流電 壓供電的直流變頻壓縮機，所述直流變頻壓縮機、冷凝器、節流裝置、蒸發器構成制冷循環 系統；所述保溫庫體內還設置有供電系統，所述供電系統包括可輸出第一直流電壓與所述第二直流電壓的雙電源直流發電機、采用第二直流電壓充電的電瓶，所述雙電源直流發電 機由車輛發動機提供動力，其第一直流電壓輸出端為車載用電設備供電；所述電瓶、雙電源 直流發電機構成對直流變頻壓縮機供電的兩種電源，所述電瓶、雙電源直流發電機與直流 變頻壓縮機之間連接有電源控制器，所述電源控制器至少包括能實現當車輛發動機運行 至低轉速情況下，直流變頻壓縮機由雙電源直流發電機供電自動切換為電瓶供電，當車輛 發動機運行至正常轉速情況下，直流變頻壓縮機由電瓶供電自動切換為雙電源直流發電機 供電的電源切換模塊。進一步，所述電源切換模塊通過檢測雙電源直流發電機在不同轉速下電壓變化進 而計算出所述車輛發動機的行駛速度，實現車輛發動機在低轉速和正常轉速兩種情況下供 電電源的自動切換。優選的，所述的第一直流電壓為24V。所述的第直流電壓為60V。進一步，所述電源控制器還包括發電機充電限流模塊，可避免電瓶在負載電流過大時對所述車輛發動機及雙電源 直流發電機造成過載而損壞；發電機勵磁調壓模塊，用于在車輛發動機不同轉速情況下將雙電源直流發電機的 第二直流電壓輸出端的電壓控制在56V 62V范圍內；欠壓提速模塊，該模塊通過在車輛上加裝用以提高車輛發動機轉速的真空提速裝 置，防止車輛長期低速(小于雙電源直流發電機設定轉速)運轉導致電瓶虧電，以此，雙電 源直流發電機可在正常轉速工作從而給電瓶充電。進一步，所述的電源控制器還包括在市電接入時能自動切斷雙電源直流發電機供 電并轉入市電供電的市電充電模塊，所述市電充電模塊包括將交流市電轉化為第二直流電 壓給所述電瓶充電的開關電源，所述開關電源的60V直流電壓輸出端并聯連接有直流繼電 器和電瓶，所述直流繼電器的常閉觸點連接在雙電源直流發動機勵磁線圈的供電線路上。 因此在車輛發電機處于發電狀態下，當交流市電接入，使直流繼電器通電，直流繼電器連接 在雙電源直流發電機勵磁線圈的供電線路上的常閉觸點會斷開，雙電源直流發電機停止 發電，而市電則通過開關電源轉化成60V直流電壓為電瓶充電，電瓶再為制冷系統的直流 變頻壓縮機供電。優選的，所述的節流裝置為膨脹閥。該膨脹閥可以是電子式膨脹閥，也可以是普通 的平衡式膨脹閥。本發明的技術構思在于移動制冷設備的制冷系統采用直流變頻壓縮機，通過對 應設計的供電系統供電，該供電系統包括可以輸出第一直流電壓與第二直流電壓的雙電源 直流發電機，第一直流電壓為車載用電設備供電，第二直流電壓為直流變頻壓縮機供電，同 時也為電瓶充電；優選第一直流電壓為24V，第二直流電壓為60V。該雙電源直流發電機已 申報實用新型申請號200920200932. 5，該雙電源直流發電機是在車輛原勵磁式發電機的 基礎上改進而成，也是由車輛發動機提供動力，因此，車輛發動機的運行速度會影響雙電源 直流發電機的供電，當車輛發動機的運行速度低，雙電源直流發電機可能供電不足，為了提 供直流壓縮機較為穩定的電壓，有必要在車輛發動機低轉速運行情況下，將雙電源直流發 電機供電切換為電瓶供電；因此，在所述電瓶、雙電源直流發電機與直流變頻壓縮機之間連接電源控制器，所述電源控制器至少包括電源切換模塊，該模塊能實現當車輛發動機運行 至低轉速情況下，直流變頻壓縮機由雙電源直流發電機供電自動切換為電瓶供電，當車輛 發動機運行至正常轉速(超過設定轉速)情況下，直流變頻壓縮機由電瓶供電自動切換為 雙電源直流發電機供電。該電源切換模塊可以通過檢測雙電源直流發電機在不同轉速下電 壓變化進而計算出所述車輛發動機的行駛速度，實現車輛發動機在低轉速和正常轉速兩種 情況下供電電源的自動切換。