專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種所謂的簾式安全氣囊裝置，其中安裝在車室內(nèi)側(cè)部的安全氣囊在 車輛相撞時在車體側(cè)壁和乘用人員之間展開從而保護乘用人員。
背景技術(shù)：
在專利文獻1中公開了一種安全氣囊裝置，其中折疊起來的安全氣囊袋體的后邊 緣部分向車輛的前后方向折疊，收容在車體的側(cè)部上壁中。專利文獻1 特開2007-55545號公報但是，在專利文獻1所記載的安全氣囊裝置中，折疊起來的安全氣囊的后端部不 是向車內(nèi)側(cè)而是向車外側(cè)展開，因此存在安全氣囊陷進立柱裝飾部件和立柱之間。這種情 況會造成安全氣囊無法順利展開。專利文獻1 特開2007-55545號公報
發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題而作出了本發(fā)明，目的是提供一種能夠使安全氣 囊順利展開的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種在車輛內(nèi)的側(cè)部中呈窗簾狀膨脹展開從而保護該車輛中的乘 用人員的安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置具有產(chǎn)生膨脹氣體的氣體發(fā)生器以及通過上述的 氣體發(fā)生器所提供的氣體膨脹展開的安全氣囊。所述安全氣囊在收容狀態(tài)下被壓縮成長尺 狀，所述長尺狀的安全氣囊的端部沿長度方向折疊，從而形成沒被折疊的安全氣囊主體部 和所述被折疊的折疊端部。并且，該裝置還具有當該裝置工作時對所述安全氣囊的折疊端 部向車外側(cè)展開進行限制的限制構(gòu)件。本發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊裝置，通過限制構(gòu)件引導安全氣囊的折疊端部不向車外側(cè) 而是向車內(nèi)側(cè)展開，從而避免了安全氣囊陷進立柱裝飾件和立柱之間。因此，能夠使安全氣 囊順利地展開。
圖1為具有本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置的車輛的車室部分的截面 圖。圖2為表示在本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置中使用的安全氣囊的結(jié) 構(gòu)的平面圖。圖3為表示在本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置中使用的安全氣囊的組 裝(折疊)工序的一部分的示意圖。圖4為表示在本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置中使用的限制構(gòu)件的結(jié) 構(gòu)的示意圖(立體圖)。
圖5為表示在本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置中使用的限制構(gòu)件的結(jié) 構(gòu)的示意圖(平面圖)。圖6為表示本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置的展開動作的示意圖(截面 圖)，顯示了其收容狀態(tài)(展開前的狀態(tài))。圖7為表示本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置的展開動作的示意圖(截面 圖)，顯示了其展開初期的狀態(tài)。圖8為表示本發(fā)明的實施例涉及的簾式安全氣囊裝置的展開動作的示意圖(截面 圖)，顯示了展開中期的狀態(tài)。圖9為表示本發(fā)明涉及的簾式安全氣囊裝置中采用的限制構(gòu)件的一個變化方案 的示意圖。附圖標記說明10 簾式安全氣囊裝置12:安全氣囊12a 安全氣囊主體部12c 折疊端部14:限制構(gòu)件14a 上側(cè)端部14b 下側(cè)端部30 保護構(gòu)件34 延伸區(qū)域38 狹縫
具體實施例方式以下參考附圖對本發(fā)明的實施方案進行說明。圖1為具有本發(fā)明的實施例涉及的 簾式安全氣囊裝置10的汽車的車室部分的截面圖。如圖1所示，在車室側(cè)面的窗戶上部設(shè) 有被車內(nèi)頂板覆蓋的內(nèi)護板。簾式安全氣囊裝置10用托架通過螺栓安裝在內(nèi)護板上。簾式安全氣囊裝置10具有在收容狀態(tài)下被設(shè)置在車窗上邊緣的車內(nèi)頂板覆蓋、 當動作時從車內(nèi)頂板和內(nèi)護板之間的間隙向下方膨脹展開從而保護車內(nèi)的乘用人員的安 全氣囊12 ；和向安全氣囊12供給膨脹氣體的氣體供給裝置(圖中未示出)。在車輛行駛過程中，一旦發(fā)生翻滾、側(cè)面相撞、側(cè)翻等事故時，車輛上設(shè)有的傳感 器感應(yīng)到這樣的異常振動，基于此信號向圖中未示出的氣體發(fā)生器(圖中未示出)發(fā)出點 火信號。