專利名稱：機動車簾式氣囊與用于將簾式氣囊緊固至機動車的支架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種包括權利要求1的前序部分的特征的簾式氣囊，并涉及一種用于將簾式氣囊緊固至機動車的支架。
背景技術：
機動車簾式氣囊具有防止乘員撞擊到側向車體的功能，尤其是在受到側面撞擊或后部撞擊時。并且，簾式氣囊具有防止乘員部分地或整體地通過窗口從車輛甩出。為此，簾式氣囊包裝成卷或包裹并且緊固在車體上方，以覆蓋機動車的客廂。在受到側面撞擊或后部撞擊時，簾式氣囊在乘員和車體之間以向下方向展開，并由此防止乘員在意外發生時直接撞擊到車體。例如根據WO 2007/018650 A2，已知此類簾式氣囊從機動車的A柱延伸至D柱，所述簾式氣囊在膨脹狀態幾乎覆蓋機動車客廂的整個側體。簾式氣囊通過凸耳的方式緊固至窗口上方的車體，所述凸耳具有兩層式構造并且包括用于安裝緊固件的緊固開口。緊固開口區域由尺寸穩定的夾件強化，所述夾件橫向地插入兩層式凸耳并且包括相同的緊固開口，該緊固開口在夾件的緊固狀態下疊合地設置在凸耳的緊固開口上。像這樣緊固，簾式氣囊的緊固力被點狀地(punctually)通過緊固開口中的緊固件引入凸耳，使得凸耳必須相應地以承載方式設計，并且可用于機動車中的組件。
發明內容
本發明的目的是提供一種上述類型的簾式氣囊，具有改進的至機動車的緊固方式以及用于將簾式氣囊緊固至機動車的支架，通過所述支架，緊固力以可能的最佳分布方式引入到簾式氣囊中。該目標由包括權利要求1的特征的簾式氣囊以及包括權利要求16的特征的支架實現。優選的實施例可以由從屬權利要求知道。根據本發明，提出了一種根據權利要求1的用于機動車的簾式氣囊，其包括用于緊固至機動車的兩層式凸耳，所述兩層式凸耳由第一層形成，所述第一層回折在其本身上形成第二層，在所述簾式氣囊中，兩層式凸耳在褶層部的區域內包括開口，在所述層之間設有支架，所述支架通過緊固肩部穿過所述開口伸出，并且所述簾式氣囊能夠通過所述緊固肩部緊固至機動車。由于所提供的緊固方式，緊固力引入至凸耳不再點狀地實現，而是通過位于兩層式凸耳中的支架以在一區域內分布的方式實現。由于緊固力通過支架在凸耳中的分布，產生在凸耳中的最大負荷大體上減少，并因此，凸耳被撕裂的危險大體上降低。并且，凸耳本身能夠具有大體上更短的并由此自身更堅固的構造，因為簾式氣囊的緊固通過超過凸耳伸出的緊固肩部實現。因此產生進一步的意外的優點在于，通過支架的緊固能夠以大體上更精確配合的方式實現，而不會使簾式氣囊關于車輛結構移動，因此在簾式氣囊與車體之間的可能的咯咯噪聲能夠避免。
尤其良好的均勻的固持力(retaining force)的分布是通過支架利用抵靠褶層部的內表面的一側產生的。還提出了支架包括平面的板形結構。由此，一方面，凸耳本身是尺寸穩定的，并且另一方面，提供了支架與凸耳之間的大的連接和力傳遞區域。還提出，支架具有比凸耳更大的剛度。由此，凸耳能夠具有柔韌的構造，對于緊固至簾式氣囊的織物是有利的，而支架能夠恰好具有相應的更硬的構造以吸收固持力。例如支架能夠以非常簡單的方式制造為金屬制成的沖壓件，而凸耳能夠由織物形成，優選地選用與簾式氣囊相同的織物。本發明的另一優選的實施例，支架的寬度大于凸耳的寬度，并且所述凸耳的接觸支架的表面由伸出的夾頭橫向地限制。通過所提出的夾頭，能夠防止凸耳關于支架側向滑動。通過支架在一側轉回在其本身上，凸耳撕裂的危險能夠進一步降低，負荷通過所述支架的該側從簾式氣囊引入至支架中以形成更大的半徑。通過更大的半徑，支架的側面的接觸區域中的凸耳的接觸表面(通過該側面負荷減小)，即暴露于固持力的特別大的負荷的區域被增大，使得引入凸耳的固持力進一步分布并且最大負荷被進一步減小。由轉回在其本身的支架產生的半徑能夠被選定在任意尺寸，而支架的可能的銳邊不再導致凸耳的切割。進一步提出，緊固肩部包括非圓形的緊固開口。通過所述非圓形緊固開口，凸耳的緊固被進一步在預定位置并以轉動固定方式實現。本發明的另一優選的實施例，簾式氣囊由封套固持在一起形成包裹，并且所述封套利用一端安裝在所述支架上。由此，支架用于緊固簾式氣囊，以及用于將氣囊扎成包裹。