專利名稱：一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油路切斷裝置，尤其涉及一種用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過(guò)預(yù)
定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)磁感應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)切斷其燃料供應(yīng)的摩托車側(cè)向傾斜感
應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
—般的軸孔連接是軸與孔之間形狀相同進(jìn)行配合，包括間隙配合、過(guò)渡配合、過(guò)盈 配合等方式。當(dāng)軸孔配合連接位置需要軸與孔之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一般將軸和孔均設(shè)置圓形 截面的柱狀，并使軸與孔兩者之間間隙配合從而可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)；但圓孔與圓軸配合時(shí)需要 考慮其圓度，如果圓孔或者圓軸的圓度不高都會(huì)導(dǎo)致兩者互相轉(zhuǎn)動(dòng)受阻。如果設(shè)置圓孔與 圓軸配合間隙過(guò)大，在震動(dòng)的產(chǎn)品中使用軸孔配合的兩個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)生跳動(dòng)，用于傾斜感應(yīng)裝 置會(huì)導(dǎo)致使用不可靠。塑料產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程由于塑料成型設(shè)備設(shè)置的壓力不同，其產(chǎn)品尺寸 出現(xiàn)差異是一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，因此設(shè)定產(chǎn)品尺寸與實(shí)際產(chǎn)品尺寸出現(xiàn)差異時(shí)，圓孔與圓軸在 塑料的可接受彈性變形范圍內(nèi)可以進(jìn)行安裝，形成過(guò)盈配合，但是其鉸接位置的轉(zhuǎn)動(dòng)自由 則受到限制甚至無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種感應(yīng)靈敏、鉸接位置轉(zhuǎn) 動(dòng)靈活的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝
置，用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過(guò)預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)切斷其油路，所述摩托車側(cè)向
傾斜感應(yīng)裝置包括支座、磁力發(fā)生器、固定于該支座的磁感應(yīng)器，所述支座具有懸臂支撐
板，所述磁力發(fā)生器通過(guò)鉸接軸和懸臂支撐板的鉸接孔鉸接于所述懸臂支撐板，所述磁感
應(yīng)器與所述磁力發(fā)生器相互配合工作，所述鉸接軸與鉸接孔之間具有空隙。 作為上述方案的改進(jìn)，所述鉸接軸為圓軸，所述鉸接孔為棱柱孔，所述圓軸的截面
圓為所述鉸接孔的內(nèi)切圓即所述鉸接孔的截面為圓軸的截面圓的外切多邊形。 作為上述方案的改進(jìn)，所述外切多邊形的邊數(shù)大于4。 作為上述方案的改進(jìn)，所述外切多邊形為正八邊形。 作為上述方案的改進(jìn)，所述鉸接孔為圓孔，所述鉸接軸的截面為所述圓孔的內(nèi)接
多邊形即所述鉸接軸的截面為鉸接孔的截面圓的內(nèi)接多邊形。 作為上述方案的改進(jìn)，所述內(nèi)接多邊形的邊數(shù)大于4。 作為上述方案的改進(jìn)，所述內(nèi)接多邊形為正八邊形。 作為上述方案的改進(jìn)，所述內(nèi)接多邊形為圓角正多邊形。 作為上述方案的改進(jìn)，所述磁力發(fā)生器為永磁體。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明中，鉸接軸與鉸接孔之間具有空隙，即在磁力發(fā)生器 與懸臂支撐板之間的鉸接位置處，采取圓軸插設(shè)于多邊形截面的鉸接孔，或者多邊形截面的鉸接軸插設(shè)于圓孔的安裝結(jié)構(gòu)，使得軸孔之間的接觸面積大大較少，降低了軸孔之間的 摩擦阻力，使得軸孔之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，從而使整個(gè)裝置對(duì)摩托車的傾斜的感應(yīng)更加 靈敏。
