安全氣囊裝置的制作方法

專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有用于對乘員的上半身進(jìn)行約束的第1安全氣囊和用于對膝部進(jìn)行約束的第2安全氣囊的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
已知一種安全氣囊裝置，其將用于對膝部進(jìn)行約束的安全氣囊連接設(shè)置在用于對乘員的上半身進(jìn)行約束的安全氣囊上的(例如，參照日本實(shí)開平7-17662號公報，日本特開昭51-5728號公報)。并且，已知一種安全氣囊裝置，其通過來自共通的蓄壓器的氣體供給， 而使用于對乘員的上半身進(jìn)行約束的安全氣囊和用于對膝部進(jìn)行約束的安全氣囊同時膨脹展開(例如，參照日本特開昭51-23917號公報)。在后者的裝置中，于蓄壓器與各個安全氣囊之間分別設(shè)置有單向閥，并且使各個安全氣囊的內(nèi)壓被保持為預(yù)定值。并且，已知一種通過通風(fēng)孔的打開關(guān)閉來控制安全氣囊內(nèi)壓的技術(shù)(例如，參照日本特開2004-262432號公報，日本特開平11-222097公報)。并且，還已知一種技術(shù)，即，沿著安全氣囊的內(nèi)表面設(shè)置了管狀的骨架形成部，并通過向該骨架形成部供給氣體而使安全氣囊整體膨脹展開(參照日本特開2007-106376號公報)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題但是，關(guān)于安全氣囊裝置，為了以簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)而有效地對乘員的上半身以及膝部進(jìn)行保護(hù)，還存在改善的余地。本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠以簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)有效地對乘員上半身以及膝部進(jìn)行保護(hù)的安全氣囊裝置。本發(fā)明的第1種形式所涉及的安全氣囊裝置具有第1安全氣囊，其通過從折疊狀態(tài)起受到氣體供給而膨脹、展開，從而從車輛前后方向的前側(cè)對車輛乘員的上半身進(jìn)行約束；第2安全氣囊，其與所述第1安全氣囊相比容量較小，并且通過從折疊狀態(tài)起受到氣體供給而膨脹、展開，從而從車輛前后方向的前側(cè)對所述乘員的膝部進(jìn)行約束；撓性的氣體流道部件，其與所述第1安全氣囊以及第2安全氣囊一起被折疊，且通過來自充氣裝置的氣體供給而膨脹展開，并將來自該充氣裝置的氣體分別直接引導(dǎo)至所述第1安全氣囊以及第2 安全氣囊；氣體排出抑制結(jié)構(gòu)，其抑制被供給至所述第2安全氣囊的氣體從該第2安全氣囊中排出。根據(jù)上述的形式，如果在例如車輛的前方碰撞時使充氣裝置工作，則氣體流道部件將通過來自該充氣裝置的氣體而被膨脹展開。并且，來自充氣裝置的氣體經(jīng)由該氣體流道部件而分別被供給至第1安全氣囊以及第2安全氣囊。通過該氣體供給，從而第1安全氣囊以及第2安全氣囊分別被膨脹、展開。由此使第1安全氣囊對乘員的上半身進(jìn)行約束， 第2安全氣囊對乘員的膝部進(jìn)行約束。在此，在本安全氣囊裝置中，通過使與第1安全氣囊、第2安全氣囊一起被折疊的氣體流道部件膨脹展開，從而使來自充氣裝置的氣體從該氣體流道部件而分別被直接供給至第1安全氣囊、第2安全氣囊。即，能夠以簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)分別向第1安全氣囊、第2 安全氣囊直接(獨(dú)立)供給氣體。因此，在本安全氣囊裝置中，容量相對較小的第2安全氣囊將先行展開，從而能夠有效地對例如易于與車輛前方的車廂部件接近的膝部進(jìn)行保護(hù)。 并且，在本安全氣囊裝置中，由于設(shè)置有氣體排出抑制結(jié)構(gòu)，因此能夠抑制或防止例如隨著第2安全氣囊對膝部的約束而使氣體從該第2安全氣囊中排出的現(xiàn)象。由此，在對乘員膝部進(jìn)行約束的過程中，維持了第2安全氣囊的內(nèi)壓(即維持有效的約束狀態(tài))，從而能夠有效地對該膝部進(jìn)行保護(hù)。另一方面，與膝部相比前方空間較大的上半身，通過容量相對較大的第1安全氣囊而被有效地保護(hù)。如此，上述形式的安全氣囊裝置能夠以簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)對乘員的上半身以及膝部進(jìn)行有效的保護(hù)。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣體排出抑制結(jié)構(gòu)包括單向閥， 所述單向閥被設(shè)置在所述氣體流道部件、或該氣體流道部件與所述第2安全氣囊之間的連通部分上，并且防止在所述第2安全氣囊的內(nèi)壓高于所述氣體流道部件的內(nèi)壓時從該第2 安全氣囊向氣體流道部件的氣體流動。根據(jù)上述的形式，當(dāng)?shù)?安全氣囊的內(nèi)壓上升到高于氣體流道部件的內(nèi)壓時，單向閥將關(guān)閉從而防止(截斷或抑制)從第2安全氣囊向氣體流道部件側(cè)的氣體流動。通過這種簡單的結(jié)構(gòu)，從而防止或抑制了隨著第2安全氣囊對膝部的約束而使氣體從該第2安全氣囊中排出的現(xiàn)象。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣體排出抑制結(jié)構(gòu)包括流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)，所述流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)被設(shè)置在所述氣體流道部件、或該氣體流道部件與所述第2安全氣囊之間的連通部分上，并且隨著所述第1安全氣囊以及第2安全氣囊中的至少一方的膨脹展開而關(guān)閉連通所述氣體流道部件和所述第2安全氣囊的流道。根據(jù)上述的方式，隨著第1安全氣囊以及第2安全氣囊中的至少一方的膨脹展開， 流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)將關(guān)閉從氣體流道部件向第2安全氣囊的氣體流道。通過這種簡單的結(jié)構(gòu)， 從而防止或抑制了隨著第2安全氣囊對膝部的約束而使氣體從該第2安全氣囊中排出的現(xiàn)象。如此，在上述形式的安全氣囊裝置中，能夠通過簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)而有效地對乘員的上半身以及膝部進(jìn)行保護(hù)。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，將帶狀部件或者一對帶狀部件卷繞在所述氣體流道部件中的、將氣體引導(dǎo)至所述第2安全氣囊的部分上，所述帶狀部件或者一對帶狀部件被連接在，所述第1安全氣囊或者所述第2安全氣囊的、在車輛前后方向的前側(cè)向車身安裝的安裝部上，以及所述第1安全氣囊或者所述第2安全氣囊的、相對于所述安裝部向車輛前后方向的后方側(cè)展開的部分上。根據(jù)上述的形式，隨著第1安全氣囊以及第2安全氣囊中的至少一方的膨脹展開， 帶狀部件或者一對帶狀部在車輛前后方向上展開(伸長)，并且該帶狀部件被卷繞在氣體流道部件上，從而該氣體流道部件被節(jié)流。由此，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，還具有連通延遲結(jié)構(gòu)，所述連通延遲結(jié)構(gòu)被設(shè)置在所述氣體流道部件、或者該氣體流道部件與所述第1安全氣囊之間的連通部分上，當(dāng)該氣體流道部件的內(nèi)壓超過預(yù)定值時，將所述充氣裝置和所述第1安全氣囊之間從非連通狀態(tài)置于連通狀態(tài)。根據(jù)上述的形式，在充氣裝置動作初期，氣體流道部件中的、充氣裝置和第1安全氣囊之間的部分、或者應(yīng)與第1安全氣囊連通的部分，通過連通延遲結(jié)構(gòu)而被置于非連通狀態(tài)。因此，在充氣裝置動作初期，來自該充氣裝置的氣體被選擇性地向第2安全氣囊供給，從而使該第2安全氣囊在短時間內(nèi)膨脹展開。由此，乘員的膝部被更加有效地保護(hù)。另一方面，當(dāng)?shù)?安全氣囊膨脹展開且氣體流道部件的內(nèi)壓超過預(yù)定值時，氣體流道部件中的、充氣裝置和第1安全氣囊之間的部分、或應(yīng)與第1安全氣囊連通的部分，通過連通延遲結(jié)構(gòu)而被置于連通狀態(tài)。由此，通過氣體經(jīng)由氣體流道部件而被供給至第1安全氣囊，從而該第1安全氣囊膨脹展開，且乘員的上半身通過第1安全氣囊而被約束。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣體流道部件能夠在所述第1安全氣囊以及第2安全氣囊內(nèi)部膨脹展開。 根據(jù)上述的形式，氣體流道部件在第1安全氣囊以及第2安全氣囊內(nèi)部膨脹展開。 即，在本安全氣囊裝置中，由于氣體流道部件承擔(dān)了第1安全氣囊以及第2安全氣囊的一部分容量，因此包括第1安全氣囊以及第2安全氣囊在內(nèi)的安全氣囊整體能夠在短時間內(nèi) (通過少量的氣體)展開。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣體流道部件沿著車輛上下方向膨脹展開，并且，在車輛上下方向的上端側(cè)與所述第1安全氣囊連通，且在車輛上下方向的下端側(cè)與所述第2安全氣囊連通。根據(jù)上述的形式，氣體流道部件沿著車輛上下方向而在第1安全氣囊以及第2安全氣囊內(nèi)膨脹展開，并且，氣體從該氣體流道結(jié)構(gòu)的車輛上端側(cè)被供給至第1安全氣囊，且氣體從車輛下端側(cè)被供給至第2安全氣囊。由此，例如，在將本安全氣囊裝置配置在儀表板的車輛后端附近處的結(jié)構(gòu)中，能夠使第1安全氣囊以及第2安全氣囊通過來自共通的充氣裝置的氣體供給，而良好地展開。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣體流道部件朝向車輛前后方向的后側(cè)且車輛上下方向的上側(cè)延伸，并且以朝向車輛前后方向的前側(cè)且車輛上下方向的下側(cè)折回的方式而展開，并且，所述氣體流道部件在折回部分處與所述第1安全氣囊連通，并在折回端側(cè)與所述第2安全氣囊連通。根據(jù)上述的形式，在氣體流道部件中，主要是折回前的部分在第1安全氣囊內(nèi)膨脹展開，且朝向車輛前下方的折回端側(cè)在第2安全氣囊內(nèi)膨脹展開。并且，在本形式中，氣體從該氣體流道部件的折回部分向第1安全氣囊被供給，且氣體從折回端側(cè)向第2安全氣囊被供給。由此，例如，在以同時朝向車輛上方以及后方的方式將本安全氣囊裝置配置在儀表板的后部的結(jié)構(gòu)中，能夠使第1安全氣囊以及第2安全氣囊通過來自共通的充氣裝置的氣體供給，而良好地展開。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，還具有布狀材料，所述布狀材料劃分所述第1安全氣囊的內(nèi)部空間和第2安全氣囊的內(nèi)部空間，并且限制所述第2安全氣囊在車輛前后方向上的展開厚度，所述氣體流道部件貫穿所述布狀材料并且在所述第2安全氣囊內(nèi)開口。
