專利名稱：一種攪拌車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及攪拌車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種攪拌車。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車(本申請中簡稱攪拌車)是一種常見的混凝土運(yùn)輸設(shè)備。攪拌車的底盤上裝有攪拌筒以運(yùn)載混合后的混凝土，在運(yùn)輸過程中，為了保證所運(yùn)載的混凝土 不會凝固，攪拌筒需始終保持轉(zhuǎn)動狀態(tài)。請參看圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見的攪拌筒設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，傳統(tǒng)的攪拌車通常包括底盤大梁1’、攪拌筒2’、副車架3’等，副車架 3’通過U形螺栓、止退板等與底盤大梁1’相連。副車架3’的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，副車架 3’包括主梁32’、主梁32，的前部設(shè)有前臺31’，主梁32，的后部設(shè)有后臺32’。攪拌筒2’ 的前端通過減速器4’與前臺31’支撐，攪拌筒2’的后錐部分設(shè)有后錐滾道，后臺33’的上 端設(shè)有兩個并排的托輪，攪拌筒2’的后錐滾道由后臺33’上的兩個托輪支撐，形成三點(diǎn)支 撐。這種結(jié)構(gòu)的攪拌筒設(shè)置方式廣泛應(yīng)用于小方量的攪拌車上。目前，小方量的攪拌車越來越滿足不了市場需求，大方量攪拌車的需求日益增長， 研發(fā)出混凝土承載量較大的大方量的攪拌車，已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。由于大方量的攪拌車混凝土承載量較大，攪拌筒的尺寸將會增加，攪拌筒的設(shè)置 方式如采用上述傳統(tǒng)的攪拌筒的設(shè)置方式，將會存在以下問題首先，由于攪拌筒2’裝載容積增大，攪拌筒2’加長，攪拌筒2’后錐滾道支撐位置 要后移，該支撐位置距后橋中心的距離增大，也就是說副車架3’的彎矩將增大，這樣容易導(dǎo) 致副車架3’的主梁32’發(fā)生塑性變形，主梁32’的中間部分將向上彎曲，從而導(dǎo)致攪拌筒 2’與副車架3’發(fā)生干涉，使得攪拌筒2’無法正常轉(zhuǎn)動。為了防止副車架主梁發(fā)生塑性變形，本領(lǐng)域技術(shù)人員往往將增加副車架3’的主梁 32’、前臺31’及后臺32’等部件的尺寸，使其具有足夠的承載能力，這樣勢必增加整車重 量，從而導(dǎo)致整車制造成本較高、油耗增大及混凝土裝載量減小。其次，由于攪拌筒2’裝載容量增大，必然會導(dǎo)致整車超長超高，尤其是超高，整車 的高度將超過道路法規(guī)限制的運(yùn)輸車輛的高度標(biāo)準(zhǔn)，將使得這種大方量的攪拌車無法使用。同時，由于整車的高度增加，整車的重心較高，重心較高給車輛行駛帶來嚴(yán)重的安 全隱患，將直接危害到操作人員及路邊行人的人身安全。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種攪拌車，該攪拌車的前臺、后臺的承載量較小，用于承載 攪拌筒的車架所承受的彎矩較小，使得車架不易發(fā)生塑性變形，車體與攪拌筒不會發(fā)生干 涉。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種攪拌車，包括攪拌筒、前臺、后臺，所述攪拌筒的前端由所述前臺支撐，所述攪拌筒的后錐滾道由安裝在所述后臺上的后錐托輪支撐， 所述攪拌筒的筒體上還設(shè)有中間滾道，該攪拌車車架的相應(yīng)位置設(shè)有用于支撐所述中間滾 道的中間托輪。優(yōu)選的，所述前臺的底端、所述后臺的底端、所述中間托輪的底端均直接與底盤大 梁固定。優(yōu)選的，所述中間滾道設(shè)于攪拌筒的中筒的表面。優(yōu)選的，所述中間托輪的底端通過彈性裝置與車架固定。優(yōu)選的，所述彈性裝置為鋼板彈簧。優(yōu)選的，所述彈性裝置為橡膠彈簧。優(yōu)選的，所述彈性裝置為伸縮油缸。優(yōu)選的，所述中間托輪為浮動托輪。優(yōu)選的，所述中間托輪包括兩個并排設(shè)置的單支撐托輪。