專利名稱：包括夾具的車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，特別是機動車輛座椅，其包括根據(jù)權(quán)利要求1的前 序所述的夾具。
背景技術(shù)：
在DE 101 05282 Al中披露了一種用于車輛座椅的夾具，其包括第一夾具部件 和第二夾具部件，第二夾具部件可相對于第一夾具部件旋轉(zhuǎn)和鎖定；以及，包括一種在 軸向上將兩個夾具部件保持在一起的環(huán)，第一夾具部件被壓入該環(huán)內(nèi)。DE 44 36 101 Al披露了一種齒輪傳動或齒輪連接(geared)的夾具，其包括固定 在座椅部分上的夾具部件和與靠背相關(guān)聯(lián)著的可樞轉(zhuǎn)的夾具部件，這兩個夾具部件經(jīng)由 一種樞轉(zhuǎn)軸線而相互連接。該樞轉(zhuǎn)軸線具有由兩個楔形區(qū)段形成的偏心部分，其包括 樞轉(zhuǎn)軸線的驅(qū)動器；接合于其窄側(cè)之間的驅(qū)動器臂；將其寬側(cè)推壓分開的蓄能器；以及 (若需要的情況下)，相鄰的定心(centering)區(qū)段。WO 00/44582A1中披露了一種閂鎖夾具，其包括第一夾具部件；借助于第一 夾具部件而安裝的第二夾具部件；以及至少一個螺栓，其在引導(dǎo)件中在第一夾具部件與 第二夾具部件之間受引導(dǎo)，引導(dǎo)件同時形成一種用于安裝第一夾具部件和第二夾具部件 的軸承。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改進一種包括有在介紹中所描述類型的夾具的車輛座椅。根 據(jù)本發(fā)明，此目的是由一種包括權(quán)利要求1所述特點的車輛座椅而實現(xiàn)的。有利實施例 構(gòu)成附屬權(quán)利要求的主題。使用下面這種車輛座椅，特別是機動車輛座椅，會允許對靠背的彎曲剛度或抗 彎剛度的優(yōu)化，這種車輛座椅包括夾具，其具有第一夾具部件和第二夾具部件；以 及，靠背結(jié)構(gòu)，其包括側(cè)面頰板(lateral cheek)和連接側(cè)面頰板的至少一個桿，該靠背結(jié) 構(gòu)的側(cè)面頰板是由開放輪廓形成，而側(cè)面頰板的開放輪廓在中央?yún)^(qū)域由橫桿閉合。橫桿 優(yōu)選地焊接到相對應(yīng)的側(cè)面頰板上。橫桿額外地增加了側(cè)面頰板的扭轉(zhuǎn)剛性，這在經(jīng)由 頭枕來引入力的情況下是相關(guān)的。另外，該橫桿還確保了在發(fā)生側(cè)向撞擊的情況下，乘 坐者的肋骨不與C形輪廓的內(nèi)側(cè)接觸，C形輪廓由側(cè)面頰板形成并且向內(nèi)敞開，以便保護 乘坐者，即便是在發(fā)生側(cè)向撞擊的情況下。因此，特別地，第一夾具部件可無需第一轉(zhuǎn)接器而直接連接到座椅部分，和/ 或第二夾具部件可無需第二轉(zhuǎn)接器而直接連接到靠背結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的是僅提供一個橫桿，尤其是在不考慮側(cè)面頰板之間頭枕側(cè)和/或座椅側(cè) 上的桿的附連區(qū)域中的橫桿(特別地，就連接技術(shù)而言，其是需要的)的情況下僅提供一 個橫桿，即，除了可能存在于端側(cè)上的橫桿和設(shè)于中央?yún)^(qū)域中的所述一個橫桿以外，輪 廓具有開放配置。
特別優(yōu)選地，側(cè)面頰板在其縱向上在兩側(cè)上具有以90°向后彎折兩次的邊緣區(qū) 域，以及在沿著側(cè)面頰板的中央縱向線的中央?yún)^(qū)域中具有至少一個通孔，特別優(yōu)選地為 一系列多個通孔。向后彎折兩次的邊緣區(qū)域允許實現(xiàn)橫桿的容易的附連，特別是借助于 焊接而實現(xiàn)。通過沿著側(cè)面頰板的中央縱向線設(shè)置通孔，可節(jié)省材料和重量，而由于材 料節(jié)省所減小的彎曲剛度則能由橫桿加以補償。特別地，通過通孔與橫桿的合作，可在 靠背高度上方的每個區(qū)域中實現(xiàn)靠背的優(yōu)化的彎曲剛度。扭轉(zhuǎn)剛性也可通過這些措施得 到優(yōu)化。