根據(jù)上述的形式，第2安全氣囊通過布狀材料，而限制其在車輛前后方向上的展開厚度，并且在乘員的膝部和車身之間的狹窄間隙內(nèi)良好地展開。由于氣體流道部件貫穿布狀材料，因此第2安全氣囊從頂端側(cè)被供給氣體，并從其頂端側(cè)起良好地展開。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述第2安全氣囊內(nèi)通過隔離布而被劃分為車輛上下方向上的兩個室，在所述隔離布上形成有對所述兩個室之間進(jìn)行連通的多個連通通道。根據(jù)上述的形式，第2安全氣囊即使通過隔離布，也可限制其展開形狀(在車輛前后方向上的展開厚度、在車寬方向上的展開寬度等)。由于在該隔離布上形成有多個連通孔，因此與使氣體流道部件在第2安全氣囊內(nèi)的、相對于隔離布的兩側(cè)開口的結(jié)構(gòu)相比較， 其結(jié)構(gòu)簡單。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣體流道部件分別貫穿所述布狀材料以及隔離布，并且在所述第2安全氣囊內(nèi)的車輛上下方向上的下側(cè)的室內(nèi)開口。根據(jù)上述的形式，由于氣體流道部件貫穿隔離布并且在第2安全氣囊的頂端側(cè)的室內(nèi)開口，因此第2安全氣囊從頂端側(cè)被供給氣體，且從該頂端側(cè)起良好地展開。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣體流道部件貫穿所述布狀材料，并且在所述第2安全氣囊內(nèi)的車輛上下方向上的上側(cè)的室內(nèi)開口。根據(jù)上述的形式，由于氣體流道部件向布狀材料和隔離布之間進(jìn)行氣體供給，因此第2安全氣囊從車輛上下方向上的上部起膨脹展開。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述氣體流道部件中的至少向所述第 1安全氣囊引導(dǎo)氣體的部分被構(gòu)成為，在該第1安全氣囊內(nèi)朝向車寬方向的兩側(cè)供給氣體。根據(jù)上述的形式，通過從氣體流道部件朝向車寬方向的兩側(cè)而被供給的氣體，第1 安全氣囊膨脹展開。因此，抑制了第1安全氣囊朝向車輛前后方向膨脹展開的情況。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述第1安全氣囊、第2安全氣囊以及氣體流道部件以折疊狀態(tài)被配置在車輛的儀表板內(nèi)，所述安全氣囊裝置被構(gòu)成為，還具有 氣囊內(nèi)展開部，其與所述氣體流道部件連通，并且通過來自所述氣體流道部件的氣體供給而以如下方式膨脹展開，即，車輛上下方向上的上端側(cè)從車輛前后方向的后側(cè)與前擋風(fēng)玻璃對置、且車輛上下方向上的下端側(cè)從車輛前后方向的后側(cè)與所述儀表板對置；氣囊內(nèi)展開部用氣體排出抑制結(jié)構(gòu)，其抑制被供給至所述氣囊內(nèi)展開部的氣體從該氣囊內(nèi)展開部排出，將所述第1安全氣囊對所述乘員的上半身進(jìn)行約束時的反力，經(jīng)由所述氣囊內(nèi)展開部而支承在所述前擋風(fēng)玻璃以及儀表板上。根據(jù)上述的形式，從氣體流道部件被供給氣體的氣囊內(nèi)展開部在車輛上下方向上膨脹展開，并且在上端側(cè)與擋風(fēng)玻璃的背面?zhèn)葘χ?，而在下端?cè)與儀表板的背面?zhèn)葘χ谩．?dāng)通過第1安全氣囊來對乘員的上半身進(jìn)行約束時，隨著該約束的反力經(jīng)由氣囊內(nèi)展開部， 而被支承在前擋風(fēng)玻璃以及儀表板上。在此，由于在本安全氣囊裝置中設(shè)置有氣體排出抑制結(jié)構(gòu)，因此在通過第1安全氣囊來對乘員的上半身進(jìn)行約束時，防止或抑制了從氣囊內(nèi)展開部的氣體排出。因此，在本安全氣囊裝置中，由第1安全氣囊自身而引起的朝向擋風(fēng)玻璃以及儀表板的反力支承的分擔(dān)降低，并且能夠使該第1安全氣囊小型化。在上述的形式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述氣囊內(nèi)展開部被設(shè)定為，車寬方向的兩邊緣之間的間隔從車輛上下方向的下側(cè)朝向上側(cè)逐漸變寬的形狀。
根據(jù)上述的形式，由于當(dāng)正面觀察時氣囊內(nèi)展開部的車寬方向兩邊緣呈大致“V” 字狀，因此隨著第1安全氣囊對乘員的上半身進(jìn)行約束的反力，以接近三點(diǎn)支承的方式被支承著。因此，第1安全氣囊對乘員的上半身進(jìn)行約束的狀態(tài)(展開姿態(tài))是穩(wěn)定的。如以上說明的那樣，本發(fā)明所涉及的安全氣囊裝置具有，能夠通過簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)對乘員的上半身以及膝部進(jìn)行有效的保護(hù)的優(yōu)異效果。


圖1為模式化地表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖2為構(gòu)成本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的主剖視圖。圖3為模式化的表示向構(gòu)成本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的副氣囊進(jìn)行氣體供給的狀態(tài)的主剖視圖。圖4為模式化地表示向構(gòu)成本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的主氣囊進(jìn)行氣體供給的狀態(tài)的主剖視圖。圖5為表示構(gòu)成本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的第1改變例的主剖視圖。圖6為表示構(gòu)成本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的第2改變例的主剖視圖。圖7為表示構(gòu)成本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的第3改變例的主剖視圖。圖8為模式化地表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖9為模式化地表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖10為構(gòu)成本發(fā)明的第3實(shí)施方式所述及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的主剖視圖。圖11為模式化地表示向構(gòu)成本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的副氣囊進(jìn)行氣體供給的狀態(tài)的主剖視圖。圖12為模式化地表示向構(gòu)成本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的主氣囊進(jìn)行氣體供給的狀態(tài)的主剖視圖。圖13為模式化地表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖14為構(gòu)成本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊的主剖視圖。圖15為模式化地表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖16為放大表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
圖17A為模式化地表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開初期的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖17B為模式化地表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開中期的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖17C為模式化地表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開末期的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖18為模式化地表示構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的管閉塞結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖19為模式化地表示構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的管閉塞結(jié)構(gòu)的第1改變例的俯視圖。圖20為模式化地表示構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的管閉塞結(jié)構(gòu)的第2改變例的俯視圖。圖21為模式化地表示構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的管閉塞結(jié)構(gòu)的第3改變例的俯視圖。圖22為模式化地表示本發(fā)明的第6實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)圖1 圖4，對作為本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的安全氣囊裝置的副駕駛席用安全氣囊裝置10進(jìn)行說明。另外，在各個附圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記 UP、箭頭標(biāo)記W分別表示應(yīng)用了副駕駛席用安全氣囊裝置10的汽車V、副駕駛席12的車輛前方(行進(jìn)方向)、上方、車寬方向。并且，當(dāng)在以下的說明中對安全氣囊20(其結(jié)構(gòu)部分) 的形狀等進(jìn)行說明時、尤其是沒有事先說明時，則是指膨脹展開狀態(tài)下的形狀等。在圖1中通過模式化的側(cè)剖視示了，副駕駛席用安全氣囊裝置10的工作狀態(tài)下的汽車V的車廂C內(nèi)的前部。如該圖所示，在車廂C內(nèi)的前部，配置有作為車輛用座椅的副駕駛席12。副駕駛席12具有座墊12A，其用于乘員P朝向車輛前方落座；座椅靠背12B， 其從車輛后方支承坐墊12A上的落座乘員P。副駕駛席12被構(gòu)成為，能夠?qū)⑵渥藨B(tài)(位置) 調(diào)節(jié)為包含如下姿態(tài)在內(nèi)的姿態(tài)，即，如圖1中實(shí)線所示的身材高大的乘員P落座的姿態(tài)、 和如雙點(diǎn)劃線所示的身材矮小的乘員落座的姿態(tài)。在副駕駛席12的車輛前方，配置有用于對車廂C的車輛前端進(jìn)行規(guī)定的前擋風(fēng)玻璃14。并且，在前擋風(fēng)玻璃14的車輛下方設(shè)置有儀表板16。儀表板16的車輛上下方向上的上部16A向副駕駛席12側(cè)突出，并且副駕駛席12上的落座乘員P可將腿部放入上部16A 的下方。