專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種充氣輪胎，特別地涉及一種降低在胎面接地面上限定的花紋塊與路面碰撞所產生的噪聲的技術。
背景技術：
對于傳統的充氣輪胎，例如，具有花紋塊圖案的充氣輪胎，輪胎噪聲中的一種噪聲就是當輪胎負重滾動時花紋塊的踏入緣與路面相碰撞所產生的碰撞噪聲。傳統地，廣泛地采用節距的變化以將該碰撞噪聲等改變為白噪聲。然而，即使在該情況中，當同樣的節距變化被采用到胎面接地面的整個寬度時，花紋塊相對于輪胎赤道線對稱地布置，并且當輪胎負重滾動時，多個花紋塊的踏入緣與路面同時碰撞，這導致花紋塊與路面的碰撞噪聲增大。
發明內容
發明要解決的問題因此，本發明提供能夠一種有效地防止各列的多個花紋塊的踏入緣與路面同時碰撞產生的大的碰撞噪聲的充氣輪胎。用于解決問題的方案本發明的充氣輪胎包括位于胎面接地面的多列花紋塊，所述花紋塊由多個周向槽和多個橫向槽限定，所述多個周向槽沿胎面周向以折線狀方式連續地延伸，所述多個橫向槽在彼此相鄰的所述周向槽之間以及在最外側周向槽與相應的胎面側緣之間沿胎面寬度方向延伸，換句話說，橫向槽在胎面寬度方向上的延伸長度比在胎面周向上的延伸長度長， 所述多個周向槽包括周向窄槽和被布置在輪胎赤道線的兩側并且寬度比所述周向窄槽的寬度寬的一對周向寬槽，其中，所述橫向槽相對于胎面寬度方向傾斜，各所述花紋塊具有包括六個以上邊的多邊形平面輪廓形狀，所述花紋塊在胎面寬度方向上的最小長度位于所述花紋塊在胎面周向上的端部，并且所述花紋塊在胎面周向上的中央部的在胎面寬度方向上的長度比在胎面周向上的所述端部的在胎面寬度方向上的長度長，在輪胎通常沿正轉方向負重滾動時，各列的所述花紋塊的踏入緣在胎面周向上彼此間隔開。另外，多邊形平面輪廓形狀的各側邊部分可以包括具有在外側方向上的凸曲線和 /或凹曲線的側邊。因此，在該輪胎中，對于各花紋塊列的花紋塊，當輪胎在載荷下運轉時，以預定的順序，僅一個踏入緣與路面碰撞。這里所使用的術語“胎面接地面”是在如下情況下與平板接觸的接觸面輪胎被安裝到適用輪輞并以規定的氣壓充氣，在靜止狀態下豎直地放置在平板上并且被施加與限定質量對應的載荷。 這里所使用的術語“適用輪輞，，是根據輪胎尺寸由下述標準限定的輪輞，術語“限定的氣壓”是在下述標準中被規定為與最大載荷能力對應的壓力，并且最大載荷能力是在下述標準中允許施加到輪胎的最大質量。這里使用的術語“規定的質量”是上述最大載荷能力。這里使用的空氣可以用諸如氮氣或者其他惰性氣體來替代。所述標準是在制造或者使用輪胎的領域內有效的工業標準，并且是例如由美國的 "THE TIRE AND RIM ASS0CIATI0NINC. ”出版的“YEAR BOOK”，由歐洲的"THE EUROPEAN TYRE AND RIM TECHNICAL ORGANISATION” 出版的 “STANDARDS MANUAL” 以及由日本的 “JAPAN AUTOMOBILE TIRES MANUFACTURES ASSOCIATION，，出版的 ‘‘ JATMA YEAR BOOK，，。在這樣的輪胎中，優選地，當在所述一對周向寬槽之間限定奇數個花紋塊列時，所述一對周向寬槽具有基本上相反的相對相位，并且當在所述一對周向寬槽之間限定偶數個花紋塊列時，所述一對周向寬槽具有基本上相同的相對相位。。優選地，各所述橫向槽的槽中央相對于胎面寬度方向的傾斜角在5度至30度的范圍。假定橫向槽在整個長度具有恒定的寬度，為了降低花紋塊踏入緣與路面的碰撞噪聲而不使耐偏磨性劣化，指定了傾斜角。如果為了更有效地實現與路面的碰撞噪聲的降低并且抑制花紋塊的蹬出部分的不均勻磨損而使得橫向槽以槽寬度從橫向槽的一端向另一端增大的方式形成，則橫向槽的傾斜角可以被設定在上述范圍之外。