簾式氣囊由封套固持在一起形成預組裝件，使得整個包裹預安裝為組裝件，只需要通過支架中的緊固件緊固至車輛。將封套緊固至支架提供的優點在于，氣囊能夠僅由支架緊固至機動車并且能夠以自固定方式固持在一起。用于封套的額外的緊固件因此不再需要。為了緊固封套，封套可包括開口，通過所述開口，封套能夠緊固在緊固肩部上。因此，一個并且相同的緊固肩部既用作緊固至車輛，又用作固持封套，由此整個構造進一步簡化。并且，在簾式氣囊緊固在車輛上以后，通過緊固件接合于緊固肩部，封套額外地防止從緊固肩部滑脫。本發明的特別簡單并且成本有效的實施例由封套和凸耳具有一件式構造產生。由于凸耳在一側縫制在簾式氣囊上，封套由此同時利用一端緊固至簾式氣囊，并僅需緊固至支架以包封簾式氣囊。在這種情況下，提出凸耳通過兩個分隔的帶狀部緊固至簾式氣囊，并且封套由凸耳的位于兩個隔開的帶狀部之間的第三帶狀部形成。所提出的帶狀部的設置得到凸耳的對稱構造，使得凸耳不會有關于簾式氣囊滑動的危險，并且進一步確保當簾式氣囊展開時封套撕裂，并且不能不必要地影響展開過程。進一步提出，所述層之間形成的用于安裝支架的空的間隔由緊固至簾式氣囊的帶狀部限制，和/或由以不同方向延伸的帶狀部限制，通過這種方式，位于所述層之間的支架被固定以防止滑脫至一側。本發明的另一優選的實施例，緊固肩部通過狹窄部設置在支架上。因此，有意產生一弱化部，支架在負載時能夠在此變形，而不是緊固肩部本身由此變形或支架在其它段變形。并且，封套能夠在狹窄部區域纏繞緊固肩部，使得封套以類似鉤形方式固定在緊固肩部上，并且即使在負載時也不松脫。并且，為了實現該目標，權利要求16提出一種用于將簾式氣囊緊固至機動車的支架，所述支架包括基體，其能夠放置在所述簾式氣囊的兩層之間；以及緊固肩部，其能夠被推動穿過設置在所述層的連接區域中的開口。根據本發明的支架的設計，支架既用于緊固至機動車，又用于簾式氣囊中的緊固力的分布，其中簾式氣囊中的緊固力的分布獨立于此類緊固支架至機動車。并且，現在緊固方式不再通過簾式氣囊本身實現，而是通過根據本發明提出的支架，使得簾式氣囊本身不再需要包括從外側可用的緊固部。簾式氣囊的層 (在層之間可放置支架的基體)能夠既由簾式氣囊本身的織物又由設置在簾式氣囊上的凸耳形成。僅對通過提出的支架的緊固方式重要的是，支架利用其位于層之間的基體在層的連接部處形成(encounter)反軸承，通過所述反軸承，緊固力能夠在可能的最寬的區域上引入至簾式氣囊。在這種情況下，進一步提出，緊固肩部通過狹窄部連接至基體。進一步提出，緊固肩部的寬度大于開口的寬度。由此，在支架設置在所述層之間以及在緊固肩部已經推動穿過開口以后，支架不再從開口滑脫。并且，基體能夠包括夾頭，所述夾頭從簾式氣囊的所述層的接觸表面伸出，使得抵靠著接觸表面的所述層被固定以防止滑動至一側。下面將根據優選的實施例更詳細地描述本發明。其中附圖詳細示出
圖1為機動車及緊固至其的簾式氣囊的剖視圖；圖2為帶支架的凸耳；圖3為緊固至簾式氣囊的凸耳，其中支架部分地插入一側；圖4為帶有凸耳和封套的簾式氣囊的橫截面視圖；圖5為具有非圓形的緊固開口的支架；圖6為帶有褶層部的凸耳，其中褶層部具有垂直的狹縫；圖7為具有加寬的狹縫并插有支架的凸耳。
具體實施例方式首先，圖1示出部分切除的機動車1的客廂的視圖。簾式氣囊2緊固至窗體區域 17上方的車體。簾式氣囊2設有多個凸耳3，并且通過緊固設備4 (例如螺絲)安裝在機動車1上。凸耳3進一步設有封套5，所述封套5具有連同凸耳3的一件式構造，并且從凸耳 3以帶狀部16的形式向下延伸。封套5在其端部fe處設有開口 6，通過所述開口 6，封套5 能夠緊固至支架7，還如圖4所示。圖1所示內容僅選定用于更好地理解本發明，其中封套 5自由垂下。當然，在簾式氣囊2配送至機動車制造商以及安裝在機動車以后，封套5都不懸掛簾式氣囊2，而是將其固持在一起形成包裹，如圖4所示。圖2進一步示出兩層式凸耳3的放大的示意圖，支架7位于其中。支架7包括基體21以及緊固肩部8，所述緊固肩部8穿過凸耳3的開口 9伸出。緊固肩部8形成為圓形