圖1是一種側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是磁力發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1所示側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體描述。 參考圖l，本發(fā)明一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，主要是用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾 斜超過(guò)預(yù)定角度時(shí)切斷其燃料供應(yīng)如油路，所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括支座10、固 定于該支座10的磁感應(yīng)器15、磁力發(fā)生器30，所述支座IO具有懸臂支撐板18，所述磁力發(fā) 生器30通過(guò)鉸接軸33和懸臂支撐板18的鉸接孔22鉸接于所述懸臂支撐板18，所述鉸接 軸33與鉸接孔22之間具有空隙。所述磁力發(fā)生器30具有鉸接軸33，所述懸臂支撐板18 具有鉸接孔22，所述鉸接軸33插設(shè)于所述鉸接孔22，形成鉸接關(guān)系。 安裝后，所述鉸接軸33的軸線為摩托車前進(jìn)方向，即鉸接軸33的軸線平行于摩托 車車身前進(jìn)方向，并且鉸接軸33的軸線平行于地面。 當(dāng)摩托車發(fā)生傾斜時(shí)，鉸接于懸臂支撐板18的磁力發(fā)生器30在重力作用下保持 豎直狀態(tài)，從而與懸臂支撐板18之間的角度發(fā)生變化，磁感應(yīng)器15與磁力發(fā)生器30之間 的位置發(fā)生變化，磁感應(yīng)器15感應(yīng)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度也發(fā)生變化。當(dāng)摩托車傾斜到預(yù)定角度 時(shí)，與磁感應(yīng)器15電連接的電路板12處的控制器根據(jù)磁感應(yīng)器的反饋信號(hào)的變化，判斷摩 托車傾斜達(dá)到預(yù)定角度，因此控制器發(fā)出信號(hào)控制設(shè)置于摩托車燃料供應(yīng)渠道如油路的開(kāi) 關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)切斷摩托車油路。 本發(fā)明的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，主要是用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過(guò)預(yù)定 角度時(shí)切斷其燃料供應(yīng)，同時(shí)在摩托車正向或斜向翻轉(zhuǎn)時(shí)也可以斷開(kāi)摩托車燃料供應(yīng)。當(dāng) 摩托車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的意外狀態(tài)時(shí)，摩托車處于倒置狀態(tài)時(shí)，磁力發(fā)生器30在重力作用下維持 原有的豎直狀態(tài)而與摩托車發(fā)生相對(duì)翻轉(zhuǎn)，磁感應(yīng)器15則相應(yīng)地翻轉(zhuǎn)到磁力發(fā)生器30無(wú) 磁場(chǎng)一側(cè)，無(wú)法感應(yīng)到磁力發(fā)生器30的磁場(chǎng)磁力，從而斷開(kāi)摩托車油路，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火，防止危險(xiǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大，給摩托車駕駛者以及乘客提供更好的安全保障。
更佳地，同時(shí)參考圖2、圖3，所述鉸接軸33為圓軸，所述鉸接孔22的截面為圓軸 的截面圓的外切多邊形。相應(yīng)地，所述鉸接孔22也可以設(shè)置為圓孔，所述鉸接軸33的截面 為該鉸接孔22的截面圓的內(nèi)接多邊形。磁力發(fā)生器30與懸臂支撐板18之間的鉸接位置采 取圓軸插設(shè)于多邊形截面的鉸接孔22或者多邊形截面的鉸接軸33插設(shè)于圓孔，使得軸孔 之間的接觸面積大大較少，降低了軸孔之間的摩擦阻力，使得軸孔之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活， 從而使整個(gè)裝置對(duì)摩托車的傾斜的感應(yīng)更加靈敏。 更佳地，所述外切多邊形為正多邊形并且其邊數(shù)大于4。圓柱形的鉸接軸33在夾 角小于或者等于90。的相交面處即夾角處轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸孔接觸位置較少，各個(gè)位置相互作用力較大，因此轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也相應(yīng)增大，特別是正三角形截面的孔，小于90。夾角的位置很容易 將圓軸鎖死，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)不靈敏。 更佳地，由于多邊形的邊數(shù)太少則會(huì)造成軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)不靈敏，而如果邊數(shù)太多則難
以加工，加工精度難以保證，因此多邊形的邊數(shù)設(shè)置為6到IO為宜。又由于邊數(shù)為雙數(shù)時(shí)
加工比較方便，所以最佳的方式是將所述外切多邊形設(shè)定為正八邊形。塑料產(chǎn)品具有一定