本發(fā)明提供的攪拌車，在攪拌筒的筒體設(shè)置了中間滾道，在攪拌車的車體上相應(yīng) 位置設(shè)置有中間托輪，該中間托輪支撐攪拌筒的中間滾道，中間托輪在支撐攪拌筒的同時， 可隨攪拌筒一起轉(zhuǎn)動，能夠保持?jǐn)嚢柰蔡幱谵D(zhuǎn)動狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的攪拌車，中間托輪承擔(dān)了 攪拌筒的部分載荷，減輕了前臺、后臺的承載量，使得車架受力較為均勻，從而降低了車架 的塑性變形和所承受的彎曲應(yīng)力，車架與攪拌筒不會發(fā)生干涉；與現(xiàn)有技術(shù)相比，不用改變 車架的結(jié)構(gòu)、增加車架等部件的尺寸，不會增加整車的重量，進(jìn)而降低了整體的重量，油耗 也較低，攪拌車的混凝土裝載量也較大。優(yōu)選方案中，所述前臺的底端、所述后臺的底端、所述中間托輪的底端均與底盤大 梁直接固定。這種結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，將用于支撐攪拌筒前端的前臺、用于支撐攪拌筒后 錐滾道的后臺、用于支撐攪拌筒的中間滾道的中間托輪均直接固定在底盤大梁上，即本發(fā) 明提供的攪拌車不具有副車架，這種結(jié)構(gòu)通過減少副車架，降低了整車的高度，整車的高度 低于道路法規(guī)限制的運(yùn)輸車輛的高度標(biāo)準(zhǔn)，攪拌車可以在現(xiàn)有的道路上正常行駛；整車的 重心大大降低，提高了行駛的安全性。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見的攪拌筒設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供的攪拌車的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的攪拌車的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中的中間托輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明所提供的攪拌車的攪拌筒設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1-圖6中底盤大梁1’、攪拌筒2’、副車架3’、前臺31’、主梁32’、后臺32’、減速器4，；攪拌筒1、后錐滾道1-1、中間滾道1-2、后臺2、后錐托輪3、前臺4、中間托輪5、底 盤6、底盤大梁6-1、供水系統(tǒng)7、液壓驅(qū)動系統(tǒng)8、扶梯隊(duì)9、進(jìn)出料裝置10、減速機(jī)11 ；第一托輪51、第二托輪52、平衡梁53、支座54、鋼板彈簧55、左支座56、右支座57、滾輪軸58、中間軸59。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的目的是提供一種攪拌車，該攪拌車的前臺、后臺的承載量較小，用于承載 攪拌筒的車架所承受的彎矩較小，使得車架不易發(fā)生塑性變形，車體與攪拌筒不會發(fā)生干 涉。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí) 施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參看圖3、圖4，圖3為本發(fā)明所提供的攪拌車的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖4為圖3中攪拌車的后視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3、圖4所示，本發(fā)明提供的攪拌車包括攪拌筒1、后臺2、后錐托輪3、前臺4、 中間托輪5、底盤6、底盤大梁6-1、供水系統(tǒng)7、液壓驅(qū)動系統(tǒng)8、扶梯隊(duì)9、進(jìn)出料裝置10、減 速機(jī)11等。供水系統(tǒng)7、液壓驅(qū)動系統(tǒng)8、扶梯隊(duì)9、進(jìn)出料裝置10、減速機(jī)11等裝置不是 本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)所在，其具體的設(shè)置方式與現(xiàn)有技術(shù)類似，在此不再做詳細(xì)介紹。