因此，汽車V被構(gòu)成為，副駕駛席12的落座乘員P可使其膝部K接近于儀表板16 的上部16A。副駕駛席用安全氣囊裝置10具有配置在儀表板16內(nèi)的安全氣囊組件18。安全氣囊組件18以如下構(gòu)件為主要部分而構(gòu)成，即，后述的安全氣囊20 ；用于向安全氣囊20供給氣體的充氣裝置22 ；保持(部分收容)安全氣囊20以及充氣裝置22的安全氣囊外殼24。 安全氣囊組件18在安全氣囊外殼M處，被設(shè)置于儀表板16上的安裝部16B所保持。在該實(shí)施方式中，如圖1所示的安全氣囊20具有主氣囊沈，其作為落座乘員P的上半身U的保護(hù)用的第1安全氣囊；副氣囊(膝部安全氣囊)28，其作為膝部K的保護(hù)用的第2安全氣囊。因此，在副駕駛席用安全氣囊10中，安全氣囊組件18在儀表板16的上部 16A的車輛最后部附近，被朝向車輛后方設(shè)置。 具體而言，安全氣囊外殼M以朝向車輛后方開口的姿態(tài)被安裝部16B所保持，并且是對圖1中用雙點(diǎn)劃線表示的折疊狀態(tài)下的安全氣囊20進(jìn)行保持(部分收容)。安全氣囊20通過被未圖示的保持薄膜等包裹，從而被維持于折疊狀態(tài)。充氣裝置22以包含氣體噴出口 22A在內(nèi)的一部分被插入到安全氣囊20內(nèi)的狀態(tài)，被固定地保持在安全氣囊外殼 24上。在該實(shí)施方式中，充氣裝置22被設(shè)定為所謂的盤式充氣裝置，并相對于如上所述具有主氣囊26和副氣囊28的安全氣囊20而確保了足夠的容量。 安全氣囊20的主氣囊沈在前擋風(fēng)玻璃14以及儀表板16與落座乘員P的上半身 U之間膨脹展開，從而對該上半身U向車輛前方的相對移動進(jìn)行約束。在該實(shí)施方式中，于主氣囊26上形成有內(nèi)壓調(diào)節(jié)用的通風(fēng)孔25。副氣囊觀在儀表板16(上部16A)與膝部K 之間膨脹展開，并且對該膝部K向車輛前方的相對移動進(jìn)行約束。這些安全氣囊20的主氣囊26和副氣囊觀如圖2所示，以一體的方式而構(gòu)成。具體而言，主氣囊沈被形成為，通過構(gòu)成安全氣囊20的車輛上下方向上的上部以及中間部的基布30，從而膨脹展開成袋狀。在該實(shí)施方式中，主氣囊沈被設(shè)定為，如對在車寬方向上鄰接的左右氣囊進(jìn)行了連接的、所謂雙氣室結(jié)構(gòu)的安全氣囊。該主氣囊26被形成為，左右的氣囊(氣室)的車輛后端分別對落座乘員P的左右各自的肩部(或者其附近) 進(jìn)行約束。副氣囊觀通過基布32而被形成為朝向車輛上方開口的袋狀，并且該開口邊緣通過縫制等而與主氣囊沈的車輛下側(cè)開口邊緣相接合。由此，安全氣囊20整體呈較大的袋狀?；?2在表面上被實(shí)施了硅涂層等的織眼密封加工(weave sealing processing), 在這一點(diǎn)上不同于基布30，由此防止(相對于基布30抑制)了經(jīng)由該織眼的、從主氣囊沈內(nèi)的氣體泄漏。副氣囊觀的內(nèi)壓保持用的硅涂層從防止氣體泄漏的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選為在副氣囊28的內(nèi)表面上實(shí)施。如上所述，作為整體而展開成較大袋狀的安全氣囊20具有作為布狀材料的系繩 34，該系繩34用于將安全氣囊20的內(nèi)部劃分(分離)為主氣囊沈的氣室和副氣囊觀的氣室。系繩34呈布狀，且如圖1所示，對副氣囊觀在車輛前后方向上的膨脹進(jìn)行限制。在該實(shí)施方式中，系繩34通過縫制等而與基布30和基布32之間的縫制部相接合。并且，副氣囊觀中在展開狀態(tài)下成為車輛上下方向上的大致中間部的部分上，設(shè)置有作為隔離布的系繩36。系繩36形成了在副氣囊觀的氣室內(nèi)于車輛上下方向上被劃分出兩個氣室^UJ8L，并且如圖1所示，對副氣囊觀在車輛前后方向上的膨脹進(jìn)行限制。 在該系繩36上形成有用于連通氣室^UJSL的、作為連通通道的多個連通孔36A。并且，構(gòu)成副駕駛席用安全氣囊裝置10的安全氣囊20具備內(nèi)套管38，該內(nèi)套管 38作為撓性的氣體流道部件，將充氣裝置22的氣體分別直接引導(dǎo)至主氣囊沈和副氣囊觀。內(nèi)套管38與基布30同樣由作為紡織品的基布35而形成為筒體，且以獨(dú)立于受到氣體供給而膨脹展開的主氣囊沈和副氣囊觀的方式形成，并且所述內(nèi)套管38具有用于供給 (流入)充氣裝置22的氣體的氣體入口 38A;在主氣囊沈內(nèi)開口的主側(cè)的氣體出口 38B; 在副氣囊內(nèi)開口的副側(cè)的氣體出口 38C。
在該實(shí)施方式中，內(nèi)套管38以大致整體地在主氣囊沈、副氣囊觀內(nèi)膨脹展開的方式，在該主氣囊26、副氣囊觀內(nèi)與該主氣囊沈、副氣囊觀一起被折疊。內(nèi)套管38在通過縫制等而處于密封的狀態(tài)下貫穿系繩34，并使氣體出口 38B位于主氣囊沈內(nèi)，使氣體出口 38C位于副氣囊觀內(nèi)。由此，在安全氣囊20中，來自充氣裝置22的氣體通過內(nèi)套管38而從氣體出口 38B被直接供給至主氣囊沈，并且，來自充氣裝置22的氣體從氣體出口 38C被直接供給至副氣囊觀。并且，在該實(shí)施方式中，內(nèi)套管38被構(gòu)成為，還貫穿系繩36，從而使來自充氣裝置 22的氣體被直接供給至氣室^L。并且，在該實(shí)施方式中，內(nèi)套管38在正面觀察時呈大致 “T”字狀，并在其下端上形成有氣體出口 38C，且在其上端的車寬方向兩端上分別形成有氣體出口 38B。由此，在安全氣囊20中，氣體朝向車寬方向兩側(cè)對主氣囊沈進(jìn)行供給，且氣體朝向車輛上下方向的下側(cè)對副氣囊觀進(jìn)行供給。并且，如圖2所示，在內(nèi)套管38中，氣體入口 38A在車輛上下方向上形成于氣體出口 38B和氣體出口 38C之間。換言之，內(nèi)套管38被構(gòu)成為，來自充氣裝置22的氣體路徑被分支為氣體出口 38B側(cè)和氣體出口 38C側(cè)。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，在內(nèi)套管38中相對于上述分支部而作為與副氣囊觀的連通側(cè)的氣體出口 38C上，形成有作為氣體排出抑制結(jié)構(gòu)的單向閥(止回閥)40。單向閥40具有從氣室^L內(nèi)(內(nèi)套管38的外側(cè))覆蓋氣體出口 38C的布片40A， 并且所述單向閥40容許來自內(nèi)套管38的、從氣體出口 38C通過而朝向副氣囊觀的氣體供給。另一方面，單向閥40采用了如下結(jié)構(gòu)，S卩，當(dāng)副氣囊觀的內(nèi)壓(動壓)高于內(nèi)套管38 的內(nèi)壓時，通過該內(nèi)壓而使布片40A關(guān)閉氣體出口 48C。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，具有作為連通延遲結(jié)構(gòu)的主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42。主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42以撕裂縫44為主要部分而構(gòu)成，所述撕裂縫44分別通過縫制而關(guān)閉內(nèi)套管38中的、相對于上述分支部而作為與主氣囊沈的連通側(cè)的各個氣體出口 38B的形成部分。撕裂縫44在內(nèi)套管38的內(nèi)壓超過預(yù)定值時破裂，從而使相對應(yīng)的氣體出口 38B開放。由此，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，采用了向主氣囊沈的氣體供給開始時刻相對于向副氣囊觀的氣體供給開始時刻而延遲的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，在儀表板16的安裝了安全氣囊組件18的部分上，形成有通過安全氣囊20的膨脹展開壓力而破裂并開口的安全氣囊門46。該實(shí)施方式所涉及的安全氣囊門46 為，通過使形成在儀表板16的內(nèi)表面?zhèn)鹊牟蹱钏毫丫€開裂，而以鉸鏈部為軸上下展開，從而在儀表板16上形成開口。由此成為，通過該開口而容許安全氣囊20向儀表板16外、即向車廂C的膨脹展開的結(jié)構(gòu)。在以上所說明的副駕駛席用安全氣囊裝置10中，當(dāng)根據(jù)例如未圖示的碰撞傳感器的輸出而檢測出汽車V的前方碰撞或者預(yù)測出前方碰撞不可避免時，未圖示的作為控制裝置的安全氣囊E⑶將使充氣裝置22工作。下面，對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用安全氣囊裝置10中，當(dāng)根據(jù)來自碰撞傳感器的信號而檢測出或者預(yù)測到汽車V的前方碰撞時，安全氣囊E⑶使充氣裝置22工作(點(diǎn)火)。于是， 從充氣裝置22受到氣體供給的安全氣囊20在儀表板16內(nèi)膨脹，并且通過利用其展開壓力使安全氣囊門46展開而形成的開口，從而在車廂C內(nèi)膨脹展開。
此時，從氣體入口 38A被供給充氣裝置22的氣體的內(nèi)套管38首先膨脹展開，并且如圖3所示，從該內(nèi)套管38通過的氣體從氣體出口 38C向副氣囊觀的氣室28L供給(參照箭頭標(biāo)記G)。于是，副氣囊觀從頂端側(cè)(下側(cè))的氣室28L起膨脹展開。并且，副氣囊 28通過從下側(cè)的氣室28L經(jīng)由多個連通孔36A而被供給至上側(cè)的氣室28U的氣體，從而還在該上側(cè)的氣室28U側(cè)膨脹展開。由此，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，從檢測出前方碰撞起在短時間內(nèi)完成了副氣囊觀的展開。并且，當(dāng)在副氣囊觀的展開過程中或展開完成后，內(nèi)套管38的內(nèi)壓超過預(yù)定值時，撕裂縫44將破裂，從而如圖4所示氣體出口 38B將開口。充氣裝置22的氣體從該氣體出口 38B向主氣囊沈供給(參照箭頭標(biāo)記G)，從而使該主氣囊沈膨脹展開。在此，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，具有主氣囊沈以及副氣囊觀的安全氣囊20內(nèi)設(shè)置有內(nèi)套管38。因此，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，來自充氣裝置22的氣體分別被直接(獨(dú)立)供給至主氣囊26以及副氣囊觀。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置 10中，由于內(nèi)套管38貫穿成為主氣囊沈和副氣囊觀之間的隔壁的系繩34，從而該內(nèi)套管 38的氣體出口 38C在副氣囊觀內(nèi)開口。因此，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，相對小容量的副氣囊觀從充氣裝置22 的動作起在短時間內(nèi)膨脹展開。尤其是，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，由于內(nèi)套管38 貫穿系繩34的同時還貫穿限制副氣囊觀的展開形狀的系繩36，因此來自充氣裝置22的氣體被供給至最頂端的氣室^L。