優選地，包括各所述花紋塊的胎面花紋是定向的花紋并且各所述花紋塊的踏入緣沿與輪胎負重滾動時的印跡的踏入側輪廓線相交的方向延伸。本發明的效果在本發明的充氣輪胎中，由于各花紋塊列的花紋塊的踏入緣以彼此定時延遲的方式一個接一個地與路面碰撞并且多個花紋塊踏入緣不能同時地與路面碰撞，所以與傳統的充氣輪胎相比，本發明的充氣輪胎通過使各列的花紋塊的踏入緣在輪胎負重滾動時在胎面周向上彼此間隔開可以降低花紋塊與路面的碰撞噪聲。進一步有效的是，當各橫向槽相對于胎面寬度方向傾斜時并且將成為各花紋塊的踏入側端部的角部以比線狀短得多的點狀與路面碰撞。另外，通過使各花紋塊具有六個以上的邊的多邊形平面輪廓形狀，同時使花紋塊的在胎面寬度方向上的最小長度位于花紋塊的在胎面周向上的踏入側端部和/或蹬出側 (trailing-side)端部并且花紋塊的在胎面周向上的中央部的在胎面寬度方向上的長度比在胎面周向上的端部的在胎面寬度方向上的長度長，以及進一步地增加胎面周向上的中央部等的寬度，能夠提高花紋塊剛性并且有效地提高耐磨性。如申請人之前提交的日本特開2007-145209號公報和日本專利申請 No. 2007-140896中所述，當各花紋塊具有例如各邊為凸曲線和/或凹曲線的六邊形平面輪廓形狀時，能夠降低花紋塊在胎面寬度方向和胎面周向上的不均勻滑動，提高耐偏磨性并且提高耐磨性。當各橫向槽的槽中央相對于胎面寬度方向的傾斜角在5度至30度的范圍時，對于由在整個長度上具有恒定寬度的橫向槽限定的各花紋塊，能夠有利地抑制由花紋塊蹬出側部分相對于路面的局部滑動所產生的胎踵和胎趾不均勻的磨損，同時，通過減小踏入緣與路面的碰撞長度能夠有效地防止由于花紋塊踏入緣與路面的碰撞所產生的碰撞噪聲。
換句話說，當橫向槽的傾斜角小于5度的情況下，難以有效地降低花紋塊踏入緣與路面的碰撞噪聲。在傾斜角超過30度的情況下，不能防止花紋塊的蹬出側部分的局部的和早期的磨損。當包括花紋塊的胎面花紋是定向花紋時，并且當輪胎的正轉方向、也就是各花紋塊的踏入側部分和蹬出側部分被指定時，能夠進一步地實現上述效果。當各花紋塊的踏入緣沿與輪胎負重滾動時的印跡的踏入側輪廓線相交的方向延伸并且能夠同時充分縮短各花紋塊的踏入緣與路面碰撞的長度時，花紋塊踏入緣與路面的碰撞噪聲能夠被有效地降低。在該輪胎中，當奇數個花紋塊列被限定在一對周向寬槽之間時，如果該一對周向寬槽具有基本上相反的相對相位，并且當偶數個花紋塊列被限定在該一對周向寬槽之間時，該一對周向寬槽具有基本上相同的相對相位，則該對周向槽之間的相鄰花紋塊能夠被形成為在周向上錯位1/2花紋塊長度，并且花紋塊彼此支撐以有利地提高耐磨性和耐偏磨性。
圖1是胎面花紋的局部展開圖，其示出了本發明的實施方式。圖2是示出另一種胎面花紋的、與圖1類似的圖。圖3是示出另一實施方式的、與圖1類似的圖。圖4是示出傳統輪胎的胎面花紋的、與圖1類似的圖。
具體實施例方式圖1是示出本發明的實施方式的定向的胎面花紋的局部展開圖。另外，由于本發明的輪胎內部的內加強結構等與通常的用于諸如貨車和公共汽車載重充氣子午線輪胎的內加強結構是相似的，因此未示出這些結構。在胎面接地面1上，形成以折線狀方式在胎面周向上連續地延伸的五個周向槽2、 3、4。與輪胎赤道線E相交地延伸的中央周向槽2的槽寬、形成在胎面接地面1的在寬度方向上最外側的肩部周向槽4的槽寬比在中央周向槽2與肩部周向槽4之間延伸的中間周向槽3的槽寬窄。在胎面寬度方向上的延伸部比在胎面周向上的延伸部長并且兩端開口到胎面寬度方向上鄰近的周向槽2、3、4的橫向槽5，6在胎面周向上以預定間隔形成在各周向槽 2、3、4之間的陸部(land portion)的窄部。