此外，所述電源控制器還可實現對雙電源直流發電機充電限流、雙電源直流發電 機電壓控制，以及對車輛發動機欠壓提速的功能。另外，電瓶還可通過市電充電，在車輛發電機處于發電狀態下，當交流市電接入， 使直流繼電器通電，直流繼電器連接在雙電源直流發電機勵磁線圈的供電線路上的常閉觸 點會斷開，車輛雙電源直流發電機停止發電，而市電則通過開關電源轉化成第二直流電壓 為電瓶充電，電瓶再為制冷系統的直流變頻壓縮機供電。本發明制冷系統的壓縮機采用直流變頻壓縮機，通過直流電供電，該直流電主要 由車載的雙電源發電機供電，輔助的電瓶作為備用電源，在有市電的地方，通過車載的開關 電源為制冷系統供電；該雙電源發電機由車輛發動機提供動力，在車輛發動機停轉或低轉 速時，雙電源發電機不供電或供電不足，則轉而通過已充電的電瓶供電，這樣，實現車輛無 論停止、行進狀態都可制冷。由于本發明制冷系統的壓縮機并不局限于傳統的機械驅動的 車輛發動機作為動力源，而是設有電瓶作為備用電源，因此制冷不再受車輛啟停的限制，通 過電源控制器內的電源切換模塊，實現當車輛短暫停車等車輛發動機低速動力不足情況 下，自動切換為電瓶供電，當車輛行駛速度達到正常轉速(超過設定轉速)時，又重新使用 雙電源直流發電機供電，這樣，既保證了對直流變頻壓縮機的不間斷供電，使得制冷穩定不 再受車輛啟停或發動機低速運轉的限制，車輛因為制冷設備的運轉而產生的動力損耗也會 降低最低，很大程度上節省了車輛的油耗。其設計原理也較為簡單，無需在車輛上增加傳感 設備。本發明的有益效果在于(1)電源控制器可根據現有的環境自動切換供電電源， 保證給直流變頻壓縮機不間斷供電，制冷量穩定，制冷穩定性不再受車輛啟停或發動機低 速運轉的限制；制冷精度高；(2)可自動感應市電，并在市電下工作與充電；(3)制冷設備從 車輛上移出仍然可以通過市電實現獨立制冷；(4)制冷系統和供電系統一體設置在保溫庫 體內，一體式設計可實現模塊化堆放和運輸。


圖1是本發明實施例的外觀結構圖。圖2是本發明實施例的制冷系統原理圖。圖3是本發明實施例的供電系統原理圖。圖4是發明實施例的雙電源直流發電機的原理圖。圖5是本發明實施例的電源控制器的原理圖。圖6是電源控制器的發電機充電限流模塊的原理圖。圖7是電源控制器的電源切換模塊以及發電機勵磁調壓模塊的總原理圖。圖8是真空提速裝置的原理圖。
具體實施例方式參照圖1-8 直流電驅動移動制冷設備，包括內置有制冷系統的保溫庫體16，所述 的制冷系統包括依次循環連接的直流變頻壓縮機1、冷凝器2、節流裝置8、蒸發器9 ；所述的 直流變頻壓縮機1為DC60V供電的直流變頻壓縮機；本實施例中，所述的節流裝置8優選為 電子式膨脹閥，當然，也可以采用普通的平衡式膨脹閥。所述保溫庫體16內還設置有供電 系統，所述供電系統包括可輸出第一直流電壓與第二直流電壓的雙電源直流發電機31、采 用第二直流電壓充電的電瓶33，所述雙電源直流發電機31由車輛發動機提供動力，其第一 直流電壓輸出端為車載用電設備供電；所述電瓶33、雙電源直流發電機31構成對直流變 頻壓縮機1供電的兩種電源，所述電瓶33、雙電源直流發電機31與直流變頻壓縮機1之間 連接有電源控制器5。這里的車載用電設備是指譬如車用空調、冰箱、音響、裝飾燈等等的用 電設備。本實施例中，所述的第一直流電壓為24V，第二直流電壓為60V。所述電源控制器5包括能實現當車輛發動機運行至低轉速情況下，直流變頻壓縮 機1由雙電源直流發電機31供電自動切換為電瓶33供電，當車輛發動機運行至正常轉速 情況下，直流變頻壓縮機1由電瓶33供電自動切換為雙電源直流發電機31供電的電源切 換模塊51。所述電源切換模341塊通過檢測雙電源直流發電機31在不同轉速下電壓變化 進而計算出所述車輛發動機的行駛速度，實現車輛發動機在低轉速和正常轉速兩種情況下 供電電源的自動切換。