因此，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，副氣囊觀使頂端側(cè)向下方(膝部K的車輛前方)移動的同時，從該頂端起依次地膨脹展開。而且尤其是，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，在內(nèi)套管38的氣體出口 38B側(cè)設(shè)置有主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42 (撕裂縫44)。因此，充氣裝置22的氣體被選擇性地(優(yōu)先地)供給至副氣囊洲直到撕裂縫44破裂。根據(jù)以上所述，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，能夠在車輛前后方向上的空間 (行程)較小的、落座乘員P的膝部K的車輛前方，使副氣囊觀從前方碰撞的檢測起在短時間內(nèi)膨脹展開。通過該副氣囊觀，使膝部K被約束，從而減輕了從儀表板16側(cè)作用于膝部 K的載荷。即，落座乘員P的膝部K被保護(hù)。尤其是，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，由于在內(nèi)套管38的氣體出口 38C側(cè)設(shè)置有單向閥40，因此當(dāng)副氣囊觀的內(nèi)壓隨著對膝部K的約束而上升時，單向閥40將關(guān)閉氣體出口 38C。因此，抑制了隨著對膝部K的約束而產(chǎn)生的副氣囊觀的內(nèi)壓下降(氣體排出)，從而使落座乘員P的膝部K被更好地保護(hù)。另一方面，乘員P的上半身U被膨脹展開的主氣囊沈所約束，從而實(shí)現(xiàn)了沖擊吸收。由此，乘員P通過副駕駛席用安全氣囊裝置10而被良好地保護(hù)。尤其是，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，氣體通過圖4所示的左右一對氣體出38B而在主氣囊沈內(nèi)朝向車寬方向的兩側(cè)供給(噴出)。因此，與氣體被朝向車輛后方供給的結(jié)構(gòu)相比，能夠抑制主氣囊26向車輛后方的展開力(展開速度)，并能夠在對落座乘員P的上半身U進(jìn)行約束時減輕載荷。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，通過與主氣囊沈以及副氣囊觀一起被折疊的內(nèi)套管38的膨脹展開，從而來自充氣裝置的氣體從該內(nèi)套管38被分別直接供給至主氣囊26以及副氣囊28。即，能夠通過簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)且在不依賴于安全氣囊20的外部結(jié)構(gòu)的條件下，將氣體分別直接(獨(dú)立)供給至主氣囊26以及副氣囊觀，從而如上所述有助于對落座乘員P的上半身U以及膝部K進(jìn)行良好的保護(hù)。以此方式，在本副駕駛席用安全氣囊裝置10中，能夠通過簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)， 有效地對乘員的上半身以及膝部進(jìn)行保護(hù)。此外，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，主氣囊沈和副氣囊觀的總?cè)萘坎灰蕾囉跉怏w的供給路徑而是固定的。因此，副駕駛席用安全氣囊裝置10在采用了副氣囊觀如上所述地在短時間內(nèi)膨脹展開的結(jié)構(gòu)的同時，到主氣囊沈的展開完成為止的時間不會變長。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，由于內(nèi)套管38為在主氣囊沈以及副氣囊觀的內(nèi)部膨脹展開的結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)套管38承擔(dān)了主氣囊沈以及副氣囊觀的容量的一部分。 因此，包含主氣囊沈以及副氣囊觀在內(nèi)的安全氣囊20作為整體將在短時間內(nèi)(通過少量的氣體)展開。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置10中，由于在系繩36上形成有多個連通孔36A， 因此如上所述被供給至下側(cè)的氣室^L的氣體將通過連通孔36A而被供給至上側(cè)的氣室 28U。由此，如上所述的副氣囊觀從頂端側(cè)起依次地膨脹展開。并且，與在內(nèi)套管38的系繩36的兩側(cè)具有氣體出口 38C的結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)較為簡單。另外，雖然在上述的第1實(shí)施方式中，例示了從氣體出口 38C向下側(cè)的氣室^L供給氣體的示例，但是本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如圖5所示的、氣體出口 38C在上側(cè)的氣室28U內(nèi)開口的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，副氣囊觀如上所述將先于主氣囊沈而膨脹展開，并且其自身從車輛上方起依次地膨脹展開。使氣體出口 38C在相對于系繩36的上下哪一側(cè)開口，只需根據(jù)儀表板16(上部16A)的形狀和副駕駛席12的尺寸形狀、配置等進(jìn)行設(shè)定即可。另外，雖然在上述的第1實(shí)施方式中，例示了設(shè)置有左右一對氣體出口 38B的示例，但是本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如圖6所示的、內(nèi)套管38具有單一的氣體出口 38B(撕裂縫44)的結(jié)構(gòu)。此時，與氣體出口 38B朝向車輛后方供給氣體的結(jié)構(gòu)相比， 優(yōu)選采用朝向車輛上方供給氣體的結(jié)構(gòu)。而且，當(dāng)然也可以采用設(shè)置有三個以上的氣體出口 38B的結(jié)構(gòu)。并且，雖然在上述的第1實(shí)施方式中，例示了設(shè)置有單一的氣體出口 38C的示例， 但是本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如圖7所示的、設(shè)置有多個(在圖示示例中為兩個)氣體出口 38C的結(jié)構(gòu)。此時優(yōu)選為，采用氣體出口 38C朝向車寬方向或者車輛下方供給氣體的結(jié)構(gòu)。下面，對本發(fā)明的其他實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，關(guān)于與上述第1實(shí)施方式或者前面出現(xiàn)過的結(jié)構(gòu)基本相同的部件、部分，有時會標(biāo)記與上述第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)或者前面出現(xiàn)過的結(jié)構(gòu)相同的符號，并省略其說明。第2實(shí)施方式在圖8中利用模式化的側(cè)剖視示了，本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置110的工作狀態(tài)。如該圖所示，副駕駛席用安全氣囊裝置110具有，安全氣囊外殼M以朝向車輛后方且車輛上方開口的姿態(tài)而被支承在儀表板16上的安全氣囊組件112，用以取代安全氣囊外殼M以朝向車輛后方開口的姿態(tài)而被支承在儀表板16上的安全氣囊組件18，在這一點(diǎn)上，不同于第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10。
并且，構(gòu)成副駕駛席用安全氣囊裝置110的安全氣囊組件112的安全氣囊114具有內(nèi)套管116以取代內(nèi)套管38。如圖22所示，內(nèi)套管116展開為朝向車輛前方且車輛下方開口的大致“U”字狀，并且向主氣囊沈以及副氣囊觀供給來自充氣裝置22的氣體。具體而言，內(nèi)套管116被設(shè)定為如下結(jié)構(gòu)，S卩，從如上所述朝向車輛后方且車輛上方開口的安全氣囊外殼M起向該開口方向延伸，并且以朝向車輛前方且車輛下方側(cè)折回的方式而展開。該內(nèi)套管116通過基布30而被形成為，受到氣體供給而膨脹展開的筒狀或袋狀， 且具有供給充氣裝置22的氣體的氣體入口 116A;在主氣囊沈內(nèi)開口的一個或者多個氣體出口 116B;在副氣囊觀內(nèi)開口的氣體出口 116C。在該實(shí)施方式中，以朝向車寬方向的兩側(cè)的方式而設(shè)置有一對(兩個)氣體出口 116B。氣體出口 116B被形成在，從內(nèi)套管116 的袋狀(相對較粗的筒狀)的本體116D延伸設(shè)置的管部(較細(xì)的筒狀部)116E的頂端上。 在該實(shí)施方式中，管部116E貫穿系繩34。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置110中，在內(nèi)套管116的氣體出口 116C上，形成有作為氣體排出抑制結(jié)構(gòu)的單向閥(止回閥)40。單向閥40具有從下側(cè)的氣室^LR (內(nèi)套管116的外側(cè))覆蓋氣體出口 116C的布片40A，所述單向閥容許來自內(nèi)套管116的、從氣體出口 116C通過而朝向副氣囊觀的氣體供給。另一方面，單向閥40被設(shè)為如下結(jié)構(gòu)，即， 當(dāng)副氣囊觀的內(nèi)壓(動壓)高于內(nèi)套管116的內(nèi)壓時，布片40A通過該內(nèi)壓而關(guān)閉氣體出 Π 116C。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置110中，具有作為連通延遲結(jié)構(gòu)的主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)118。主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)118通過在撕裂縫122處將布片120縫制在本體116D 上而構(gòu)成，且所述布片120覆蓋成為內(nèi)套管116的一對氣體出口 116Β的窗口。當(dāng)內(nèi)套管 116的內(nèi)壓超過預(yù)定值時，撕裂縫122將破裂從而開放氣體出口 116Β(解除基于布片120的關(guān)閉狀態(tài))。由此，副駕駛席用安全氣囊裝置110被設(shè)定為如下結(jié)構(gòu)，即，向主氣囊沈的氣體供給開始時刻相對于向副氣囊觀的氣體供給開始時刻而延遲。副駕駛席用安全氣囊裝置110中的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分，基本上與副駕駛席用安全氣囊裝置10的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，根據(jù)第2實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置110，也能夠通過基本上與第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10 相同的作用，而獲得相同的效果。第3實(shí)施方式在圖9中利用模式化的側(cè)剖視示了，本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置90的工作狀態(tài)。