橫桿特別優(yōu)選地是由金屬板料或金屬片制作的沖壓彎曲件，其包括至少一個 卷邊，特別優(yōu)選的是 僅一個卷邊；和向外延伸到側(cè)部的一或多個翼狀區(qū)域，特別是兩個 翼狀區(qū)域。卷邊向金屬板料提供充分的彎曲剛度，甚至是在金屬板料厚度較薄的情況 下，從而使得可容易地吸收預(yù)期負荷。橫桿的卷邊優(yōu)選地在垂直于側(cè)面頰板的前側(cè)表面 和后側(cè)表面中的至少一個表面的中央伸展，和/或相對于側(cè)面頰板的前側(cè)表面和后側(cè)表 面中的至少一個表面而伸展。優(yōu)選地，在座椅側(cè)上的端部處的側(cè)面頰板經(jīng)由在座椅側(cè)和/或頭枕側(cè)上的桿而 相互連接，桿是由沖壓彎曲件形成。桿特別優(yōu)選地借助于焊接接頭而固定地連接到側(cè)面 頰板，但也能構(gòu)想到其它連接方式，例如鉚接、螺釘、插塞或者卡夾連接。側(cè)面頰板可經(jīng)由轉(zhuǎn)接器連接到夾具，轉(zhuǎn)接器具有一種圓形通孔和一種沿著兩個 縱向側(cè)的向后彎折的邊緣。向后彎折的邊緣增加彎曲剛度，并且確保了轉(zhuǎn)接器在附連到 側(cè)面頰板之前是尚未扭轉(zhuǎn)的，并且可以確保平面接觸。優(yōu)選地借助于焊接接頭，特別是 借助于個別焊點、或焊縫，尤其優(yōu)選的是借助于CMT (冷金屬過渡)焊接，來形成連接。 自然，也有可能無需轉(zhuǎn)接器而實現(xiàn)直接附連。該轉(zhuǎn)接器優(yōu)選地具有第二通孔或者切口，其被配置成在向后彎折的邊緣之間延 伸。首先，借助于所述通孔和/或切口，可以節(jié)省材料。其次，通孔和/或切口的形狀 也可以影響到彎曲剛度。并且，相對應(yīng)地配置的轉(zhuǎn)接器增加了在下部區(qū)域中側(cè)面頰板的 扭轉(zhuǎn)剛性，從而可在整體上減輕靠背結(jié)構(gòu)的變形，特別優(yōu)選地?zé)o須增加其重量。如果將兩個橫桿和相對應(yīng)地配置的轉(zhuǎn)接器設(shè)于側(cè)面頰板上，那么可相對于扭轉(zhuǎn) 應(yīng)力和彎曲負荷而優(yōu)化剛度分布，特別是可以實現(xiàn)盡可能均勻的剛度分布。在此情況 下，優(yōu)選地，在剛度分布中沒有剛度的變化，即其為恒定的。特別優(yōu)選地，提供拋物線 型剛度分布。第二通孔特別優(yōu)選地具有近似矩形配置，拐角區(qū)域呈圓形，但形狀也能配置成 在端部處開放，以便產(chǎn)生一種類型的叉。本發(fā)明能用于例如雙門機動車輛的可縱向調(diào)整的車輛座椅中，該車輛座椅的靠 背能進行中心自由樞轉(zhuǎn)(central free-pivoting)，但也可以用于其它車輛座椅。對于夾具類 型沒有具體限制，因此可提供閂鎖夾具或者任何其它類型的夾具。
在下文中，參考附圖中所示的兩個實施例來更詳細地描述本發(fā)明，在附圖中圖1示出第一示范性實施例的分解圖，圖2示出車輛座椅的側(cè)視圖，
圖3示出包括夾具的靠背結(jié)構(gòu)的透視圖，圖4示出圖3的包括夾具的靠背結(jié)構(gòu)的正視圖，圖5示出圖1的上部夾具部件的側(cè)視圖，圖6示出橫向加強件的詳細視圖，圖7示出靠背結(jié)構(gòu)的上部拐角的詳細視圖，圖8示出靠背結(jié)構(gòu)的下部拐角的詳細視圖，圖9示出第二示范性實施例的分解圖，圖10示出圖9的上部夾具部件的側(cè)視圖，以及圖11示出穿過靠背結(jié)構(gòu)的桿的截面。附圖標記列表1車輛座椅3座椅部分5 靠背7 夾具9 手輪11第一夾具部件13第二夾具部件15第一轉(zhuǎn)接器17第二轉(zhuǎn)接器17'第一通孔17〃 第二通孔17"‘邊緣17"“切口19靠背結(jié)構(gòu)21側(cè)面頰板21'通孔21〃卷邊(側(cè)面頰板)23座椅側(cè)上的桿25頭枕側(cè)上的桿27 橫桿27'卷邊(橫桿)27〃翼狀邊緣區(qū)域