6孔眼，并且通過狹窄部20連接至基體21。支架7負載時可在狹窄部20處變形，使得支架7不會進一步變形，尤其是在基體21區域，基體21區域對于簾式氣囊的位置的固定是重要的。緊固肩部8的寬度B 3選定為大于開口 9的寬度B2，使得通過緊固肩部8，支架7在放置在開口 9中以后，不再從開口 9中滑出。圓形開口 10設置在緊固肩部8中，用于(例如通過螺絲)緊固至機動車1。支架7具有比凸耳3可見的更大的寬度，并且在伸出邊緣(projecting edge)的區域設有夾頭11和12，通過所述夾頭，凸耳3接觸支架7的表面被限制，并且凸耳3固定在支架7上以防止滑到一側。支架7通過朝向緊固肩部8的整側抵靠著褶層部(fold) 15的內表面(如圖3所示)，使得保持力相應地分布至整側。圖3示出相同的凸耳3，所述凸耳3通過兩個帶狀部13和14利用縫制連接部18和19緊固至簾式氣囊2的邊緣。凸耳3由層3a形成，層3a回折在其本身上形成第二層3b，同時形成褶層部15。凸耳3因此具有兩層式構造，其中支架7部分地插入層3a和層北之間的空的間隔內。層3a和層北在褶層部15的區域中設有開口 9，隨著支架7的進一步插入，緊固肩部8被插入所述開口 9。所述開口 9由狹縫形成，所述狹縫可以通過非常簡單的方式(通過放置在圍繞褶層部15的區域)加寬至較大的開口 9。由于緊固肩部8的寬度B 3大于開口 9的寬度B2，所以后者在緊固肩部8插入或需要將緊固肩部8推入時被暫時地加寬。由此，層3a和層北由織物形成的優點在于，其易于變形而不會由此受損。帶狀部16在帶狀部14和13之間延伸，還如圖4所示，帶狀部16纏繞在簾式氣囊2上并形成封套5。圖4示出在兩層式凸耳3的區域內的簾式氣囊2的橫截面視圖。支架7位于層3a和北之間，所述支架在其上側設有緊固肩部8。由帶狀部16形成的封套5將卷起或折疊的簾式氣囊2纏繞為包裹，并且隨后通過設于端部fe處的開口 6安裝在緊固肩部8上。封套5的端部由此以寬度B2固定在狹窄部20上，使得封套5的端部不會在開口 6對應地定尺寸時從緊固肩部8滑脫。采用圖4所示形式的簾式氣囊2隨后能夠作為預組裝單元配送至車輛制造商，并且能夠作為模塊緊固至機動車，例如通過開口 10中的螺絲緊固。這種設計具有明顯的優點，現在僅用緊固肩部8用于緊固簾式氣囊2，而凸耳3能夠具有大致更短并且更穩固的構造。在緊固至機動車以后，端部fe另外由緊固設備固定并且不再從緊固肩部8滑脫。通過緊固肩部8抵靠車體8，簾式氣囊2的緊固因此經由硬的支架7直接實現，且沒有游隙并不產生咯咯聲。圖5示出支架7的替代實施例，其中開口 10具有非圓形，例如矩形或方形形式。開口 10的非圓形形式提供的優點在于，支架7以及由此通過凸耳3的簾式氣囊2都以轉動固定的方式緊固至機動車。在這種情況下，例如夾鉗連接可用于緊固，所述夾鉗連接進一步提供的優點在于，在這種情況下，不需要任何工具來緊固簾式氣囊2。可以基于緊固設備的種類和形式為開口 10選擇任意形式。作為替代實施例，所述緊固可通過鉤狀結構(本身形成至緊固肩部8而不需通過緊固設備)實現。圖6和圖7示出本發明的另一優選的實施例，其中凸耳3中的開口 9由狹縫形成，所述狹縫垂直于褶層部15延伸。通過將凸耳3的半部(由狹縫將彼此分隔)拉開，開口 9能夠因此加寬至大致更大的開口 9 (如圖7所示)。并且，狹縫因此平行于編織的凸耳3的經線22延伸，使得狹縫的抗張強度不會減少。通過編織方向的不同定向，平行于緯線的排列也是可以構想的。
權利要求
1.一種用于機動車的簾式氣囊O)，包括用于緊固至所述機動車的兩層式凸耳(3)， 所述兩層式凸耳(3)由第一層(3a)形成，所述第一層(3a)回折在其本身上形成第二層 C3b)，其特征在于，所述兩層式凸耳C3)在褶層部(1 的區域內包括開口(9)，在所述層 (3a、3b)之間設有支架(7)，所述支架(7)通過緊固肩部(8)穿過所述開口(9)伸出，并且所述簾式氣囊( 能夠通過所述緊固肩部(8)緊固至所述機動車。
2.根據權利要求1所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述支架(7)用一側抵靠于所述褶層部(15)的內表面。
3.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述支架(7)具有平面板形結構。
4.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述支架(7)具有比所述凸耳(3)更大的剛度。