并且，在圖10中利用與圖2相對應(yīng)的主剖視示了， 構(gòu)成副駕駛席用安全氣囊裝置90的安全氣囊92。如這些圖所示，副駕駛席用安全氣囊裝置 90的安全氣囊92具有作為氣囊內(nèi)展開部的反力支承管94，在這一點(diǎn)上，不同于設(shè)有不具備該反力支承管94的安全氣囊20的副駕駛席用安全氣囊裝置10。下面，進(jìn)行具體說明。反力支承管94被配置在作為第1安全氣囊的主氣囊96內(nèi)，且通過基布95而形成為獨(dú)立于主氣囊96的筒體。該反力支承管94的車輛上下方向上的下端部94L，在通過縫制等而實(shí)現(xiàn)的密封狀態(tài)下與內(nèi)套管38的上端相連通。內(nèi)套管38中的、與反力支承管94的連通部被設(shè)為高壓側(cè)的氣體出口 38D，且在該氣體出口 38D上形成有，作為氣囊內(nèi)展開部用氣體排出抑制結(jié)構(gòu)的單向閥40。單向閥40采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，具有從反力支承管94內(nèi)(內(nèi)套管38的外側(cè))覆蓋氣體出口 38D的布片40Α，并且當(dāng)反力支承管94的內(nèi)壓(動壓)高于內(nèi)套管38的內(nèi)壓時，布片40通過該內(nèi)壓而關(guān)閉氣體出口 38C。另一方面，反力支承管94的車輛上下方向上的上端部94U通過縫制等而與在主氣囊96的展開狀態(tài)下成為頂棚的部分相接合。雖然在圖10中，圖示了反力支承管94具有獨(dú)立于主氣囊96的頂棚部分的示例，但是也可以采用反力支承管94與主氣囊96共用頂棚部分的基布30的結(jié)構(gòu)。該反力支承管94與安全氣囊92的其他組成部分(主要是主氣囊96、 副氣囊觀、內(nèi)套管38) —起被折疊，且被收納于安全氣囊外殼M內(nèi)。并且，反力支承管94被形成為，膨脹展開成大致剖面圓形。在該膨脹展開狀態(tài)下的反力支承管94中，車輛上下方向上的下端部94L在車輛后方側(cè)與儀表板16對置，且車輛上下方向上的上端部94U在車輛后方側(cè)與前擋風(fēng)玻璃14對置。因此，在主氣囊96對乘員P 的上半身U進(jìn)行約束的狀態(tài)下，反力支承管94被按壓在儀表板16以及前擋風(fēng)玻璃14上。 在副駕駛席用安全氣囊裝置90中具有如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過該反力支承管94來支承隨著主氣囊96對上半身U進(jìn)行約束而產(chǎn)生的反力。并且，在該實(shí)施方式中，反力支承管94在車寬方向上并排設(shè)置有多個(兩個)。各個反力支承管94以上端部94U相對于下端部94L而在車寬方向上較大程度地分開的方式， 被大致左右對稱地配置。即，兩個反力支承管94以呈“V”字狀的方式而配置。換言之，該兩個所述反力支承管94被配置為，由兩個反力支承管94構(gòu)成的氣囊內(nèi)展開部的車寬方向的兩邊緣呈“V”字狀。在該實(shí)施方式中，左右的上端部94U在如上所述被設(shè)定為雙氣室結(jié)構(gòu)的左右對應(yīng)側(cè)，與俯視觀察氣囊時成為頂部的部分相接合。雖然在該實(shí)施方式中，左右的反力支承管94 分別經(jīng)由氣體出口 38D而(獨(dú)立地)與內(nèi)套管38連通，然而也可以采用將左右的下端部 94L連通從而自共通的氣體出口 38D受到氣體供給的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式的作用效果的說明中，如后文所述，主氣囊96除了與安全氣囊20的主氣囊26相比容量較小的這一點(diǎn)外，以與主氣囊沈同樣的方式而構(gòu)成。副駕駛席用安全氣囊裝置90中的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分，基本上與副駕駛席用安全氣囊裝置10的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，根據(jù)第3實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置90，也能夠通過基本上與第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10相同的作用，而獲得相同的效果。 以下，主要對副駕駛席用安全氣囊裝置90的作用中和副駕駛席用安全氣囊裝置10的作用不同的部分進(jìn)行說明。在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用安全氣囊裝置90中，當(dāng)在汽車V的前方碰撞時使充氣裝置22工作，則從充氣裝置22受到氣體供給的安全氣囊92將與上述的安全氣囊20的情況同樣地，在車廂C內(nèi)膨脹展開。具體而言，內(nèi)套管38首先膨脹展開，并且如圖11所示，從該內(nèi)套管38通過的氣體從氣體出口 38C被供給至副氣囊觀，且從氣體出口 38D被供給至反力支承管94。由于副氣囊觀與上述的安全氣囊20的情況同樣地膨脹展開，從而對膝部K進(jìn)行約束，因此省略其說明。通過經(jīng)由氣體出口 38D的氣體供給，從而使左右的反力支承管94膨脹展開成預(yù)定的形狀(展開完成)。當(dāng)在這些反力支承管94的展開過程或者展開完成后內(nèi)套管38的內(nèi)壓超過預(yù)定值時，撕裂縫44將破裂，并且與安全氣囊20的情況同樣地，如圖12所示而使主氣囊96膨脹展開。通過該主氣囊96而使落座乘員P的上半身U被約束。
隨著該約束，左右的反力支承管94被按壓在前擋風(fēng)玻璃14以及儀表板16上，從而使隨著該約束而產(chǎn)生的反力被支承。并且，當(dāng)例如隨著上述的安全氣囊92 (主氣囊96) 的反力支承從而反力支承管94的內(nèi)壓相對增大時，氣體出口 38D將通過單向閥40而被關(guān)閉(參照圖12)。因此，在副駕駛席用安全氣囊裝置90中，能夠維持反力支承管94的內(nèi)壓， 從而通過該反力支承管94而良好地對安全氣囊92的反力進(jìn)行支承。由此，在副駕駛席用安全氣囊裝置90中，相對于不具有反力支承管94的安全氣囊 20的主氣囊沈，能夠減小主氣囊96的容量。以下，對該點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充說明。在主氣囊沈中， 通過與前擋風(fēng)玻璃14、儀表板16之間的摩擦力，從而使對上半身U進(jìn)行約束時的反力被支承(朝向車輛前方的位移被限制)。另一方面，為了抑制對上半身U進(jìn)行約束時的載荷，從而無法通過提高主氣囊沈的內(nèi)壓(摩擦阻力)而確保摩擦力。因此，需要相對地增大主氣囊26與前擋風(fēng)玻璃14、儀表板16之間的接觸面積來確保摩擦力，從而很難大幅度地減小容量。相對于此，在安全氣囊92中，由于對乘員P的上半身U進(jìn)行約束時的反力的一部分被反力支承管94所支承，從而減小了上述反力中的主氣囊96與前擋風(fēng)玻璃14、儀表板 16之間的摩擦力的分擔(dān)部分。因此，能夠減少主氣囊96與前擋風(fēng)玻璃14、儀表板16之間的接觸面積，從而能夠相對于主氣囊26的容量而大幅度地減小所述主氣囊96的容量。在該實(shí)施方式中，相對于圖9中用雙點(diǎn)劃線所示的主氣囊沈而減小了主氣囊96的容量。主氣囊96的容量減小也有助于充氣裝置22的容量減小。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置90中，由于如上所述反力支承管94承擔(dān)了對乘員P的上半身U進(jìn)行約束時的支承反力的一部分，因此能夠以取代主氣囊96的容量減小的方式或以在主氣囊96的容量減小的同時的方式，降低該主氣囊96的內(nèi)壓從而降低對落座乘員P的約束載荷。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置90中，由于左右的一對反力支承管94展開且呈大致“V”字狀，因此隨著主氣囊96對乘員P的上半身U進(jìn)行約束而產(chǎn)生的反力，以近似三點(diǎn)支承的方式而被支承。因此，能夠通過反力支承管94而以穩(wěn)定的姿態(tài)對主氣囊96進(jìn)行支承，從而該主氣囊96對乘員P的上半身U進(jìn)行約束的約束姿態(tài)是較為穩(wěn)定。第4實(shí)施方式在圖13中利用模式化的側(cè)剖視示了，本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置100的工作狀態(tài)。并且，在圖14中利用與圖10對應(yīng)的主剖視示了， 構(gòu)成副駕駛席用安全氣囊裝置100的安全氣囊102。如這些附圖所示，在副駕駛席用安全氣囊裝置100中，其安全氣囊102具有單一的反力支承管104以取代多個反力支承管94，在這一點(diǎn)上不同于第3實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置90。如圖14所示，在反力支承管104中，車輛上下方向上的下端104L在通過縫制等而實(shí)現(xiàn)的密封狀態(tài)下與內(nèi)套管38的上端連通，且經(jīng)由氣體出口 38D而與該內(nèi)套管38連通。另一方面，反力支承管104的車輛上下方向上的上端部104U，通過縫制等而與在主氣囊96的展開狀態(tài)下成為頂棚的部分相接合。雖然在圖14中圖示了主氣囊96和反力支承管104共用頂棚部分的基布95的示例，但是反力支承管104也可以與反力支承管94同樣地具有獨(dú)立的頂棚。該反力支承管 104與安全氣囊102的其他的結(jié)構(gòu)部分(主要是主氣囊96、副氣囊觀、內(nèi)套管38) —起被折疊并收納于安全氣囊外殼M內(nèi)。并且，反力支承管104為如下結(jié)構(gòu)，即，如圖13所示，在膨脹展開狀態(tài)下，車輛上下方向上的下端部104L在車輛后方側(cè)與儀表板16對置，車輛上下方向上的上端部104U在車輛后方側(cè)與前擋風(fēng)玻璃14對置。該展開狀態(tài)下的反力支承管104在側(cè)視觀察時，車輛前后方向上的厚度與反力支承管94相同，從而整體展開為前后較薄的扁平形狀。副駕駛席用安全氣囊裝置90中的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分在內(nèi)，基本上與副駕駛席用安全氣囊裝置 10的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，根據(jù)第4實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置100，也能夠通過基本上與第3實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置90相同的作用，而能夠獲得相同的效果。而且，在副駕駛席用安全氣囊裝置100中，由于反力支承管104的車寬方向兩邊緣呈大致“V”字狀而展開，因此隨著主氣囊96對乘員P的上半身U進(jìn)行約束而產(chǎn)生的反力，以近似三點(diǎn)支承的方式而被支承。由此，能夠通過單一的反力支承管104而以穩(wěn)定的姿態(tài)對主氣囊96進(jìn)行支承，從而該主氣囊96對乘員P的上半身U進(jìn)行約束的約束姿態(tài)較為穩(wěn)定。