具體實施例方式根據(jù)第一示范性實施例，車輛座椅1具有座椅部分3和靠背5，該靠背5可相對 于座椅部分3、繞延伸穿過兩個夾具7的水平樞轉(zhuǎn)軸線而發(fā)生樞轉(zhuǎn)。在夾具7之一的外側(cè) 上布置手輪9，所述手輪用于調(diào)整靠背5的傾斜。此外，還提供手柄杠桿用于自由樞轉(zhuǎn)功 能，但所述手輪未圖示。 每個夾具7包括作為核心的第一夾具部件11和第二夾具部件13，其在結(jié)構(gòu)上與扣環(huán)一起形成盤狀單元，正如 在(例如)DE 101 05 282A1中所披露的那樣，DE 101 05 282 Al的公開內(nèi)容明確地包括在本發(fā)明中。兩個夾具部件11和13作為齒輪傳動或齒輪 連接的夾具、或者作為閂鎖夾具而協(xié)同工作。第一轉(zhuǎn)接器15借助于焊接接頭而固定地附連到第一夾具部件11上，且第二轉(zhuǎn)接 器17借助于焊接接頭而固定地附連到第二夾具部件13上。第一夾具部件11經(jīng)由所述第 一轉(zhuǎn)接器15連接到座椅部分3的結(jié)構(gòu)(未圖示)，而第二夾具部件13經(jīng)由所述第二轉(zhuǎn)接 器17連接到靠背結(jié)構(gòu)19。第二轉(zhuǎn)接器17被配置為一種由具有均勻金屬板料厚度的金屬板料制作的沖壓彎 曲件?？勘辰Y(jié)構(gòu)19由多個個別的沖壓彎曲件構(gòu)成，這些個別部件基本上焊接在一起以形 成一種框架。由于鏡像對稱構(gòu)造(除了僅布置在車輛座椅1一側(cè)上的手輪9以外)，在下 文中僅參考靠背結(jié)構(gòu)19的一側(cè)和借助于焊接接頭而與夾具7 —起附連到其上的第二轉(zhuǎn)接 器17?？勘辰Y(jié)構(gòu)19基本上具有四個區(qū)域，這四個區(qū)域相互成直角并彎曲以形成開放輪 廓，即兩個側(cè)面頰板21、座椅側(cè)上的桿23和頭枕側(cè)上的桿25。特別地，側(cè)面頰板21和 座椅側(cè)上的桿23彎曲或軋制成C形，從而使開放的側(cè)面朝向內(nèi)。如本示范性實施例中所 用的這種桿23的實例，在圖11中以截面示出。在側(cè)面頰板21的內(nèi)部，小邊緣區(qū)域向內(nèi)彎曲，這兩個邊緣區(qū)域相互對準。此 夕卜，在側(cè)面頰板21中設(shè)有多個通孔21'，所述通孔特別地用于節(jié)省材料和重量，另外， 側(cè)面頰板21還提供一定剛性。向外彎曲的卷邊21"沿著外邊緣延伸，在一側(cè)上從底部向 頂部、且在另一邊緣上沿著側(cè)面頰板21的上端再次向下。在縱向上，大約在側(cè)面頰板21的中部，橫桿27在兩個側(cè)壁之間焊接到C形輪廓 的向內(nèi)彎曲的邊緣區(qū)域。在這種情況下，橫桿27是由具有均勻厚度的金屬板料制作的基 本上矩形的沖壓彎曲件形成，彎曲有圓V形卷邊27'(參看圖6)，卷邊27'的方位在靠 背結(jié)構(gòu)19中央的方向上，即遠離相對應(yīng)的側(cè)面頰板21。翼狀邊緣區(qū)域27"向卷邊27' 的右邊和左邊延伸，該翼狀邊緣區(qū)域27"在側(cè)面頰板21與橫桿27之間提供一種牢固的焊 接接頭。卷邊27'的縱向延伸部基本上與形成了側(cè)面頰板21的C形輪廓的兩個相對外 表面相垂直。此外，在這種情況下，橫桿27布置在與側(cè)面頰板21中的通孔21'之一相 同的高度處。在每種情況下，在側(cè)面頰板21的下部區(qū)域中，相對應(yīng)的夾具7的第二轉(zhuǎn)接器17 從外側(cè)焊接，所述第二轉(zhuǎn)接器布置在相對著的卷邊21 “之間(見圖3)。第二轉(zhuǎn)接器17 是由均勻厚度金屬板料制作的沖壓彎曲件形成，其包括第一通孔17'和第二通孔17"以 及在縱向側(cè)部上向后彎折兩次的兩個邊緣17"‘；第一通孔17'具有一種用于夾具7的 圓形截面、且第二通孔17"具有一種在附連到側(cè)面頰板21的區(qū)域中的圓角矩形截面；并 且這兩個邊緣17"‘當附連到側(cè)面頰板21時朝向外。在布置第一通孔17'的區(qū)域與布 置第二通孔17"的區(qū)域之間，第二轉(zhuǎn)接器17的寬度略微減小，在第一通孔17'周圍形成 具有一定寬度的近似圓形區(qū)域。在第二通孔17"周圍的區(qū)域也設(shè)有具有近似恒定寬度的 區(qū)域，該寬度(不考慮經(jīng)雙重向后彎折的邊緣17"‘)大約是圓形區(qū)域的寬度大小的一半 (見圖5)。座椅側(cè)上的桿23也是由矩形金屬板料形成，其在縱向具備多個扭折或扭結(jié)(kink)，所述金屬板料具有近似弓形路徑(見圖8)。