攪拌筒1的后錐部分設(shè)有后錐滾道1-1，攪拌筒1的中間部分設(shè)有中間滾道1-2， 攪拌筒ι的前端通過減速機(jī)11與位于車架前端的前臺4連接，由前臺4支撐攪拌筒1的前 端；位于車架后端的后臺2上設(shè)有兩個后錐托輪3，兩個后錐托輪3大體上對稱設(shè)于攪拌筒 1軸向的兩側(cè)，后錐托輪3支撐攪拌筒1的后錐滾道1-2。車架上對應(yīng)于攪拌筒1中間部分設(shè)置有用于支撐中間滾道1-2的中間滾輪5，中 間滾輪5與中間滾道1-2貼合，中間滾輪5可隨攪拌筒1 一起轉(zhuǎn)動，在支撐攪拌筒1的同時 可保持?jǐn)嚢柰?處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的攪拌車，中間托輪5承擔(dān)了攪拌筒1的部分載 荷，減輕了前臺4、后臺2的承載量，使得車架受力較為均勻，從而降低了車架的塑性變形和 所承擔(dān)的彎曲應(yīng)力，車架與攪拌車不會發(fā)生干涉。與現(xiàn)有技術(shù)相比，不用改變車架的結(jié)構(gòu)、 增加車架等部件的尺寸，不會增加整車的重量，進(jìn)而降低了整體的重量，油耗也較低，攪拌 車的混凝土裝載量也較大。優(yōu)選方案中，中間滾道1-2可設(shè)置在攪拌筒1的中筒的表面。這樣，攪拌筒1的受 力更加合理，可根據(jù)力學(xué)原理合理設(shè)置中間滾道1-2的位置，中間滾道1-2只要位于攪拌筒 1的前端與后錐滾道1-1之間的情況，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。在一種具體的實(shí)施方式中，中間托輪5可以采用浮動托輪，該浮動托輪的具體結(jié) 構(gòu)如圖5所示，該浮動托輪包括第一托輪51、第二托輪52、平衡梁53及支座54 ；第一托輪 51和第二托輪52分別與平衡梁53的兩端鉸接，具體地，第一托輪51和第二托輪52可通過 滾輪軸58鉸接于平衡梁53的端部，第一托輪51和第二托輪52可繞滾輪軸58轉(zhuǎn)動；平衡 梁53與支座54的上端鉸接，具體地，平衡梁3可通過中間軸59與支座54的上端鉸接，平 衡梁53可繞中間軸59擺動。攪拌筒1的中間滾道1-2與浮動托輪的第一托輪51、第二托輪52貼合，由第一托 輪51、第二托輪52支撐中間滾道1-2，由于平衡梁53可繞中間軸59左右擺動，可通過平衡 梁53的左右擺動，可實(shí)現(xiàn)攪拌筒的自動調(diào)心。優(yōu)選方案中，浮動托輪的底端通過彈性裝置與車架固定。具體的實(shí)施方式中，彈性 裝置可以為鋼板彈簧55，如圖5所示，鋼板彈簧55的兩端分別通過左支座56、右支座57與攪拌車的車架固定，在壓力的作用下，鋼板彈簧55可在豎直方向發(fā)生彈性變形。當(dāng)攪拌車空載時，攪拌筒1的中間滾道1-2與浮動托輪的第一托輪51和第二托輪 52接觸，浮動托輪不承受攪拌筒1中間部分的載荷，當(dāng)攪拌車重裝時，由于車架發(fā)生變形， 后臺2下沉，攪拌筒1將壓向浮動托輪，由于鋼板彈簧55在豎直方向可發(fā)生彈性變形，鋼板 彈簧55將被壓縮，浮動托輪承受攪拌筒1中間部分的載荷，從而減小車架的前臺4、后臺2 的承載量；當(dāng)攪拌筒1由于上跳產(chǎn)生沖擊時，鋼板彈簧55可以吸收沖擊能量，減小沖擊對攪 拌筒1和浮動托輪的損害；攪拌筒1由于上跳壓向支撐中間滾道1-2的浮動托輪時，鋼板彈 簧55發(fā)生彈性變形向下移動，使得攪拌筒1的受力不存在過約束的問題，攪拌筒1的前支 撐、后支撐仍能穩(wěn)固固定攪拌筒1，從而減小了安全隱患。上述實(shí)施例中，彈性裝置采用鋼板彈簧55，彈性裝置還可以采用橡膠彈簧、伸縮油 缸等結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例中，中間托輪5采用浮動托輪，中間托輪5還可以采用兩個并排設(shè)置的 單支撐托輪的情況，兩個單支撐托輪對稱設(shè)在攪拌筒1的底部兩側(cè)，兩個單支撐托輪的位 置是固定，這種結(jié)構(gòu)的中間托輪無法實(shí)現(xiàn)攪拌筒的自動調(diào)心，不建議采用此種結(jié)構(gòu)，但這種 結(jié)構(gòu)也應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。上述實(shí)施例中，車架的底盤大梁6-1上可以設(shè)有副車架，支撐攪拌筒1前端的前臺 4、用于支撐攪拌筒1后錐滾道1-1的后臺2、用于支撐攪拌筒1的中間滾道1-2的中間托輪 5均可固定在所述副車架上。