第5實(shí)施方式在圖15中利用模式化的側(cè)剖視示了，副駕駛席用安全氣囊裝置50的工作狀態(tài)下的汽車V的車廂C內(nèi)的前部。并且，在圖16中利用模式化的側(cè)剖視示了，本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置50的工作狀態(tài)，在圖17A 圖17C中利用模式化的側(cè)剖視示了，構(gòu)成副駕駛席用安全氣囊裝置50的安全氣囊52的展開過程。 如這些附圖所示，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，安全氣囊52具有作為氣體排出抑制結(jié)構(gòu)、流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)的管閉塞機(jī)構(gòu)M以取代單向閥40，在這一點(diǎn)上，不同于副駕駛席用安全氣囊裝置10。以下，進(jìn)行具體說明。如圖15所示，在車廂C內(nèi)前部上配置有作為車輛用座椅的副駕駛席12。副駕駛席 12具有座墊12A，其用于使乘員P朝向車輛前方落座；座椅靠背12B，其從車輛后方支承坐墊12A上的落座乘員P。副駕駛席12被構(gòu)成為，能夠?qū)⑵渥藨B(tài)(位置)調(diào)節(jié)為包括如下姿態(tài)在內(nèi)的姿態(tài)，即，如圖1中實(shí)線所示的身材高大的乘員P落座的姿態(tài)，和如雙點(diǎn)劃線所示的身材矮小的乘員落座的姿態(tài)。在副駕駛席12的車輛前方，配置有用于對車廂C的車輛前端進(jìn)行規(guī)定的前擋風(fēng)玻璃14。并且，在前擋風(fēng)玻璃14的車輛下方設(shè)置有儀表板16。儀表板16的車輛上下方向上的上部16A向副駕駛席12側(cè)突出，并且副駕駛席12上的落座乘員P可將腿部放入到上部 16A的下方。因此，汽車V被構(gòu)成為，副駕駛席12的落座乘員P可使其膝部K接近于儀表板 16的上部16A。副駕駛席用安全氣囊裝置50具有配置在儀表板16內(nèi)的安全氣囊組件18。安全氣囊組件18以如下構(gòu)件為主要部分而構(gòu)成，即，安全氣囊52 ；用于向安全氣囊52供給氣體的充氣裝置22 ；保持(部分收容)安全氣囊52以及充氣裝置22的安全氣囊外殼M。安全氣囊組件18在安全氣囊外殼M處，被設(shè)置于儀表板16上的安裝部16B所保持。在該實(shí)施方式中，如圖15所示的安全氣囊52具有主氣囊沈，其作為落座乘員P 的上半身U的保護(hù)用的第1安全氣囊；副氣囊(膝部安全氣囊)28，其作為膝部K的保護(hù)用的第2安全氣囊。因此，在副駕駛席用安全氣囊50中，安全氣囊組件18在儀表板16的上部16A的車輛最后部附近，被朝向車輛后方設(shè)置。
具體而言，安全氣囊外殼M以朝向車輛后方開口的姿態(tài)，被安裝部16B所保持，并且是對圖15中用雙點(diǎn)劃線表示的折疊狀態(tài)下的安全氣囊52進(jìn)行保持(部分收容)。安全氣囊52通過被未圖示的保持薄膜等包裹，從而被維持在折疊狀態(tài)下。充氣裝置22以包含氣體噴出口 22A在內(nèi)的一部分被插入到安全氣囊52內(nèi)的狀態(tài)，被固定地保持在安全氣囊外殼M上。在該實(shí)施方式中，充氣裝置22被設(shè)定為所謂的盤式充氣裝置，并且相對于如上所述具有主氣囊26和副氣囊觀的安全氣囊52而確保了足夠的容量。安全氣囊52的主氣囊沈在前擋風(fēng)玻璃14以及儀表板16與落座乘員P的上半身 U之間膨脹展開，從而對該上半身U向車輛前方的相對移動進(jìn)行約束。在該實(shí)施方式中，在主氣囊26上形成有內(nèi)壓調(diào)節(jié)用的通風(fēng)孔25。副氣囊觀在儀表板16(上部16A)與膝部K 之間膨脹展開，從而對該膝部K向車輛前方的相對移動進(jìn)行約束。這些安全氣囊52的主氣囊26和副氣囊觀如圖16所示，以一體的方式而構(gòu)成。具體而言，主氣囊沈被形成為，通過構(gòu)成安全氣囊52的車輛上下方向上的上部以及中間部的基布30而膨脹展開成袋狀。在該實(shí)施方式中，主氣囊沈被設(shè)定為，如對在車寬方向上鄰接的左右氣囊進(jìn)行了連接的、所謂雙氣室結(jié)構(gòu)的安全氣囊。該主氣囊26被形成為，左右的氣囊(氣室)的車輛后端分別對落座乘員P的左右各自的肩部(或者其附近) 進(jìn)行約束。副氣囊觀通過基布32而被形成為朝向車輛上方開口的袋狀，并且該開口邊緣通過縫制等而與主氣囊沈的車輛下側(cè)開口邊緣相接合。由此，安全氣囊52整體呈較大的袋狀?；?2在表面上被實(shí)施了硅涂層等的織眼密封加工(weave sealing processing), 在這一點(diǎn)上不同于基布30，從而防止(相對于基布30抑制)了經(jīng)由該織眼的、從主氣囊沈內(nèi)的氣體泄漏。副氣囊觀的內(nèi)壓保持用的硅涂層從防止氣體泄漏的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選為在副氣囊28的內(nèi)表面上實(shí)施。如上所述，作為整體而展開成較大袋狀的安全氣囊52具有作為布狀材料的系繩 34，該系繩34用于將安全氣囊20的內(nèi)部劃分(分離)為主氣囊沈的氣室和副氣囊觀的氣室。系繩34呈帶狀，且又如圖16所示，其對副氣囊觀在車輛前后方向上的膨脹進(jìn)行限制。在該實(shí)施方式中，系繩34通過縫制等而與基布30和基布32之間的縫制部相接合。并且，也可以將作為隔離布的未圖示的系繩(相當(dāng)于第1實(shí)施方式的系繩36)設(shè)置在，副氣囊觀中在展開狀態(tài)下成為車輛上下方向上的大致中間部的部分上。這種系繩形成了在副氣囊觀的氣室內(nèi)于車輛上下方向上被劃分出的兩個氣室，并且對副氣囊觀在車輛前后方向上的膨脹進(jìn)行限制。在設(shè)置有該系繩36的情況下，可以形成用于連通上下的氣室的、作為連通通道的多個連通孔。并且，在第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置50中，具有內(nèi)套管56來取代內(nèi)套管38。內(nèi)套管56通過基布30而形成為，受到氣體供給而膨脹展開的筒狀或袋狀， 且具有供給充氣裝置22的氣體的氣體入口 56A ；在主氣囊沈內(nèi)開口的一個或者多個主側(cè)的氣體出口 56B ；在副氣囊觀內(nèi)開口的副側(cè)的氣體出口 56C。氣體出口 56C被形成在，從內(nèi)套管56的袋狀的本體56D起延伸設(shè)置成筒狀的管部56E的頂端上。在該實(shí)施方式中，管部 56E貫穿系繩34。該實(shí)施方式所涉及的管閉塞機(jī)構(gòu)M具有，被卷繞在內(nèi)套管56的管部56E上的、作為一對帶狀部件的帶58、60。帶58的兩端通過縫制等而分別接合于安全氣囊52的、向安全氣囊外殼M安裝的安裝部(附近)的部分(以下，稱為前側(cè)接合部52A)上，且如圖18 所示，所述帶58以中間部從車輛后方側(cè)卷繞展開了的管部56E的方式，被卷繞在內(nèi)套管56 上。另一方面，帶60的兩端通過縫制等而分別接合于，主氣囊沈中展開且位于內(nèi)套管56 的車輛后方的部分(以下，稱為后側(cè)接合部52B)上，并且如圖18所示，所述帶60以中間部從車輛前方側(cè)卷繞展開了的管部56E的方式，被卷繞在內(nèi)套管56上。因此，在管閉塞機(jī)構(gòu)M中，兩根一對(組)的帶58、60可被理解為，被卷繞在管部 56E上的構(gòu)件。該管閉塞機(jī)構(gòu)M中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，當(dāng)主氣囊沈膨脹展開時，通過相對地在前后相反方向上被施加了張力的帶58和帶60，而使管部56E被束縛(節(jié)流)進(jìn)而被關(guān)閉。在該實(shí)施方式中，主氣囊沈上的帶60兩端的結(jié)合部位被設(shè)定為，在主氣囊沈的展開完成前關(guān)閉管部56E。具體而言，帶60的兩端被接合于展開且成為主氣囊沈的車輛后下端附近的部分上。如圖15所示，在儀表板16的安裝了安全氣囊組件18的部分上，形成有通過安全氣囊52的膨脹展開壓力而破裂并開口的安全氣囊門46。該實(shí)施方式所涉及的安全氣囊門 46為，通過使形成在儀表板16的內(nèi)表面?zhèn)鹊牟蹱钏毫丫€開裂，而以鉸鏈部為軸上下展開， 從而在儀表板16上形成開口。由此成為了如下結(jié)構(gòu)，即，通過該開口而容許安全氣囊52向儀表板16外即向車廂C的膨脹展開。在以上所說明的副駕駛席用安全氣囊裝置10中，當(dāng)根據(jù)例如未圖示的碰撞傳感器的輸出而檢測出汽車V的前方碰撞或者預(yù)測出前方碰撞不可避免時，未圖示的、作為控制裝置的安全氣囊ECU將使充氣裝置22工作。下面，對第5實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用安全氣囊裝置10中，當(dāng)根據(jù)來自碰撞傳感器的信號而檢測出或者預(yù)測出汽車V的前方碰撞時，安全氣囊ECU將使充氣裝置22工作(點(diǎn)火)。于是，從充氣裝置22受到氣體供給的安全氣囊52在儀表板16內(nèi)膨脹，并且通過利用其展開壓力使安全氣囊門46展開而形成的開口，從而在車廂C內(nèi)膨脹展開。此時，從氣體入口 56A被供給了充氣裝置22的氣體的內(nèi)套管56首先膨脹展開，并且，氣體經(jīng)由該內(nèi)套管56而從氣體出口 56C向副氣囊28供給，且氣體從氣體出口 56B向主氣囊26供給。而且，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，通過從氣體出口 56C向副氣囊觀供給氣體，從而自前方碰撞的檢測起在短時間內(nèi)完成了副氣囊觀的展開。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，通過從內(nèi)套管56的氣體出口 56B向主氣囊沈供給氣體，從而使該主氣囊沈膨脹展開。在容量相對較小的副氣囊觀的展開完成后， 主氣囊26完成展開。在此，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，于具有主氣囊沈以及副氣囊觀的安全氣囊52內(nèi)設(shè)置有內(nèi)套管56。因此，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，來自充氣裝置22的氣體被分別直接(獨(dú)立)供給至主氣囊26以及副氣囊觀。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，由于內(nèi)套管56的管部56E貫穿成為主氣囊沈和副氣囊觀之間的隔壁的系繩 34，從而該內(nèi)套管56的氣體出口 56C在副氣囊觀內(nèi)開口。由此，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，相對小容量的副氣囊觀從充氣裝置22的工作起在短時間內(nèi)膨脹展開。S卩，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，能夠在車輛前后方向的空間(行程)較小的、落座乘員P的膝部K的車輛前方，使副氣囊28從前方碰撞的檢測起在短時間內(nèi)膨脹展開。通過該副氣囊觀而使膝部K被約束，從而減輕了從儀表板16側(cè)作用于膝部K的載荷。 即，使落座乘員P的膝部K被保護(hù)。