由大致六邊形輪廓形狀的花紋塊7、8組成的4 個花紋塊列9、10形成在5個周向槽2、3、4之間。多個橫向槽11形成在肩部周向槽4和胎面側緣e之間的陸部的窄部，橫向槽11 的寬度比橫向槽5、6的寬度寬并且兩端開口到肩部周向槽4與胎面側緣e。形成由具有七邊形平面輪廓形狀的花紋塊12組成的如基部(home base)的肩部花紋塊列13。所示出的以此方式配置的花紋塊花紋是定向的花紋，其中，通過例如以橫向槽的在輪胎赤道線E側的部分位于圖的下側的方式直線地延伸各橫向槽5、6、11，而將轉動方向指定為圖的下方。當輪胎負重滾動時，與各花紋塊7、8、12的踏入緣7a、8a、12a的整個長度同時抵接路面時的情況相比，在大多數情況中，由于踏入緣7a、8a、12a的一部分與路面抵接，所以這樣定向的花紋能夠有利地降低噪聲。根據所示出的折線狀的周向主槽2、3、4和橫向槽5、6、11的形成實施方式，當輪胎負重滾動時，將成為各花紋塊列9、10、13的花紋塊的踏入緣7a、8a、12a的花紋塊邊緣在胎面周向上彼此間隔開。因此，與多個花紋塊7、8、12的踏入緣同時與路面碰撞的情況相比， 當輪胎負重滾動時，由于各花紋塊列9、10、13的踏入緣7a、8a、12a以預定的順序一個接一個地與路面碰撞，所以也可以有效地降低噪聲。如上所述，當通過使各橫向槽5、6、11形成為相對于胎面寬度方向傾斜而將胎面花紋構造為定向的花紋，其中各橫向槽5、6、11相對于胎面寬度方向優選地傾斜5度至30 度、更優選地傾斜10度至20度時，當輪胎運轉時，將成為各花紋塊7、8、12的踏入側端部的角部能夠以比線狀短很多的點狀與路面碰撞，從而進一步降低噪聲。在橫向槽的傾斜角小于5度的情況下，踏入緣7a、8a、12a與路面的碰撞噪聲不能被降低到有效程度。另一方面，在傾斜角超過30度的情況下，隔著橫向槽5、6、11與花紋塊踏入緣7&、8&、1加相對的花紋塊蹬出側部分相對于路面滑動，這不可避免地導致胎踵和胎趾不均勻地磨損。當各花紋塊具有多邊形平面輪廓形狀，使得花紋塊在胎面寬度方向上的最小長度位于胎面周向上的踏入側端部和/或蹬出側端部時，優選地，在花紋塊的沿胎面周向的踏入側端部和中央部等中具有較長的長度，由于在胎面寬度方向上具有最小長度的花紋塊踏入緣7a、8a、Ua與路面碰撞，所以能夠有效地抑制噪聲，并且由于多邊形花紋塊7、8、12的剛性的增大，因此能夠有效地提高耐磨性。當各花紋塊，特別是肩部周向槽4、4之間的花紋塊列9、10的花紋塊7、8具有六邊形平面輪廓形狀時，能夠減輕花紋塊7、8在胎面寬度方向和周向上的不均勻滑動，提高花紋塊7、8的耐偏磨性并且提高耐磨性。當各花紋塊7、8、12的踏入緣7a、8a、12a沿與圖示的輪胎負重滾動時的印跡的踏入側輪廓線相交的方向延伸時，同時，踏入緣7a、8a、12a與路面碰撞的長度被充分地縮短， 從而能夠有效地抑制與路面的碰撞噪聲。圖2是與圖1類似的展開圖，示出了與圖1中所示的胎面花紋不同的另一種胎面花紋，不同之處在于各花紋塊為大致四邊形并且周向寬槽和周向窄槽兩者均直線地延伸。圖3是示出與圖1中所示出的胎面花紋不同的另一實施方式，不同之處在于通過在兩個周向寬槽之間限定三列花紋塊總共形成7列花紋塊。實施例制備規格為315/80R22. 5的傳統輪胎、比較例輪胎和實施例輪胎，并且各輪胎均被安裝到尺寸為9. 00x22. 5的輪輞，以650Kpa氣壓充氣、被施加^OOkgf的載荷并且在基于歐洲噪聲規程的條件(Li = 156條件)下對車輛通過噪聲測試進行評估。此處使用的LI (載荷指數)=156條件是指聯合國、歐洲經濟委員會(ECE)關于輪胎噪聲的輪胎認證的統一規程TRANS/WP. 29/2002/72001. 12. 18附加條款3的分類C3 (主要為TBR)的條件。在表1中示出各輪胎的結果和規格。傳統輪胎具有圖4中所示出的胎面花紋、而比較例輪胎和實施例輪胎均以如圖1 所示的胎面花紋為基本花紋。