在氣體發(fā)生器內(nèi)部具有接收來自傳感器的點火信號后驅(qū)動氣體發(fā)生器的推進器。 通過氣體發(fā)生器的動作，膨脹氣體填充安全氣囊12的內(nèi)部，從而使安全氣囊12推開車內(nèi)頂 板(彈飛)展開。展開的安全氣囊12覆蓋窗戶的側(cè)面，從而保護了車內(nèi)的乘用人員。圖2為表示安全氣囊12的展開狀態(tài)的平面示意圖。安全氣囊12可以采用多片 (例如2片或3片)布重疊地進行縫合、粘合或熔合成袋狀，或者用一整片織物形成袋狀部 分。安全氣囊12具有將氣體發(fā)生器(圖中未示出)提供的氣體導入內(nèi)部的氣體導入 部Ma，Mb ；多個設(shè)置在上邊緣部分上的用于安裝的接片22-1 22-9 ；由氣體膨脹的多個腔室20 ；和將由氣體導入部Ma，24b導入的氣體導入各個腔室20中的管道沈。另外，雖然 在本實施例中以使用兩個氣體發(fā)生器的情況作為示例，但顯而易見的是在僅使用一個氣體 發(fā)生器的情況下本發(fā)明也是適用的。圖3為表示在本實施例涉及的簾式安全氣囊裝置中使用的安全氣囊的組裝(折 疊)工序的一部分的示意圖。安全氣囊12在收容時卷成卷狀，形成近似棒狀的卷狀體，該 卷狀體的后端向下方折疊。在這種狀態(tài)下，將未折疊的部分稱為安全氣囊主體部12a，將折 疊的部分稱為折疊端部12c。安全氣囊12的壓縮方法除了卷狀也可采用蛇腹狀等方法。并 且，折疊端部12c的折疊方向不僅為下方，向車內(nèi)側(cè)或車外側(cè)也能使本發(fā)明發(fā)揮效果，但向 下的折疊的效果尤其好。首先，將如圖2所示的展開狀態(tài)下的安全氣囊12從下邊緣部分一側(cè)開始卷上來， 形成如圖3的上圖所示的近似棒狀的卷狀體。然后，將布狀的保護構(gòu)件30在卷起來的安全 氣囊12的外周上從上側(cè)卷起來。此時，將安全氣囊12的氣體發(fā)生器連接部Ma、Mb以及 接片22-5 22-8插進保護構(gòu)件30上設(shè)有的狹縫32。在保護構(gòu)件30的后端部上設(shè)有限制安全氣囊12的展開方向的展開限制部14。在 圖3的實施例中，展開限制部14形成為保護構(gòu)件30的一部分，但它也可以是單獨的構(gòu)件。 展開限制部14如圖4所示，在卷成卷狀的安全氣囊12的安全氣囊主體部1 與折疊端部 12c之間卷成S字狀。在圖4中，附圖標記12b表示安全氣囊12的折疊部分。另外，以下對 展開限制部14的結(jié)構(gòu)進行詳細的說明。當包含展開限制部14的保護構(gòu)件30包圍安全氣囊12之后，將安全氣囊12相對 于圖中未示出的托架用膠帶固定。之后，將固定于托架上的安全氣囊12相對于車體固定。圖5為展開限制構(gòu)件14的結(jié)構(gòu)的示意圖(平面圖)。如圖4和圖5所示，展開限 制構(gòu)件14在安全氣囊裝置動作時，對安全氣囊12的折疊端部12c向車外側(cè)展開進行限制。 即是說，將折疊端部12c的展開方向?qū)蜍噧?nèi)側(cè)。限制構(gòu)件14被卷成從安全氣囊主體部12a的車內(nèi)側(cè)面穿過所述安全氣囊主體部 12a與折疊端部12c之間，并覆蓋所述端部12c的車外側(cè)面的S字狀斷面。限制構(gòu)件14為 在與安全氣囊12的長度方向略成正交的方向上延伸的帶狀，可由除織物以外的樹脂等材 料制成。限制構(gòu)件14具有上側(cè)端部Ha和下側(cè)端部14b，下側(cè)端部14b從折疊端部12c的 底部向車內(nèi)側(cè)延伸。如圖3所示，限制構(gòu)件14的一部分設(shè)置有狹縫，在安全氣囊主體部1 上設(shè)置的接片22-8貫穿所述狹縫，從而連接了限制構(gòu)件14與安全氣囊12。如圖4和圖5所示，限制構(gòu)件14的中央附近形成能夠比其它的部分更容易延伸的 延伸區(qū)域34。在本實施例中，該延伸區(qū)域34通過狹縫38實現(xiàn)。狹縫38在平行的4個位置 上形成。另外，狹縫38的形狀、大小、個數(shù)等可以適當?shù)刈兓?。這樣的延伸區(qū)域34，例如當 限制構(gòu)件14用樹脂制成的情況下，可以使該部分為比其它部分的厚度小的薄壁區(qū)域。優(yōu)選地，延伸區(qū)域34設(shè)置在與圖2所示的安全氣囊12的上邊緣部分上設(shè)置的管 道沈相對應(yīng)的位置上。當安全氣囊裝置發(fā)生動作，安全氣囊12膨脹展開時，該安全氣囊12 內(nèi)部的壓力急劇上升，但由于延伸區(qū)域34的存在，能夠避免發(fā)生堵住膨脹氣流的事故(堵 塞)ο然后，關(guān)于本實施例涉及的安全氣囊12的展開動作，參照圖6-圖8進行說明。在安全氣囊裝置動作前的狀態(tài)下，安全氣囊12如圖6所示收容在阻擋架(jump bracket)40 內(nèi)。之后，當由氣體發(fā)生器產(chǎn)生的膨脹氣體通過氣體導入口 2^、24b流入時，通過管道沈 使腔室20膨脹。此時，如圖7所示，最初展開安全氣囊主體部12a，然后通過限制構(gòu)件14將 安全氣囊主體部12a向車輛外側(cè)展開。