專利名稱：一種具有吸振功能的汽車動力總成懸置軟墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車動力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具吸振功能的汽車動 力總成懸置軟墊總成。
背景技術(shù)：
動力總成懸置系統(tǒng)是指動力總成與車身之間的彈性連接系統(tǒng)，主要起支撐、隔振、 限位的作用，該系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)劣直接影響汽車的乘坐舒適性。隨著人們對汽車振動、噪聲控 制的要求日益嚴格，這就對動力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計提出了更高的要求，要求最大限度地 隔離動力總成振動向車體的傳遞。普通的懸置軟墊結(jié)構(gòu)主要以襯套式為主由金屬骨架與橡膠襯套組成，如附圖1 所示，金屬骨架的連接支架2下方的兩個通孔用于連接車身，橡膠襯套3通過外套管4裝配 在圓筒骨架1內(nèi)，橡膠襯套3的內(nèi)套管5連接發(fā)動機主動側(cè)支架。這種懸置軟墊隔振主要 集中在某個低頻范圍，對于動力系統(tǒng)固有的振動特性而言，普通懸置軟墊結(jié)構(gòu)就不具有減 小或者抵消動力系統(tǒng)的固有共振激勵的功能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種具有吸振功能的汽車動力總成懸置軟墊，可以減 小或者抵消原動力系統(tǒng)共振時的激勵，而且結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，更適合前艙空間較小的情 況。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車動力總成系統(tǒng)的懸置軟墊總成，其包括金屬骨架、橡膠襯套和芯軸，所述 金屬骨架由圓筒骨架和焊接在其外圓周一側(cè)的連接支架組成；所述橡膠襯套裝配在圓筒骨 架內(nèi)，橡膠襯套的外套管與圓筒骨架的內(nèi)壁過盈配合；所述芯軸的伸出軸插入橡膠襯套的 內(nèi)套管內(nèi)，與內(nèi)套管的內(nèi)壁過盈配合，芯軸上分布有至少兩個與動力總成支架連接的螺栓 孔；所述連接支架上有與車身連接的連接孔。本發(fā)明的改進在于在懸置軟墊總成中還設(shè)置有一動力吸振器，安裝在芯軸上，所 述動力吸振器與芯軸除伸出軸以外部分的形狀一致，也與芯軸對應分布有至少兩個與動力 總成支架連接的螺栓孔，其通過裝配螺栓與芯軸一起連接到發(fā)動機主動側(cè)支架上。通過在 芯軸上增加動力吸振器，可以更好地隔離發(fā)動機的振動向車體傳遞。而且將動力吸振器與 芯軸的形狀設(shè)計為一致，布置方便，更適合前艙空間較小的情況。所述動力吸振器由質(zhì)量塊和基礎(chǔ)板組成，質(zhì)量塊通過橡膠直接硫化到基礎(chǔ)板上。在所述圓筒骨架圓周上與連接支架焊接位置相對一側(cè)還焊接有L形拉條，拉條的 端部有與車身連接的連接孔，這樣可以起到平衡振動的效果。本發(fā)明通過在懸置軟墊的芯軸原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，開發(fā)出與芯軸結(jié)構(gòu)相同或者類似 的動力吸振器結(jié)構(gòu)，不但滿足原有的空間布置邊界條件、方便布置，而且可以減小或者抵消 原動力系統(tǒng)共振時的激勵，從而有效地隔離發(fā)動機振動向車體的傳遞，提高了整車的NVH性能及乘坐的舒適性。
圖1為普通懸置結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明裝配示意4. 1為吸振器的平面4. 2為圖4. 1的A-A剖視圖
具體實施例方式以下結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如附圖2和圖3所示，懸置軟墊總成具有橡膠襯套3、金屬骨架、芯軸6、動力吸振 器7、加強金屬L形拉條8。金屬骨架由圓筒骨架1及連接支架2焊接而成，加強金屬L形 拉條8直接焊接到懸置金屬骨架的圓筒骨架1頂端，并且越接近中間的位置越好。圓筒骨 架1用于安裝橡膠襯套3，連接支架2和L形拉條8用于連接車身。橡膠襯套3的外套管4 與金屬骨架的圓骨架1內(nèi)壁過盈配合。芯軸6的伸出軸插入橡膠襯套3的內(nèi)套管5內(nèi)，與 內(nèi)套管5的內(nèi)壁過盈配合。動力吸振器7安裝在芯軸6上。動力吸振器7采用結(jié)構(gòu)如圖4. 1和圖4. 2所示，將金屬質(zhì)量塊9通過橡膠10直接 硫化到基礎(chǔ)板11上，動力吸振器7與芯軸6除伸出軸以外部分的形狀一致。芯軸6上有三個連接動力總成支架的螺栓孔，動力吸振器7上也對應分布有三個 與動力總成支架連接的螺栓孔，動力吸振器7與芯軸6裝配螺栓一起連接到發(fā)動機主動側(cè) 支架上。金屬骨架的連接支架2上的2個通孔和L形拉條8上的兩個通孔通過螺栓連接到 車身上。
權(quán)利要求
一種具有吸振功能的汽車動力總成懸置軟墊，其包括金屬骨架、橡膠襯套(3)和芯軸(6)，所述金屬骨架由圓筒骨架(1)和焊接在其外圓周一側(cè)的連接支架(2)組成；所述橡膠襯套(3)裝配在圓筒骨架(1)內(nèi)，橡膠襯套(3)的外套管(4)與圓筒骨架(1)的內(nèi)壁過盈配合；所述芯軸(6)的伸出軸插入橡膠襯套(3)的內(nèi)套管(5)內(nèi)，與內(nèi)套管(5)的內(nèi)壁過盈配合，芯軸(6)上分布有至少兩個與動力總成支架連接的螺栓孔；所述連接支架(2)上有與車身連接的連接孔；其特征在于其還設(shè)置有一動力吸振器(7)，安裝在芯軸(6)上，所述動力吸振器(7)與芯軸(6)除伸出軸以外部分的形狀一致，也與芯軸(6)對應分布有至少兩個與動力總成支架連接的螺栓孔，其通過裝配螺栓與芯軸(6)一起連接到發(fā)動機主動側(cè)支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有吸振功能的汽車動力總成懸置軟墊，其特征在于所述 動力吸振器(7)由質(zhì)量塊(9)和基礎(chǔ)板(11)組成，質(zhì)量塊(9)通過橡膠(10)直接硫化到 基礎(chǔ)板(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有吸振功能的汽車動力總成懸置軟墊，其特征在于 在所述圓筒骨架(1)圓周上與連接支架(2)焊接位置相對一側(cè)焊接有L形拉條(8)，拉條 (8)的端部有與車身連接的連接孔。
全文摘要
本發(fā)明請求公開一種具有吸振功能的汽車動力總成懸置軟墊，其包括金屬骨架、橡膠襯套、芯軸和動力吸振器。動力吸振器安裝在芯軸上，所述動力吸振器與芯軸除伸出軸以外部分的形狀一致，也與芯軸對應分布有至少兩個與動力總成支架連接的螺栓孔，其通過裝配螺栓與芯軸一起連接到發(fā)動機主動側(cè)支架上。通過在芯軸上增加動力吸振器，可以更好地隔離發(fā)動機的振動向車體傳遞。而且將動力吸振器與芯軸的形狀設(shè)計為一致，布置方便，更適合前艙空間較小的情況。
文檔編號B60K5/12GK101850712SQ20101013649
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者向以軒, 孟嬌, 廖陽培, 彭紅, 蘇俊龍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司