所述電源控制器5除包括上述電源切換模塊51外，還包括發電機充電限流模塊52，可避免電瓶33在負載電流過大時對所述車輛發動機及 雙電源直流發電機31造成過載而損壞；發電機勵磁調壓模塊53，用于在車輛發動機不同轉速情況下將雙電源直流發電機 31的第二直流電壓輸出端的電壓控制在56V 62V范圍內；欠壓提速模塊54，該模塊通過在車輛上加裝用以提高車輛發動機轉速的真空提速 裝置56，防止車輛長期低速(小于雙電源直流發電機設定轉速)運轉導致電瓶33虧電，以 此，雙電源直流發電機31可在正常轉速工作從而給電瓶33充電。所述的電源控制器5還包括在市電接入時能自動切斷雙電源直流發電機31供電 并轉入市電供電的市電充電模塊55，所述市電充電模塊55包括將交流市電轉化為60V直流 電壓給所述電瓶充電的開關電源VC，所述開關電源VC的60V直流電壓輸出端并聯連接有 直流繼電器KM和電瓶33，所述直流繼電器KM的常閉觸點Kl連接在雙電源直流發動機勵磁 線圈F的供電線路上。因此在車輛發電機31處于發電狀態下，當交流市電接入，使直流繼 電器KM通電，直流繼電器KM連接在雙電源直流發電機勵磁線圈F的供電線路上的常閉觸 點Kl會斷開，雙電源直流發電機31停止發電，而市電則通過開關電源VC轉化成60V直流 電壓為電瓶33充電，電瓶33再為制冷系統的直流變頻壓縮機1供電。本實施例具體闡述如下參照圖4:雙電源直流發電機31 (已申報實用新型ZL200920200932.5)，其作用是 為運輸車輛上普通的用電設備提供24V電源的同時，還為直流電驅動移動制冷設備提供一 種60V電源，避免了需要安裝兩只發電機所面臨的成本和維護的問題。該發電機是在車輛 原勵磁式發電機的基礎上改進而成，在采用普通發電機定子鐵芯基礎通過并聯繞制A相Al
6繞組、A2繞組、B相Bl繞組、B2繞組、C相Cl繞組和C2繞組；用A1、A2繞組B1、B2繞組Cl、 C2繞組各端子首尾相接后的兩繞組首尾三相端子(abcxyz)經過三組橋式整流輸出為+60v 電源。用Al、A2繞組Bi、B2繞組Cl、C2繞組端子首尾相接處抽頭引出(uvw)用三個單個 二極管整流后輸出為+30v電源。當雙電源直流發電機處于正常發電時，該設備可作為非獨 立的移動制冷設備使用。參照圖5-8 電源控制器5包括電源切換模塊51，發電機充電限流模塊52、發電機 勵磁調壓模塊53、欠壓提速模塊54以及市電充電模塊55，發電機充電限流模塊52、發電機 勵磁調壓模塊53分別解決在運行過程中可能遇到的充電電流過大、雙電源直流發電機31 電壓過高的問題，欠壓提速模塊54的作用是，在遇到堵車、裝運貨物等停留時間較長的情 況，而又無市電作為電源時，為避免電瓶電量用盡而使電瓶虧電造成損壞，同時保證制冷設 備的正常運行，增加欠壓提速模塊54。市電充電模塊55，具體來說，設有開關電源VC，當開關電源VC與220V/380V的交 流市電接駁，交流市電被轉換為DC60V的直流電，開關電源VC輸出的60V直流電一方面對 電瓶33充電，同時使直流繼電器KM通電，這樣常閉觸點Kl斷開，切斷發電機勵磁線圈F的 供電線路，避免雙電源直流發電機31工作所產生的動力損耗，同時也防止開關電源VC損壞 的情況下燒毀車輛發電設備。于是，實現了交流市電接入情況下，自動切斷雙電源直流發電 機31供電，而交流市電通過開關電源轉化成60V直流為電瓶33充電，同時為直流電驅動移 動式制冷設備供電。在開關電源VC的供電線路上設置大功率二極管D1，避免市電斷開的情況下，繼電 器KM由于續流繼續工作。當市電斷開，在無其他供電設備的情況下，直流電驅動移動制冷 設備由電瓶33供電。當車輛行駛過程中，雙電源直流發電機31正常發電的情況下輸出DC24V和DC60V 雙路電源，為車輛的用電設備提供24V電源同時為電瓶33充電，雙電源直流發電機31輸出 的直流電由交流電通過4個二極管D3-D6組成的橋堆進行整流而得到。