當安全氣囊主體部1 進一步展開時，如圖8所示，由于限制構(gòu)件14的存在，在安 全氣囊主體部12a的壓力下將折疊端部12c導向車內(nèi)側(cè)。之后，折疊端部12c展開，從而使 安全氣囊12達到完全展開的狀態(tài)。在這種情況下，由于折疊端部12c向車內(nèi)側(cè)展開，因此 防止了安全氣囊12陷進立柱裝飾件和立柱之間的事故，從而使安全氣囊12能夠順利地展開。圖9為本發(fā)明涉及的簾式安全氣囊裝置所采用的限制構(gòu)件的一個變化方案的示 意圖。如圖9所示，作為限制構(gòu)件，除了上述那樣的1個寬幅的帶狀限制構(gòu)件14之外，還可 以采用1個窄幅的帶狀限制構(gòu)件討或2個窄幅的限制構(gòu)件64a，64b。并且，這樣的限制構(gòu) 件M，6 ，64b也可以與保護構(gòu)件30 —體成形。以上對本發(fā)明的實施例進行了說明，但本發(fā)明并不局限于上述的實施例，在不脫 離本專利的范圍所記載的技術(shù)的思想的范圍內(nèi)，可以進行各種的設(shè)計的變化。顯而易見，本 發(fā)明涉及的簾式安全氣囊裝置除了 3排座的SUV或轎車類型的車輛以外，也適用于2排座 的乘用車類型的車輛等各種類型的車輛。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置，其是在車輛內(nèi)側(cè)部呈窗簾狀展開、保護所述車輛內(nèi)成員的安全 氣囊裝置，其特征在于，具有產(chǎn)生膨脹氣體的氣體發(fā)生器，和利用所述氣體發(fā)生器供給的氣體而膨脹展開的安全氣囊；所述安全氣囊，在收容狀態(tài)下被壓縮成長尺狀，所述長尺狀的安全氣囊的端部被沿長 度方向折疊，從而形成沒被折疊的安全氣囊主體部和所述被折疊的折疊端部，具有在所述裝置工作時對所述安全氣囊的所述折疊端部向車外側(cè)展開進行限制的限 制構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于所述安全氣囊的折疊端部折疊在 所述安全氣囊主體部的下方，所述限制構(gòu)件被配置為從所述安全氣囊主體部的車內(nèi)側(cè)面通過所述安全氣囊主體部 和所述折疊端部之間，并覆蓋所述端部的車外側(cè)面，其截面呈S字狀。
3.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征在于所述限制構(gòu)件成形為帶狀，所述帶 狀在與所述安全氣囊的長度方向略成正交的方向上延伸。
4.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征在于進一步具有覆蓋于所述壓縮狀態(tài) 的安全氣囊周圍的保護構(gòu)件，所述限制構(gòu)件形成為所述保護構(gòu)件的一部分。
5.如權(quán)利要求2、3或4所述的安全氣囊裝置，其特征在于所述限制構(gòu)件的下方端部 從所述折疊端部的底部向車內(nèi)側(cè)延伸。
6.如權(quán)利要求2、3、4或5所述的安全氣囊裝置，其特征在于所述限制構(gòu)件在所述安 全氣囊主體部的上表面附近與所述安全氣囊相連接。
7.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊裝置，其特征在于在所述限制構(gòu)件的一部分設(shè)有狹 縫，設(shè)置于所述安全氣囊主體部上的接片貫穿所述狹縫，由此所述限制構(gòu)件與所述安全氣 囊相連接。
8.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6或7所述的安全氣囊裝置，其特征在于所述限制構(gòu)件具 有能夠比其他部分更易延伸的延伸區(qū)域。
9.如權(quán)利要求8所述的安全氣囊裝置，其特征在于所述延伸區(qū)域為設(shè)置于所述限制 構(gòu)件上的狹縫。
10.如權(quán)利要求8所述的安全氣囊裝置，其特征在于所述延伸區(qū)域是比其他部分厚度 小的薄壁區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明的課題是使包含折疊端部的安全氣囊順利地展開。本發(fā)明提供了一種在車輛內(nèi)側(cè)部呈窗簾狀膨脹展開從而保護車內(nèi)乘用人員的安全氣囊裝置，該裝置具有產(chǎn)生膨脹氣體的氣體發(fā)生器和通過由上述氣體發(fā)生器供給的氣體膨脹展開的安全氣囊。所述安全氣囊在收容狀態(tài)下被壓縮成長尺狀，該長尺狀的安全氣囊的端部沿長度方向折疊，由此形成沒被折疊的安全氣囊主體部和上述被折疊的端部。并且，所述裝置還具有當該裝置動作時對所述安全氣囊的所述折疊端部向車外側(cè)展開進行限制的限制構(gòu)件。
文檔編號B60R21/2334GK102089189SQ200980127259
公開日2011年6月8日 申請日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者中村津花, 別府義則, 成井昭彥, 鈴木秀典 申請人:奧托立夫開發(fā)公司