專利名稱：磁浮式電磁動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種采用超強(qiáng)磁力同性相斥原理驅(qū)動為主電
動機(jī)輔助的磁動力汽車。
背景技術(shù)：
目前，汽車動力的來源主要有兩種，一種是通過燃燒汽油或柴油等化石燃料獲得 動力，另一種是通過電力來驅(qū)動。由于石油資源正日益枯竭，并且燃燒汽油和柴油會產(chǎn)生大 量尾氣，會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，因此各國政府及主要汽車生產(chǎn)商都在加緊研制新能源 汽車以代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車；采用美國氫電池、日本(聚合物)鋰電池作驅(qū)動的汽車是目前最為典 型技術(shù)、是應(yīng)用最廣的新能源汽車，然而迄今為止車用蓄電池技術(shù)還相當(dāng)不完善，普遍存在 續(xù)航能力不足、充電時(shí)間過長、成本極高使用壽命較短等缺點(diǎn)，并且廢棄的蓄電池給未來社 會帶來嚴(yán)重污染環(huán)境，目前仍然沒有解決汽車污染環(huán)境的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種使用超強(qiáng)磁力同性相斥原理驅(qū)動、不 會污染環(huán)境、長時(shí)間行駛無需充電的磁浮式電磁動力汽車。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種磁浮式電磁動力汽車，包括 車主體、及設(shè)在車主體上的控制器、電瓶、輪轂和軸，輪轂連接在軸上，輪胎設(shè)在輪轂上，輪轂 的外側(cè)設(shè)有外蓋，內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)蓋，其特征在于所述輪轂的內(nèi)表面設(shè)有超強(qiáng)力磁鐵，輪轂內(nèi)安 裝有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪連接變速箱，變速箱連接發(fā)電機(jī)；在輪轂內(nèi)上安裝有電磁輪，電磁輪固定 在軸上，電磁輪側(cè)面均勻設(shè)置有若干組電磁磁鐵，每組電磁磁鐵之間留有空隙，對應(yīng)空隙處的 電磁輪表面邊緣均勻設(shè)有電磁線圈，發(fā)電機(jī)嵌設(shè)在電磁輪上，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接電磁線圈； 電磁輪旁并排設(shè)有電動機(jī)線圈，電動機(jī)線圈固定在軸上，電動機(jī)線圈連接控制器，控制器連接 電瓶；在車主體上還沒有電控開關(guān)，電控開關(guān)連接控制器，起傳統(tǒng)汽車油門的作用。
進(jìn)一步地，所述電動機(jī)線圈為1-2個(gè)，每個(gè)電動機(jī)線圈對應(yīng)一圈超強(qiáng)力磁鐵；電磁 輪設(shè)有2-6個(gè)，每個(gè)電磁輪對應(yīng)一圈超強(qiáng)力磁鐵，每個(gè)電磁輪的結(jié)構(gòu)相同，相鄰的電磁輪錯(cuò) 位設(shè)置，即相鄰電磁輪之間，其中一個(gè)電磁輪上的電磁線圈交叉對齊另一個(gè)電磁輪上的電 磁磁鐵，如此可確保在任意時(shí)刻電磁輪對輪轂具有均勻的感應(yīng)能力。
進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)設(shè)有4-8個(gè)。 進(jìn)一步地，所述電磁輪上的電磁磁鐵和電磁線圈設(shè)有2-8處，每個(gè)電磁輪上的電 磁磁鐵和電磁線圈的數(shù)量相同。 進(jìn)一步地，所述變速箱內(nèi)齒輪的齒比為1 : 4-8。 進(jìn)一步地，所述變速箱的最末級輸出的轉(zhuǎn)速，即發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速，為每分鐘1 萬-12萬轉(zhuǎn)。 本發(fā)明通過在輪轂內(nèi)表面設(shè)置超強(qiáng)力磁鐵，在輪轂內(nèi)腔的定子上設(shè)置電動機(jī)線圈 和電磁輪，以電瓶接通電動機(jī)線圈，電動機(jī)線圈感應(yīng)輪轂轉(zhuǎn)動，輪轂轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪前進(jìn)，輪轂轉(zhuǎn)動反過來又通過變速箱帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)接通電磁輪，電磁輪繼續(xù)感應(yīng)輪轂，如此重復(fù)運(yùn)動；從而通過采用強(qiáng)力磁力代替了傳統(tǒng)蓄電池的功能，環(huán)保無污染，起動用的電只需普通的電瓶即可，長時(shí)間行駛無需充電，徹底改變了傳統(tǒng)技術(shù)上只有電能和燃燒反應(yīng)做為汽車動力來源的格局。