尤其是，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，由于管閉塞機(jī)構(gòu)M被設(shè)置在，內(nèi)套管 56中對本體56D和氣體出口 56C進(jìn)行連通的管部56E上，因此隨著主氣囊沈的展開，管部 56E將通過管閉塞機(jī)構(gòu)M的帶58和帶60而被節(jié)流并閉塞。即，隨著主氣囊沈的膨脹展開，內(nèi)套管56的管部56E通過相對地在車輛前后方向的相反方向上位移的帶58和帶60而被節(jié)流并閉塞。因此，防止或顯著抑制了在此之后的、從副氣囊觀經(jīng)由了內(nèi)套管56的氣體的排出。由此，抑制了隨著副氣囊觀對膝部K的約束而產(chǎn)生的該副氣囊觀的內(nèi)壓下降(氣體排出)，從而落座乘員P的膝部K被良好地保護(hù)。即，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，抑制了從副氣囊觀的氣體的排出，即，抑制了隨著對膝部K的約束而產(chǎn)生的副氣囊觀的內(nèi)壓下降(氣體排出)，從而使落座乘員P的膝部K被更好地保護(hù)。另一方面，乘員P的上半身U通過膨脹展開的主氣囊沈而被約束，從而實(shí)現(xiàn)了沖擊吸收。由此，乘員P通過副駕駛席用安全氣囊裝置50而被良好地保護(hù)。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，通過與主氣囊沈以及副氣囊觀一起被折疊的內(nèi)套管56的膨脹展開，從而來自充氣裝置的氣體從該內(nèi)套管56被分別直接供給至主氣囊26以及副氣囊觀。即，能夠通過簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)且在不依賴安全氣囊52的外部結(jié)構(gòu)的條件下，而將氣體分別直接(獨(dú)立)供給至主氣囊26以及副氣囊觀，從而如上所述有助于良好地對落座乘員P的上半身U以及膝部K進(jìn)行保護(hù)。以此方式，在本副駕駛席用安全氣囊裝置50中，能夠通過簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)而有效地對乘員的上半身以及膝部進(jìn)行保護(hù)。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，主氣囊沈和副氣囊觀的總?cè)萘坎灰蕾囉跉怏w的供給路徑而是固定的。因此，副駕駛席用安全氣囊裝置50在采用了使副氣囊觀如上所述在短時間內(nèi)膨脹展開的結(jié)構(gòu)的同時，到主氣囊沈的展開完成為止的時間不會變長。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置50中，由于內(nèi)套管56為在主氣囊沈以及副氣囊觀的內(nèi)部膨脹展開的結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)套管56承擔(dān)了主氣囊沈以及副氣囊觀的容量的一部分。 因此，包含主氣囊沈以及副氣囊觀在內(nèi)的安全氣囊52作為整體而在短時間內(nèi)(通過少量的氣體)展開。如以上說明中所述，根據(jù)第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置50，除了管閉塞機(jī)構(gòu)M對副氣囊觀的內(nèi)壓保持作用以及主氣囊展開延遲機(jī)構(gòu)42所實(shí)現(xiàn)的作用效果以外，也能夠通過基本上與第1實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置10相同的作用，而獲得相同的效果。以下，對副駕駛席用安全氣囊裝置50的管閉塞機(jī)構(gòu)M對副氣囊 28的內(nèi)壓保持作用進(jìn)行補(bǔ)充說明。另外，雖然在第5實(shí)施方式中，例示了在氣體出口 56B上未設(shè)置主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42的示例，但是本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，對于一個或者多個氣體出口 56B，與副駕駛席用安全氣囊裝置10同樣地設(shè)置主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42 (撕裂縫44)。換言之，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，設(shè)置內(nèi)套管38以取代第5實(shí)施方式中的內(nèi)套管 56，并在該內(nèi)套管38中的、相對于主氣囊沈側(cè)與副氣囊觀側(cè)的分支部分的副氣囊觀側(cè)， 設(shè)置管閉塞機(jī)構(gòu)討。在該結(jié)構(gòu)中，也可以不在氣體出口 38C上設(shè)置單向閥40。
并且，雖然在第5實(shí)施方式中，例示了副駕駛席用安全氣囊裝置50被構(gòu)成為具有由一對帶58、60而形成的管閉塞機(jī)構(gòu)M的示例，但是本發(fā)明并不限定于此，例如也可以采用如圖19至圖21所示的改變例所涉及的結(jié)構(gòu)。圖19所示的第1改變例所涉及的、作為氣體排出抑制結(jié)構(gòu)、流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)的管閉塞機(jī)構(gòu)62，具有單一的帶64，所述帶64的一端被接合在安全氣囊52的前側(cè)接合部52A上， 且另一端被接合在后側(cè)接合部52B上。帶64的中間部至少被卷繞在管部56E上一圈。因此，在管閉塞機(jī)構(gòu)62中，采用了隨著主氣囊沈的展開，從而管部56E通過帶64而被節(jié)流并閉塞的結(jié)構(gòu)。圖20所示的第2改變例所涉及的、作為氣體排出抑制結(jié)構(gòu)、流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)的管閉塞機(jī)構(gòu)66，具有單一的帶68，所述帶68的一端被接合在安全氣囊52的前側(cè)接合部52A上， 且另一端被接合在后側(cè)接合部52B上。帶68的中間部至少被卷繞在管部56E上一圈，且使所述管部56E穿過通過該卷繞而形成的環(huán)狀部分。由此，在管閉塞機(jī)構(gòu)66中，采用了如下結(jié)構(gòu)，即，隨著主氣囊沈的展開，從而管部56E通過單一的帶68而被節(jié)流并閉塞，且該閉塞部分上形成帶68的結(jié)扣。因此，在具有本改變例所涉及的管閉塞機(jī)構(gòu)66的副駕駛席用安全氣囊裝置50中，易于維持帶68對管部56E的閉塞狀態(tài)。圖21所示的第3改變例所涉及的、作為氣體排出抑制結(jié)構(gòu)、流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)的管閉塞機(jī)構(gòu)70，除了具有單一的帶64，還具有被涂布在管部56E的內(nèi)周面上的粘合劑(粘著劑)72。粘合劑72上粘貼有釋放用紙74，并且在折疊狀態(tài)以及充氣裝置22的工作初期，通過粘合劑72而使管部56E被構(gòu)成為不閉塞。釋放用紙74由通過來自充氣裝置22的氣體的熱量而融化的材料形成。由此，當(dāng)來自充氣裝置22的氣體被供給至內(nèi)套管56時，管部 56E (氣體出口 56C)通過該氣體壓力而被開放，并且釋放用紙74融化而被去除。并且，形成了如下的結(jié)構(gòu)，即，當(dāng)隨著主氣囊26的膨脹展開從而帶64使管部56E節(jié)流并閉塞時，該管部56E的內(nèi)周面通過粘合劑72而被粘合，從而維持管部56E的閉塞狀態(tài)。另外，在上述第3改變例中，也可以使用單一的帶68以取代單一的帶64，還可以使用一對帶58、60以取代單一的帶64。第6實(shí)施方式在圖22中利用模式化的側(cè)剖視示了，本發(fā)明的第6實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置80的工作狀態(tài)。如該圖所示，副駕駛席用安全氣囊裝置80具有隨著副氣囊觀的膨脹展開而閉塞管部56E的管閉塞機(jī)構(gòu)84，來取代隨著該安全氣囊82的主氣囊 26的膨脹展開而閉塞管部56E的管閉塞機(jī)構(gòu)M(62、66、70)，在這一點(diǎn)上，不同于第5實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置50。S卩，構(gòu)成管閉塞機(jī)構(gòu)84的帶60的兩端通過縫制等而被接合在，副氣囊觀的、展開且位于內(nèi)套管56的車輛后方的部分(以下，稱為后側(cè)接合部82B)上。另外，帶58的兩端分別通過縫制等而被接合在，安全氣囊82的、作為向安全氣囊外殼M安裝的安裝部(附近) 的部分的前側(cè)接合部82A上。由此，在副駕駛席用安全氣囊裝置80中，副氣囊觀采用了如下結(jié)構(gòu)，即，隨著其自身的膨脹展開而使管部56E被管閉塞機(jī)構(gòu)84所閉塞。副駕駛席用安全氣囊裝置80的其他結(jié)構(gòu)，與包括未圖示部分在內(nèi)的副駕駛席用安全氣囊裝置50 (副駕駛席用安全氣囊裝置10)的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。因此，根據(jù)第6實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置80，除了隨著副氣囊28的膨脹展開而使管部56E被閉塞的這一點(diǎn)之外，也能夠通過基本上與副駕駛席用安全氣囊裝置50相同的作用，而獲得相同的效果。并且，在副駕駛席用安全氣囊裝置80中，由于隨著副氣囊觀的膨脹展開而使管部56E被閉塞，因此能夠以獨(dú)立于主氣囊沈的膨脹展開的方式而使管部56E閉塞，從而發(fā)揮副氣囊觀的內(nèi)壓維持效果。因此，即使在膝部K的車輛前方的空間較小的結(jié)構(gòu)中，也能夠在維持副氣囊觀的內(nèi)壓的同時，良好地對該膝部K進(jìn)行約束(保護(hù))。另外，在第6實(shí)施方式所涉及的副駕駛席用安全氣囊裝置80中，也可以采用圖 19 圖21所示的改變例所涉及的管閉塞機(jī)構(gòu)62、66、70。尤其是，考慮到在副駕駛席用安全氣囊裝置80中，存在隨著對膝部K進(jìn)行約束的副氣囊觀在車輛前后方向上變薄，管部56E 的閉塞狀態(tài)會變得松弛的可能性。作為其對策，可以采用管部56E的閉塞狀態(tài)被維持的結(jié)構(gòu)、即管閉塞機(jī)構(gòu)66、70。另外，雖然在上述的第3、第4實(shí)施方式中，例示了通過氣體出口 38D被單向閥40 關(guān)閉從而抑制了反力支承管94、104的內(nèi)壓下降的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。因此， 也可以采用例如通過管閉塞機(jī)構(gòu)討(62、66、70)來抑制反力支承管94、104的內(nèi)壓下降的結(jié)構(gòu)。并且，雖然在上述的第1 第4實(shí)施方式中，例示了在內(nèi)套管38的氣體出口 38B 上設(shè)置了主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42、118(撕裂縫44、122)的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。 