由于雙電源直流發電機31的功率有限，當直流電驅動移動制冷設備使用電瓶33 較長時間后，再使用雙電源直流發電機31進行充電時，雙電源直流發電機31需要對制冷設 備供電，又需要對電瓶33充電，充電電流往往是雙電源直流發電機額定功率的2倍以上，雙 電源直流發電機容易出現超負荷運轉而損壞，對車身動力影響也較大。參照圖5所示，在 電源控制器5內加裝了發電機充電限流模塊52，該模塊原理圖見圖6，由脈寬調制器A’、驅 動器Aa、振蕩電路C1+R6、場效應管VT1、穩壓管WD構成，脈寬調制器A’對電壓的要求較高， 因此需要穩壓電路來保證其較為穩定的供電電壓。當雙電源直流發電機31不工作，電瓶33 作為電源使用，用電設備的負極通過大功率二極管Dl回到電瓶33的負極，當雙電源直流發 電機31工作，電瓶33則作為用電設備，雙電源直流發電機31給電瓶33充電，同時為直流 電驅動移動制冷設備提供電源，此時雙電源直流發電機31的負極作為該電路的基準負極。 電瓶33負極的充電電流回路超過設定電流時，電流信號通過電阻R5進行降流并將電流信 號傳輸給脈寬調制器A’，脈寬調制器通過震蕩電路R6+C1輸出一個高頻信號，信號通過控 制器Aa獲得一個較大的驅動電流，從而控制場效應管的Tl進行通斷，當電流超過設定電流 則斷開，低于設定電流則閉合，從而實現充電電流限流控制的功能。雙電源直流發電機31的電壓是隨著車輛發動機轉速的增加而升高，當電壓過高則會影響到用電設備的性能，而車輛在怠速運行或遇到短暫停止行進的情況時，雙電源直 流發電機電量不足額定電量的1/3，無法滿足移動制冷設備和電瓶的供電需求，因此在低速 行進等發電機電量不足的情況時，需及時將發電機的勵磁線圈斷開，防止發電機過負荷而 損壞。該電源控制器就涉及勵磁調壓模塊53及電源切換模塊51。參照圖7進行說明如下該電路有控制芯片E1、電阻R1、R2、R3、續流二極管D9、場效應管T2等主要部件組 成。電源開關K2打開接通全車供電電路，經過電阻R2降壓后為控制芯片El提供電 源。控制芯片E1，通過Rl、R3提供的電壓信號對發電機勵磁線圈F負極進行通斷控制，以 獲得較為穩定的供電電壓，同時減少車輛損耗。當發電機轉速過高的發電機的電壓超過62V時，控制芯片El通過Rl獲得電壓信 號高于設定值時，輸出信號給場效應管T2的G極，將發電機勵磁線圈F的負極斷開，起到限 電壓的作用。此時發電機勵磁線圈F剩余通過續流回路回到發電機勵磁線圈F釋放，同時 起到一個穩壓的作用。當車輛處于低速行進或者停止狀態時，雙電源直流發電機31轉速低于2200轉，雙 電源直流發電機31輸出的電壓分別低于20V和42V時，雙電源直流發電機31無法滿足用電 設備需要，控制芯片El通過R3獲得低電壓信號低于設定值時，輸出信號給場效應管T2的 G極。將發電機勵磁線圈F斷開，雙電源直流發電機31停止發電，制冷系統通過電瓶33進 行運轉工作。而當汽車行進速度提升，雙電源直流發電機31達到一定的轉速，控制芯片El 上獲得R3端的電壓信號高于設定值，則輸出電流信號給場效應管T2的G極，發電機勵磁線 圈F的負極接通，雙電源直流發電機31重新開始發電。雙電源直流發電機31采用雙線并聯繞法，電壓上升與下降基本為同步狀態，因此 從通用性和成本考慮，發電機勵磁調壓模塊53及電源切換模塊51的基準電壓以雙電源直 流發電機31的24V電壓進行檢測。在直流電驅動移動制冷設備的運行過程中會遇到堵車、裝運貨物等停留時間較長 的不可預計情況存在，而又無市電作為電源時，為避免電瓶電量用盡而使電瓶虧電造成損 壞，同時為保證制冷系統的正常運行，需增加提高車輛發動機轉速的真空提速裝置56，配 合車輛本身的提速裝置使用，用以在電瓶電量低于某個設定值以后，自動提高發動機轉速， 以獲得雙電源直流發電機31所需的轉速及電壓，為電瓶和制冷系統提供電源。