這種結(jié)構(gòu)的攪拌車，若攪拌筒1的裝載容量較大，將會存在整 車高度超過道路限制車輛的高度標(biāo)準(zhǔn)的問題。為了解決上述問題，本發(fā)明提供的攪拌車還包括不具有副車架的情況，請參看圖 6，圖6為本發(fā)明所提供的攪拌車的攪拌筒的設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖.如圖6所示，支撐攪拌筒1前端的前臺4、用于支撐攪拌筒1后錐滾道1-1的后臺 2、用于支撐攪拌筒1的中間滾道1-2的中間托輪5均與底盤6的底盤大梁6-1直接固定。這種結(jié)構(gòu)攪拌車，將用于支撐攪拌筒1前端的前臺4、用于支撐攪拌筒4后錐滾道 1-1的后臺2、用于支撐攪拌筒1的中間滾道1-2的中間托輪5均直接固定在底盤大梁6-1 上，即本發(fā)明提供的攪拌車不具有副車架，這種結(jié)構(gòu)通過減少副車架，降低了整車的高度， 整車的高度低于道路法規(guī)限制的運(yùn)輸車輛的高度標(biāo)準(zhǔn)，攪拌車可以在現(xiàn)有的道路上正常行 駛；同時，由于整車的高度降低，整車的重心也將大大降低，提高了行駛的安全性。以上所述僅是發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原 理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種攪拌車，包括攪拌筒(1)、前臺(4)、后臺(2)，所述攪拌筒(1)的前端由所述前臺(4)支撐，所述攪拌筒(1)的后錐滾道(1-1)由安裝在所述后臺(2)上的后錐托輪(3)支撐，其特征在于，所述攪拌筒(1)的筒體上還設(shè)有中間滾道(5)，該攪拌車車架的相應(yīng)位置設(shè)有用于支撐所述中間滾道(5)的中間托輪(1-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌車，其特征在于，所述前臺(4)的底端、所述后臺(2)的 底端、所述中間托輪(5)的底端均直接與底盤大梁(6-1)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的攪拌車，其特征在于，所述中間滾道(1-2)設(shè)于攪拌筒 (1)的中筒的表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的攪拌車，其特征在于，所述中間托輪(5)的底端通過彈性 裝置與所述車架固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的攪拌車，其特征在于，所述彈性裝置為鋼板彈簧(55)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的攪拌車，其特征在于，所述彈性裝置為橡膠彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的攪拌車，其特征在于，所述彈性裝置為伸縮油缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的攪拌車，其特征在于，所述中間托輪(5)為浮動托輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的攪拌車，其特征在于，所述中間托輪(5)包括兩個并排設(shè)置的 單支撐托輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及攪拌車技術(shù)領(lǐng)域，公開了了一種攪拌車，包括攪拌筒(1)、前臺(4)、后臺(2)，所述攪拌筒(1)的前端由所述前臺(4)支撐，所述攪拌筒(1)的后錐滾道(1-1)由固定在所述后臺(2)上的后錐托輪(3)支撐，所述攪拌筒(1)的筒體上還設(shè)有中間滾道(1-2)，該攪拌車車架的相應(yīng)位置設(shè)有用于支撐所述中間滾道(1-2)的中間托輪(5)。這種結(jié)構(gòu)的攪拌車，中間托輪(5)承擔(dān)了攪拌筒(1)的部分載荷，減輕了前臺(4)、后臺(2)的承載量，使得車架受力較為均勻，從而降低了車架的塑性變形和所承受的彎曲應(yīng)力，車架與攪拌筒(1)不會發(fā)生干涉。
文檔編號B60P3/16GK101811467SQ20101018481
公開日2010年8月25日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者劉方興, 張德春, 蔣東偉 申請人:三一重工股份有限公司