以850Kpa氣壓充氣的輪胎被安裝到牽引車的驅動軸，具有恒負載的拖車被聯接到驅動軸并且在高速路上行駛50，OOOKM0表1中的胎踵和胎趾(H&T)磨損量是通過測量具有最大不均勻磨損的花紋塊列中的具有最大磨損差的花紋塊的磨損差的量來獲得，并且磨損量指數是通過在上述行駛之后指數化所有列的花紋塊的平均磨損量而獲得的。注意，指數值越小表示磨損量越小。表 權利要求
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括位于胎面接地面上的多列花紋塊，所述花紋塊由多個周向槽和多個橫向槽限定，所述多個周向槽沿胎面周向以折線形連續地延伸，所述多個橫向槽在彼此相鄰的所述周向槽之間以及在最外側周向槽與相應的胎面側緣之間沿胎面寬度方向延伸，所述多個周向槽包括周向窄槽和被布置在輪胎赤道線的兩側并且寬度比所述周向窄槽的寬度寬的一對周向寬槽，其中，所述橫向槽相對于胎面寬度方向傾斜，各所述花紋塊具有包括六個以上邊的多邊形平面輪廓形狀，所述花紋塊在胎面寬度方向上的最小長度位于所述花紋塊在胎面周向上的端部，并且所述花紋塊在胎面周向上的中央部的在胎面寬度方向上的長度比在胎面周向上的所述端部的在胎面寬度方向上的長度長，在輪胎負重滾動時，各列的所述花紋塊的踏入緣在胎面周向上彼此間隔開。
2.根據權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，當在所述一對周向寬槽之間限定奇數個花紋塊列時，所述一對周向寬槽具有基本上相反的相對相位，并且當在所述一對周向寬槽之間限定偶數個花紋塊列時，所述一對周向寬槽具有基本上相同的相對相位。
3.根據權利要求1或者2所述的充氣輪胎，其特征在于，各所述橫向槽的槽中央相對于胎面寬度方向的傾斜角在5度至30度的范圍。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，包括各所述花紋塊的胎面花紋是定向的花紋。
5.根據權利要求1至4中的任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，各所述花紋塊的踏入緣沿與輪胎負重滾動時的印跡的踏入側輪廓線相交的方向延伸。
全文摘要
本發明旨在提供一種能夠有效地防止由于各列的多個花紋塊與路面同時碰撞產生的大碰撞噪聲的充氣輪胎。胎面接地面(1)上的6個花紋塊列(9、10、13)由在胎面周向上以折線狀方式連續地延伸的5個周向槽(2、3、4)、在彼此相鄰的周向槽之間以及在最外側的周向槽(4)與相應的胎面側緣(e)之間沿胎面寬度方向延伸的多個橫向槽(5、6、11)限定。5個周向槽(2、3、4)包括周向窄槽(2、4)和一對周向寬槽3，一對周向寬槽(3)被布置在輪胎赤道線的兩側并且比周向窄槽(2、4)的寬度寬。橫向槽(5、6)相對于胎面寬度方向傾斜。花紋塊列(9、10、13)的各花紋塊(7、8、12)具有六個以上的邊的多邊形平面輪廓形狀，同時花紋塊在胎面寬度方向上的最小長度位于花紋塊在胎面周向上的端部，并且花紋塊在胎面周向上的中央部的在胎面寬度方向上的長度比胎面周向上的端部的在胎面寬度方向上的長度長。各花紋塊列(9、10、13)的花紋塊(7、8、12)的踏入緣(7a、8a、12a)在輪胎負重滾動時在胎面周向上彼此間隔開。
文檔編號B60C11/04GK102264561SQ20098015259
公開日2011年11月30日 申請日期2009年11月12日 優先權日2008年11月14日
發明者松澤和貴 申請人:株式會社普利司通