在側(cè)面頰板21的下部區(qū)域中的端部 處，所述金屬板料被焊接到其邊緣區(qū)域，在另一相應(yīng)側(cè)面頰板的方向突出，即，在此區(qū) 域中，側(cè)面頰板21的邊緣并不再次向內(nèi)彎曲，因為它位于設(shè)有橫桿27的側(cè)面頰板的中心 區(qū)域中。頭枕側(cè)部上的桿25也是由沖壓彎曲件形成，沖壓彎曲件焊接到側(cè)面頰板21的突 出區(qū)域。在桿25中，除了其它特點以外，尤其是還設(shè)有開口，供頭枕的肢狀物(limb)穿 過。此外，在這種情況下，還設(shè)有垂直于縱向延伸的卷邊。根據(jù)圖9和圖10中示出的對應(yīng)于第一示范性實施例的第二示范性實施例，(如 果在下文中未明確地提及的話)則對相同元件或者以同樣方式發(fā)揮作用的元件給予相同 的附圖標記。與第一示范性實施例的唯一區(qū)別是第二轉(zhuǎn)接器17，該第二轉(zhuǎn)接器17在第二 通孔17〃的點處具有切口 17〃 ‘，在這種情況下，該切口 17〃 ‘是叉形，即在頭枕側(cè) 上的轉(zhuǎn)接器17的上端，第二通孔具有開放配置。叉的兩個叉齒具有不同長度，布置在靠 背后側(cè)上的叉齒比布置在前側(cè)上的叉齒更長。第二轉(zhuǎn)接器17的兩個相對著的縱向側(cè)上繼 而具備有一種經(jīng)雙重向后彎折的邊緣17"‘。此外，在這種情況下，頭枕側(cè)上的桿25的實施例也是由金屬板料制作的沖壓彎 曲件所形成，這個頭枕側(cè)上的桿25的實施例不同于第一示范性實施例的桿25，在桿中省 卻了橫向延伸的卷邊，且提供一種在縱向延伸的開口。根據(jù)附圖中未示出的另一第三示范性實施例，第一夾具部件無需第一轉(zhuǎn)接器而 直接連接到座椅部分，且第二夾具部件無需第二轉(zhuǎn)接器而直接連接到靠背結(jié)構(gòu)。在其它 方面，該實施例對應(yīng)于第一示范性實施例的方面。并且，在此情況下，側(cè)面頰板和桿具 有異型配置，此外，橫桿設(shè)于側(cè)面頰板上，從而可相對于扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和彎曲負荷來優(yōu)化剛 度分布，特別是可以實現(xiàn)盡可能均一的剛度分布。在此情況下，優(yōu)選地，在剛度分布中 無剛度變化，即其為恒定的。特別優(yōu)選地，提供拋物線型剛度分布。 在第三示范性實施例的修改中，也可能為下面這樣的組合第一夾具部件直接 附連到座椅部分、而第二夾具部件借助于轉(zhuǎn)接器附連到靠背結(jié)構(gòu)，或者第一夾具部件借 助于轉(zhuǎn)接器附連到座椅部分、而第二夾具部件直接附連到靠背結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，特別是機動車輛座椅，包括夾具(7)，具有第一夾具部件(11)和第二夾具部件(13)，以及靠背結(jié)構(gòu)(19)，具有側(cè)面頰板(21)和連接著側(cè)面頰板(21)的至少一個桿(23，25)；所述第一夾具部件(11)固定地連接到所述車輛座椅(1)的座椅部分(3)上，特別是 通過轉(zhuǎn)接器(15)；所述第二夾具部件(13)能旋轉(zhuǎn)，以用于在多個使用位置之間相對于所 述第一夾具部件(11)來調(diào)整所述車輛座椅(1)靠背(3)的傾斜，以及所述靠背結(jié)構(gòu)(19) 固定地連接到所述第二夾具部件(13)，特別是經(jīng)由第二轉(zhuǎn)接器(17)；其特征在于，所述靠背結(jié)構(gòu)(19)的側(cè)面頰板(21)是由開放輪廓形成，開放輪廓在所 述側(cè)面頰板(21)的中央?yún)^(qū)域由至少一個橫桿(27)閉合，所述至少一個橫桿(27)固定地 連接到所述側(cè)面頰板(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述側(cè)面頰板(21)在其縱向上在 兩側(cè)均具有以90°向后彎折兩次的邊緣區(qū)域，以及沿著中央縱向線在中央?yún)^(qū)域內(nèi)的至少 一個通孔(21')。