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為驅(qū)動部分示意圖； 圖3為內(nèi)齒輪示意圖； 圖4為電動機(jī)線圈及電磁輪裝配示意圖。 圖中，1、車主體，2、控制器，3、電瓶，4、輪胎，5、輪轂，6、外蓋，7、內(nèi)蓋，8、軸，9、電動機(jī)線圈，10、左電磁輪，11、右電磁輪，12、內(nèi)齒輪，13、變速箱，14、發(fā)電機(jī)，15、磁鐵，16、發(fā)電機(jī)磁鐵，17、發(fā)電機(jī)線圈，18、電控開關(guān)，19、剎車。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施例中，參照圖1 、圖2、圖3和圖4，所述磁浮式電磁動力汽車，包括車主體1 、剎車19及設(shè)在車主體1上的控制器2、電瓶3、輪轂5和軸8，輪轂5連接在軸8上，輪胎4設(shè)在輪轂5上，輪轂5的外側(cè)設(shè)有外蓋6，內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)蓋7 ;輪轂5的內(nèi)表面設(shè)有三圈超強(qiáng)力磁鐵15，輪轂5內(nèi)安裝有內(nèi)齒輪12，內(nèi)齒輪12連接變速箱13，變速箱13連接發(fā)電機(jī)14 ;在輪轂5內(nèi)上安裝有電磁輪，電磁輪固定在軸8上，電磁輪包括設(shè)在左邊的左電磁輪10和設(shè)在右邊的右電磁輪11，電磁輪側(cè)面均勻設(shè)置有四組電磁磁鐵16，每組電磁磁鐵16之間留有空隙，對應(yīng)空隙處的電磁輪表面邊緣均勻設(shè)有四組電磁線圈17 ;發(fā)電機(jī)14嵌設(shè)在電磁輪上，發(fā)電機(jī)14通過導(dǎo)線連接電磁線圈17 ;電磁輪旁并排設(shè)有一個(gè)電動機(jī)線圈9，電動機(jī)線圈9固定在軸8上，電動機(jī)線圈9連接控制器2，控制器2連接電瓶3 ;在車主體1上還沒有電控開關(guān)18，電控開關(guān)18連接控制器2，起傳統(tǒng)汽車油門的作用。 參照圖4，所述電動機(jī)線圈9為一個(gè)，電動機(jī)線圈9對應(yīng)一圈磁鐵15 ;電磁輪設(shè)有2
個(gè)，每個(gè)電磁輪對應(yīng)一圈磁鐵15，每個(gè)電磁輪的結(jié)構(gòu)相同，相鄰的電磁輪錯(cuò)位設(shè)置，即相鄰
電磁輪之間，其中 一個(gè)電磁輪上的電磁線圈17和另 一個(gè)電磁輪上的電磁磁鐵16對齊，如此
可確保在任意時(shí)刻電磁輪對輪轂5具有均勻的感應(yīng)能力。 所述發(fā)電機(jī)設(shè)有6個(gè)，在每個(gè)電磁輪上設(shè)有三個(gè)發(fā)電機(jī)14。 所述變速箱內(nèi)齒輪的齒比為1 : 4。 所述變速箱的最末級輸出的轉(zhuǎn)速，即發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速，為每分鐘6萬轉(zhuǎn)。 工作原理汽車起動時(shí)，踩下電控開關(guān)18，電瓶3打開，電動機(jī)線圈9通電，電動機(jī)
線圈9產(chǎn)生磁場感應(yīng)輪轂5轉(zhuǎn)動，輪轂5轉(zhuǎn)動驅(qū)動汽車前進(jìn)；汽車前進(jìn)時(shí)輪轂5轉(zhuǎn)動反過來
帶動變速箱13運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱13帶動發(fā)電機(jī)14發(fā)電，發(fā)電機(jī)14發(fā)電驅(qū)動電磁輪上的電磁線
圈17，在電磁線圈17作用下輪轂5繼續(xù)轉(zhuǎn)動，如此實(shí)現(xiàn)給汽車提供動力。 以上已將本發(fā)明做一詳細(xì)說明，以上所述，僅為本發(fā)明之一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不