彈性，即使圓軸與多邊形孔具有微小過(guò)盈，安裝后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的微小阻力都是可以克服的。 更佳地，所述內(nèi)接多邊形的邊數(shù)大于4。如果圓孔內(nèi)接的為正三角柱形軸或正方柱
形軸，其截面的角度小于或等于90。，角度比較尖銳，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)或者自鎖，反
而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，從而感應(yīng)不靈敏。由于鉸接軸和懸臂支撐板的材料均采用塑料，而如果
鉸接軸的邊數(shù)太少，則容易在鉸接孔處壓出壓痕甚至凹坑，當(dāng)摩托車突然傾斜時(shí)，磁力發(fā)生
器30的軸在凹痕處卡緊或者發(fā)生自鎖而不轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致裝置反應(yīng)不靈敏。 更佳地，所述內(nèi)接多邊形為正八邊形。如果正多邊形的邊數(shù)過(guò)多，則會(huì)對(duì)制造加工
提高難度，增加制造成本，因此比較恰當(dāng)?shù)倪厰?shù)為六邊形或者八邊形。 更佳地，所述內(nèi)接多邊形為圓角正多邊形。為了減少震動(dòng)或者自鎖現(xiàn)象的發(fā)生，可 以將正多邊形的邊設(shè)置倒圓角。 更佳地，所述磁力發(fā)生器30為永磁體，該永磁體也可以是永磁鐵，是在塊狀的未 著磁的原材料上著磁，使之形成具有永久磁場(chǎng)的塊體。 以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利 范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過(guò)預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)切斷其燃料供應(yīng)，其特征在于，所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括支座，所述支座設(shè)置有懸臂支撐板，所述懸臂支撐板設(shè)置有鉸接孔；磁力發(fā)生器，所述磁力發(fā)生器設(shè)置有鉸接軸，所述磁力發(fā)生器與所述懸臂支撐板通過(guò)鉸接軸和鉸接孔相互鉸接；所述鉸接軸與鉸接孔之間設(shè)置有空隙；磁感應(yīng)器，所述磁感應(yīng)器固定設(shè)置于所述支座，所述磁感應(yīng)器與所述磁力發(fā)生器相互配合工作。
2. 如權(quán)利要求l所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述鉸接軸為圓軸，所述鉸接孔為棱柱孔，所述圓軸的截面圓為所述鉸接孔的內(nèi)切圓。
3. 如權(quán)利要求2所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述外切多邊形的邊數(shù)大于4。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述外切多邊形為正八邊形。
5. 如權(quán)利要求l所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述鉸接孔為圓孔，所述鉸接軸的截面為所述圓孔的內(nèi)接多邊形。
6. 如權(quán)利要求5所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述內(nèi)接多邊形的邊數(shù)大于4。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述內(nèi)接多邊形為正八邊形。
8. 如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述磁力發(fā)生器為永磁體。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過(guò)預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)切斷其燃料供應(yīng)的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括支座、磁力發(fā)生器、固定于該支座的磁感應(yīng)器，所述支座具有懸臂支撐板，所述磁力發(fā)生器通過(guò)鉸接軸和懸臂支撐板的鉸接孔鉸接于所述懸臂支撐板，所述鉸接軸與鉸接孔之間具有空隙。鉸接軸與鉸接孔之間具有空隙，即磁力發(fā)生器與懸臂支撐板之間的鉸接位置采取圓軸插設(shè)于多邊形截面的鉸接孔或者多邊形截面的鉸接軸插設(shè)于圓孔，使得軸孔之間的接觸面積大大較少，降低了軸孔之間的摩擦阻力，使得軸孔之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，從而使整個(gè)裝置對(duì)摩托車的傾斜的感應(yīng)更加靈敏。
文檔編號(hào)B60K28/10GK101734159SQ201010019210
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
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