因此，也可以采用例如與第5實(shí)施方式同樣地未設(shè)置主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42的結(jié)構(gòu)，此外例如，也可以通過利用撕裂縫而對十字狀的切口進(jìn)行縫制等的方法來構(gòu)成主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42，還可以通過例如由氣體的熱量而融化的粘合劑等的、撕裂縫44、122以外的方法來構(gòu)成主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)42。當(dāng)然，該主氣囊展開延遲結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用于第5、第6實(shí)施方式中。并且，雖然在上述的實(shí)施方式中，例示了通過縫制等而將由基布30形成的主氣囊 26,96與由基布32形成的副氣囊觀接合在一起的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。因此， 也可以采用例如主氣囊26(96)和副氣囊觀由共通的基布而形成的結(jié)構(gòu)。此時優(yōu)選為，在構(gòu)成副氣囊觀的部分上，實(shí)施硅涂層等用于密封織眼的加工。并且，雖然在上述的實(shí)施方式中，例示了內(nèi)套管38、56、116在主氣囊沈(96)、副氣囊觀內(nèi)膨脹展開的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。因此，也可以采用例如內(nèi)套管38、56、 116的至少一部分在主氣囊沈(96)、副氣囊觀的外側(cè)膨脹展開的結(jié)構(gòu)。并且，雖然在上述的各個實(shí)施方式中，例示了內(nèi)套管38、56、116由獨(dú)立于基布30、 32的基布35形成的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。因此，也可以采用例如內(nèi)套管38、56、 116的一部分與主氣囊沈(96)、副氣囊觀共用基布30、基布32的一部分的結(jié)構(gòu)。并且，雖然在上述的各個實(shí)施方式中，例示了主氣囊沈、96為將左右的氣囊連接了的、所謂雙氣室結(jié)構(gòu)的安全氣囊的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。因此，也可以采用例如主氣囊26、96為具有單一的氣室的、所謂單氣室結(jié)構(gòu)的安全氣囊的結(jié)構(gòu)。并且，雖然在上述的各個實(shí)施方式中，例示了本發(fā)明所涉及的安全氣囊裝置被應(yīng)用于副駕駛席用安全氣囊裝置10中的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。因此，本發(fā)明所涉及的安全氣囊裝置也可以應(yīng)用于，例如在車寬方向上能夠落座三個成員的座椅中的、車寬方向中央的座椅等上。此外，也能夠理解為，這種中間座椅在本發(fā)明中包含在副駕駛席中。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置，具有第1安全氣囊，其通過從折疊狀態(tài)起受到氣體供給而膨脹、展開，從而從車輛前后方向的前側(cè)對車輛乘員的上半身進(jìn)行約束；第2安全氣囊，其與所述第1安全氣囊相比容量較小，并且通過從折疊狀態(tài)起受到氣體供給而膨脹、展開，從而從車輛前后方向的前側(cè)對所述乘員的膝部進(jìn)行約束；撓性的氣體流道部件，其與所述第1安全氣囊以及第2安全氣囊一起被折疊，且通過來自充氣裝置的氣體供給而膨脹展開，并將來自該充氣裝置的氣體分別直接引導(dǎo)至所述第1 安全氣囊以及第2安全氣囊；氣體排出抑制結(jié)構(gòu)，其抑制被供給至所述第2安全氣囊的氣體從該第2安全氣囊中排出ο
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體排出抑制結(jié)構(gòu)包括單向閥，所述單向閥被設(shè)置在所述氣體流道部件、或該氣體流道部件與所述第2安全氣囊之間的連通部分上，并且防止在所述第2安全氣囊的內(nèi)壓高于所述氣體流道部件的內(nèi)壓時從該第2安全氣囊向氣體流道部件的氣體流動。
3.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體排出抑制結(jié)構(gòu)包括流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)，所述流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)被設(shè)置在所述氣體流道部件、或該氣體流道部件與所述第2安全氣囊之間的連通部分上，并且隨著所述第1安全氣囊以及第2安全氣囊中的至少一方的膨脹展開而關(guān)閉連通所述氣體流道部件和所述第2安全氣囊的流道。
4.如權(quán)利要求3所述的安全氣囊裝置，其中，流道關(guān)閉結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，將帶狀部件或者一對帶狀部件卷繞在所述氣體流道部件中的、將氣體引導(dǎo)至所述第2安全氣囊的部分上，所述帶狀部件或者一對帶狀部件被連接在， 所述第1安全氣囊或者所述第2安全氣囊的、在車輛前后方向的前側(cè)向車身安裝的安裝部上，以及所述第1安全氣囊或者所述第2安全氣囊的、相對于所述安裝部向車輛前后方向的后方側(cè)展開的部分上。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其中，還具有連通延遲結(jié)構(gòu)，所述連通延遲結(jié)構(gòu)被設(shè)置在所述氣體流道部件、或該氣體流道部件和所述第1安全氣囊之間的連通部分上，當(dāng)該氣體流道部件的內(nèi)壓超過預(yù)定值時，將所述充氣裝置和所述第1安全氣囊之間從非連通狀態(tài)置于連通狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體流道部件能夠在所述第1安全氣囊以及第2安全氣囊的內(nèi)部膨脹展開。
7.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體流道部件沿著車輛上下方向膨脹展開，并且，在車輛上下方向的上端側(cè)與所述第1安全氣囊連通，且在車輛上下方向的下端側(cè)與所述第2安全氣囊連通。
8.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體流道部件朝向車輛前后方向的后側(cè)且車輛上下方向的上側(cè)延伸，并且以朝向車輛前后方向的前側(cè)且車輛上下方向的下側(cè)折回的方式而展開，并且，所述氣體流道部件在折回部分處與所述第1安全氣囊連通，并在折回端側(cè)與所述第2安全氣囊連通。
9.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求8中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其中，還具有布狀材料，所述布狀材料劃分所述第1安全氣囊的內(nèi)部空間和第2安全氣囊的內(nèi)部空間，并且限制所述第2安全氣囊在車輛前后方向上的展開厚度，所述氣體流道部件貫穿所述布狀材料并且在所述第2安全氣囊內(nèi)開口。
10.如權(quán)利要求9所述的安全氣囊裝置，其中，所述第2安全氣囊內(nèi)通過隔離布而被劃分為車輛上下方向上的兩個室，在所述隔離布上，形成有對所述兩個室之間進(jìn)行連通的多個連通通道。
11.如權(quán)利要求10所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體流道部件分別貫穿所述布狀材料以及隔離布，并且在所述第2安全氣囊內(nèi)的車輛上下方向上的下側(cè)的室內(nèi)開口。
12.如權(quán)利要求10所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體流道部件貫穿所述布狀材料，并且在所述第2安全氣囊內(nèi)的車輛上下方向上的上側(cè)的室內(nèi)開口。
13.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求12中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣體流道部件中的至少向所述第1安全氣囊引導(dǎo)氣體的部分被構(gòu)成為，在該第1 安全氣囊內(nèi)朝向車寬方向的兩側(cè)供給氣體。
14.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求13中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其中，所述第1安全氣囊、第2安全氣囊以及氣體流道部件以折疊狀態(tài)被設(shè)置在車輛的儀表板內(nèi)，所述安全氣囊裝置被構(gòu)成為，還具有氣囊內(nèi)展開部，其與所述氣體流道部件連通，并且通過來自所述氣體流道部件的氣體供給而以如下方式膨脹展開，即，車輛上下方向上的上端側(cè)從車輛前后方向的后側(cè)與前擋風(fēng)玻璃對置、且車輛上下方向上的下端側(cè)從車輛前后方向的后側(cè)與所述儀表板對置；氣囊內(nèi)展開部用氣體排出抑制結(jié)構(gòu)，其抑制被供給至所述氣囊內(nèi)展開部的氣體從該氣囊內(nèi)展開部排出，將所述第1安全氣囊對所述乘員的上半身進(jìn)行約束時的反力，經(jīng)由所述氣囊內(nèi)展開部而支承在所述前擋風(fēng)玻璃以及儀表板上。
15.如權(quán)利要求14所述的安全氣囊裝置，其中，所述氣囊內(nèi)展開部被設(shè)定為，車寬方向的兩邊緣之間的間隔從車輛上下方向的下側(cè)朝向上側(cè)逐漸變寬的形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安全氣囊裝置，其能夠通過簡單的安全氣囊結(jié)構(gòu)而有效地對乘員的上半身以及膝部進(jìn)行保護(hù)。構(gòu)成副駕駛席用安全氣囊裝置(10)的安全氣囊(20)具有主氣囊(26)，其從車輛前后方向的前側(cè)對車輛乘員(P)的上半身(U)進(jìn)行約束；副氣囊(28)，其與主氣囊(26)相比容量較小，并且從車輛前后方向的前側(cè)對乘員(P)的膝部(K)進(jìn)行約束；內(nèi)套管(38)，其與主氣囊(26)以及副氣囊(28)一起被折疊，且通過來自充氣裝置(22)的氣體供給而在安全氣囊(20)內(nèi)膨脹展開。內(nèi)套管(38)將充氣裝置(22)的氣體分別直接向主氣囊(26)以及副氣囊(28)供給。在連通內(nèi)套管(38)與副氣囊(28)的氣體出口(38C)上，設(shè)置有單向閥(40)。
文檔編號B60R21/233GK102333683SQ20098015769
公開日2012年1月25日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者佐佐木崇至, 小原孝司 申請人:豐田自動車株式會社