能限定本申請實(shí)施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種磁浮式電磁動力汽車，包括車主體、剎車及設(shè)在車主體上的控制器、電瓶、輪轂和軸，輪轂連接在軸上，輪胎設(shè)在輪轂上，輪轂的外側(cè)設(shè)有外蓋，內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)蓋，其特征在于所述輪轂的內(nèi)表面設(shè)有磁鐵，輪轂內(nèi)安裝有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪連接變速箱，變速箱連接發(fā)電機(jī)；在輪轂內(nèi)上安裝有電磁輪，電磁輪固定在軸上，電磁輪側(cè)面均勻設(shè)置有若干組電磁磁鐵，每組電磁磁鐵之間留有空隙，對應(yīng)空隙處的電磁輪表面邊緣均勻設(shè)有電磁線圈，發(fā)電機(jī)嵌設(shè)在電磁輪上，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接電磁線圈；電磁輪旁并排設(shè)有電動機(jī)線圈，電動機(jī)線圈固定在軸上，電動機(jī)線圈連接控制器，控制器連接電瓶，在車主體上還沒有電控開關(guān)，電控開關(guān)連接控制器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮式電磁動力汽車，其特征在于所述電動機(jī)線圈為1-2個(gè)，每個(gè)電動機(jī)線圈對應(yīng)一圈磁鐵；電磁輪設(shè)有2-6個(gè)，每個(gè)電磁輪對應(yīng)一圈磁鐵，每個(gè)電磁輪的結(jié)構(gòu)相同，相鄰的電磁輪錯(cuò)位設(shè)置，即相鄰電磁輪之間，其中一個(gè)電磁輪上的電磁線圈交叉對齊另 一個(gè)電磁輪上的電磁磁鐵。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮式電磁動力汽車，其特征在于所述發(fā)電機(jī)設(shè)有4-8個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮式電磁動力汽車，其特征在于所述電磁輪上的電磁磁鐵和電磁線圈設(shè)有2-8處，每個(gè)電磁輪上的電磁磁鐵和電磁線圈的數(shù)量相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮式電磁動力汽車，其特征在于所述變速箱內(nèi)齒輪的齒比為1 : 4-8。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的磁浮式電磁動力汽車，其特征在于所述變速箱的最末級輸出的轉(zhuǎn)速為每分鐘1萬-12萬轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種磁浮式電磁動力汽車，包括車主體、剎車及設(shè)在車主體上的控制器、電瓶、輪轂、軸和電控開關(guān)，電控開關(guān)連接控制器，輪轂連接在軸上，輪轂兩側(cè)設(shè)有外蓋和內(nèi)蓋，輪轂內(nèi)表面設(shè)有超強(qiáng)力磁鐵，輪轂內(nèi)設(shè)有安裝在軸上的電動機(jī)線圈和電磁輪，電動機(jī)線圈接控制器，控制器接電瓶；電磁輪上有磁鐵和線圈；電磁輪內(nèi)嵌設(shè)有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接線圈及變速箱，變速箱連接內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪安裝在輪轂上。本發(fā)明通過電瓶接通電動機(jī)線圈，電動機(jī)線圈感應(yīng)輪轂轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪前進(jìn)，輪轂轉(zhuǎn)動給發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電磁輪，電磁輪繼續(xù)感應(yīng)輪轂轉(zhuǎn)動；通過采用磁力代替了傳統(tǒng)蓄電池的功能，環(huán)保無污染，起動用的電只需普通的電瓶即可，持續(xù)行駛時(shí)間長。
文檔編號B60L13/04GK101734171SQ201010019250
公開日2010年6月16日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者王志平, 王笑笑, 王莉珍, 謝進(jìn)強(qiáng) 申請人:王志平