該裝置通 常包括真空電磁閥KM2，參照圖8進行說明該模塊由欠壓提速芯片E2、電阻R7、穩壓電路 WD2、場效應管T3、真空電磁閥KM2等元件組成。60V的直流電壓通過穩壓電路WD2獲得5V的電壓，為欠壓提速芯片E2提供電源， 制冷系統的運轉電壓通過R7電阻進行實時檢測，當電源電壓低于40V，欠壓提速芯片E2將 電流信號傳遞給場效應管T3，接通車輛上的真空電磁閥KM2的負極，車輛發動機轉速增加， 雙電源直流發電機31正常發電。保證用電設備的穩定運轉，欠壓提速芯片E2接收到欠壓信號后場效應管T3的D 極和S極隨即接通，電壓回復到正常值也無法斷開，待到電源關閉后才會斷開，等待下一個 欠壓信號。同時，雙電源直流發電機DC60V和DC24V為公用負極。該電源控制器5可在220/380V交流電源接入情況下自動識別，切斷車輛發電設 備，在車輛低速或者停止狀態自動切換電瓶供電，在車輛處于高速等動力充足情況下自動由雙電源直流發電機31為制冷系統供電同時為電瓶33充電，當電瓶33電壓低于保護值， 而雙電源直流發電機31又沒有達到設定轉速時，又可以自動提高雙電源直流發電機31轉 速，實現智能控制，在保證制冷系統正常運轉情況下，又可降低運輸車輛的油耗。直流電驅移動制冷設備，作為一種可以實現獨立與非獨立自由切換的移動冷凍設 備可以隨意擺放在運輸車輛和其他車輛以外的位置，在車輛運輸過程中通過簡單地對汽車 的原勵磁發電機進行改動就可以實現雙電源直流發電機的供電，當車輛處于低速行進或者 短暫停車都可以實現獨立運行；另外，當卸下車輛后或者有市電的地方，還可以通過普通市 電進行工作和充電，通過以下方案可實現市電工作與充電的目的。需要說明的是，本發明的制冷系統中，直流變頻壓縮機1、冷凝器2、節流裝置8、蒸 發器9只是作為四個必須的部件，在實際的制冷系統中，除上述四大部件外，還常常設置一 些輔助設備，如圖2中，在冷凝器2與節流裝置8之間還連接有儲液罐4、干燥過濾器15、控 制除霜開始的電磁閥6，蒸發器9的輸入端與壓縮機1的輸出端之間并聯有除霜管路，除霜 管路上設置有單向閥15和除霜電磁閥14。蒸發器9與直流變頻壓縮機1之間還連接有氣 液分離器11。為防止直流變頻壓縮機1過熱，在干燥過濾器15和節流裝置8之間的旁通管 路上設置了噴液冷卻電磁閥7，其作用是將冷凝后的液體制冷劑通過毛細管12進行節流， 噴射到壓縮機的汽缸內蒸發，通過犧牲一定冷量的辦法用來控制壓縮機溫度不會過熱。所 述冷凝器2、蒸發器9分別配套有冷凝風機3、蒸發風機10。制冷系統中還設置有易容塞式 泄壓閥13，可將系統中壓力超過管路極限的制冷劑排放到空氣中，保護人員和設備安全。上 述制冷劑的輔助設備已是現有的成熟技術，這里不再詳述。上述實施例僅僅是對本發明技術構思實現形式的列舉，本發明的保護范圍不僅限 于上述實施例，本發明的保護范圍可延伸至本領域技術人員根據本發明的技術構思所能想 到的等同技術手段。
權利要求
直流電驅動移動制冷設備，包括內置有制冷系統的保溫庫體(16)，所述的制冷系統包括依次連接的冷凝器(2)、節流裝置(8)、蒸發器(9)；其特征在于所述蒸發器(9)與冷凝器(2)之間連接有采用第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機(1)，所述直流變頻壓縮機(1)、冷凝器(2)、節流裝置(8)、蒸發器(9)構成制冷循環系統；所述保溫庫體(16)內還設置有供電系統，所述供電系統包括可輸出第一直流電壓與所述第二直流電壓的雙電源直流發電機(31)、采用第二直流電壓充電的電瓶(33)，所述雙電源直流發電機(31)由車輛發動機提供動力，其第一直流電壓輸出端為車載用電設備供電；所述電瓶(33)、雙電源直流發電機(31)構成對直流變頻壓縮機(1)供電的兩種電源，所述電瓶(33)、雙電源直流發電機(31)與直流變頻壓縮機(1)之間連接有電源控制器(5)，所述電源控制器(5)至少包括能實現當車輛發動機運行至低轉速情況下，直流變頻壓縮機(1)由雙電源直流發電機(31)供電自動切換為電瓶(33)供電，當車輛發動機運行至正常轉速情況下，直流變頻壓縮機(31)由電瓶(33)供電自動切換為雙電源直流發電機(31)供電的電源切換模塊(51)。