5.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述支架(7)的寬度大于所述凸耳(3)的寬度，并且所述凸耳(3)的接觸所述支架(7)的表面由從接觸表面伸出的夾頭(11、12)橫向地限制。
6.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，負荷通過所述支架(7) 的側面從所述簾式氣囊O)引入至所述支架(7)中，所述支架(7)的該側面轉回在其本身上，以形成更大的半徑。
7.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述緊固肩部(8)包括非圓形的緊固開口(10)。
8.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述簾式氣囊O)由封套(5)固持在一起形成包裹，并且所述封套通過一端安裝在所述支架(7)上。
9.根據權利要求8所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述封套(5)包括開口(6)，并且所述封套(5)通過所述緊固肩部(8)接合于所述開口(6)而安裝在所述支架(7)上。
10.根據權利要求8或9中任一項所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述封套(5)與所述凸耳C3)具有一件式構造。
11.根據權利要求10所述的簾式氣囊0)，其特征在于，所述凸耳(3)通過兩個隔開的帶狀部(13、14)緊固至所述簾式氣囊O)，并且所述封套(5)由所述凸耳的位于所述隔開的帶狀部(13、14)之間的第三帶狀部(16)形成。
12.根據權利要求11所述的簾式氣囊O)，其特征在于，形成在所述層(3a、3b)之間的用于安裝所述支架的空的間隔由緊固至所述簾式氣囊⑵的所述帶狀部(13、14)限制，和 /或由以不同方向延伸的帶狀部(13、14、16)限制，使得位于所述層(3a、3b)之間的支架被固定以防止滑脫。
13.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述緊固肩部(8)通過狹窄部00)設置在所述支架(7)上。
14.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述緊固肩部(8)的寬度(B3)大于所述開口(9)的寬度(B2)。
15.根據上述任一項權利要求所述的簾式氣囊O)，其特征在于，所述開口(9)由狹縫形成，并且所述狹縫以一角度排列，優選地垂直于所述褶層部(15)。
16.一種用于將簾式氣囊( 緊固至機動車的支架(7)，包括基體(21)，其能夠放置在所述簾式氣囊O)的兩層(3a、3b)之間；以及緊固肩部(8)，其能夠被推動穿過設置在所述層(3a、!3b)的連接區域中的開口(9)。
17.根據權利要求16所述的支架(7)，其特征在于，所述緊固肩部(8)通過狹窄部00)連接至所述基體01)。
18.根據權利要求16或17中的任一項所述的支架(7)，其特征在于，所述緊固肩部(8)的寬度(B3)大于所述開口(9)的寬度(B2)。
19.根據權利要求16至18中的任一項所述的支架(7)，其特征在于，所述基體包括夾頭(11、12)，所述夾頭(11、1幻從所述簾式氣囊的所述層(3a、!3b)的接觸表面伸出。
全文摘要
本發明涉及一種用于機動車的簾式氣囊(2)，包括用于固定至機動車的兩層式凸耳(3)，其由第一層(3a)形成，第一層折回至其本身形成第二層(3b)，其中兩層式凸耳(3)在褶層部(15)的區域內包括開口(9)，支架(7)設置在所述層(3a、3b)之間，所述支架通過緊固肩部(8)穿過開口(9)伸出，并且簾式氣囊(2)能夠通過緊固肩部(8)緊固至機動車。
文檔編號B60R21/232GK102369123SQ200980149806
公開日2012年3月7日 申請日期2009年12月3日 優先權日2008年12月11日
發明者伯耶·雅各-布松 申請人:奧托立夫開發公司