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，所述側(cè)面頰板(21)包括與所述 邊緣區(qū)域平行延伸的兩個卷邊(21")，所述卷邊(21")遠離所述橫桿(27)向外延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛座椅，其特征在于，所述橫桿(27)是由金屬板料 制作的沖壓彎曲件，其包括在所述部件的縱向上延伸的至少一個卷邊(27')，以及向 外延伸到所述卷邊(27')的側(cè)部上的兩個翼狀區(qū)域(27〃)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅，其特征在于，所述橫桿(27)的卷邊(27')布置 在垂直于和/或相對于所述側(cè)面頰板(21)的前側(cè)表面和后側(cè)表面中的至少一個的中央。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，在所述頭枕側(cè)上的端 部處的側(cè)面頰板(21)經(jīng)由所述頭枕側(cè)上的桿(25)而相互連接，所述桿(25)是由沖壓彎 曲件形成。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，在所述座椅側(cè)上的端 部處的側(cè)面頰板(21)經(jīng)由所述座椅側(cè)上的桿(23)而相互連接，所述桿(23)是由一種經(jīng) 軋制和成形的部件形成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述側(cè)面頰板(21)經(jīng) 由轉(zhuǎn)接器(17)連接到所述夾具(7)，所述轉(zhuǎn)接器(17)具有圓形通孔(17')、和沿著兩個 縱向側(cè)的向后彎折的邊緣(17"‘)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接器(17)具有第二通孔 (17")或者切口 (17〃 “)，第二通孔(17〃 )或者切口(17〃 “)被配置成在向后彎折 的邊緣(17"‘)之間延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛座椅，其特征在于，所述第二通孔(17")具有近似矩 形的配置。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，剛度分布是恒定的。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛座椅，其特征在于，剛度分布是拋物線型的。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述靠背結(jié)構(gòu)(19)的 側(cè)面頰板(21)是由C形輪廓形成，所述C形輪廓在所述車輛座椅的中心平面的方向上是開放的，所述橫桿(27)連接著在所述側(cè)面頰板(21)的中央?yún)^(qū)域的相應(yīng)C形輪廓肢狀物的自由端區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明披露一種車輛座椅(1)，特別是機動車輛座椅，包括夾具(7)，其具有第一夾具部件(11)和第二夾具部件(13)；以及，靠背結(jié)構(gòu)(19)，其具有側(cè)面頰板(21)和連接側(cè)面頰板(21)的至少一個桿(23，25)。第一夾具部件(11)固定地連接到車輛座椅(1)的座椅部分(3)，特別是通過轉(zhuǎn)接器(15)。第二夾具部件(13)可相對于第一夾具部件(11)在若干適用位置之間扭轉(zhuǎn)以調(diào)整車輛座椅(1)靠背(3)的傾斜?？勘辰Y(jié)構(gòu)(19)固定地連接到第二夾具部件(13)，尤其是通過第二轉(zhuǎn)接器(17)?？勘辰Y(jié)構(gòu)(19)的側(cè)面頰板(21)是由開放異形部段形成，這些部段在側(cè)面頰板(21)的中央?yún)^(qū)域由至少一個橫桿(27)閉合，橫桿(27)固定地連接到側(cè)面頰板(21)。
文檔編號B60N2/22GK102026844SQ200980117086
公開日2011年4月20日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者J·納斯?jié)h, M·謝布, R·倫茨 申請人:凱波有限責(zé)任兩合公司