2.如權利要求1所述的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述電源切換模塊 (51)通過檢測雙電源直流發電機(31)在不同轉速下電壓變化進而計算出所述車輛發動機 的行駛速度，實現車輛發動機在低轉速和正常轉速兩種情況下供電電源的自動切換。
3.如權利要求1所述的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述的第一直流電壓 為 24V。
4.如權利要求1所述的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述的第二直流電壓 為 60V。
5.如權利要求1所述的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述的節流裝置(8) 為膨脹閥。
6.如權利要求1-5任一項所述的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述電源控 制器(5)還包括發電機充電限流模塊(52)，可避免電瓶(33)在負載電流過大時對所述車輛發動機及 雙電源直流發電機(31)造成過載而損壞；發電機勵磁調壓模塊(53)，用于在車輛發動機不同轉速情況下將雙電源直流發電機 (31)的第二直流電壓輸出端的電壓控制在56V 62V范圍內；欠壓提速模塊(54)，該模塊通過在車輛上加裝用以提高車輛發動機轉速的真空提速裝 置，防止車輛長期低速運轉導致電瓶(33)虧電，以此，雙電源直流發電機(31)可在正常轉 速工作從而給電瓶(33)充電。
7.如權利要求6所述的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述的電源控制器(5) 還包括在市電接入時能自動切斷雙電源直流發電機(31)供電并轉入市電供電的市電充電 模塊(55)，所述市電充電模塊(55)包括將交流市電轉化為第二直流電壓給所述電瓶(33) 充電的開關電源(VC)，所述開關電源(VC)的60V直流電壓輸出端并聯連接有直流繼電器 (KM)和電瓶(33)，所述直流繼電器(KM)的常閉觸點(Kl)連接在雙電源直流發動機勵磁線 圈(F)的供電線路上。
全文摘要
直流電驅動移動制冷設備，包括內置有制冷系統和供電系統的保溫庫體，制冷系統的壓縮機為第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機；所述供電系統包括可輸出第一直流電壓與第二直流電壓的雙電源直流發電機、采用第二直流電壓充電的電瓶，電瓶、雙電源直流發電機構成對直流變頻壓縮機供電的兩種電源，電瓶、雙電源直流發電機與直流變頻壓縮機之間連接有電源控制器，電源控制器至少包括能實現當車輛發動機運行至低轉速情況下，直流變頻壓縮機由雙電源直流發電機供電自動切換為電瓶供電，當車輛發動機運行至正常轉速情況下，直流變頻壓縮機由電瓶供電自動切換為雙電源直流發電機供電的電源切換模塊。優點車輛停止狀態下也可制冷、制冷量穩定、制冷精度高。
文檔編號B60H1/32GK101898500SQ20101023085
公開日2010年12月1日 申請日期2010年7月19日 優先權日2010年7月19日
發明者陳金紅, 鮑旭東 申請人:浙江博陽壓縮機有限公司