專利名稱：一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種組合儀表，特別是一種帶已行駛時(shí)間累
加功能的組合儀表。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車已走進(jìn)千家萬(wàn)戶，同時(shí)，各種各樣的汽車事故發(fā)生 也越來(lái)越多。 很多事故的發(fā)生都是因?yàn)轳{駛員不了解正在行駛汽車的車況而導(dǎo)致的，比如車速 過(guò)快等。為了克服這個(gè)問(wèn)題，一般將一些反映車況的信息通過(guò)組合儀表顯示出來(lái)讓駕駛員 隨時(shí)了解車況，可以及時(shí)做出相應(yīng)的處理。但傳統(tǒng)的汽車組合儀表只有計(jì)量器和指示器的 功能，不具有提醒駕駛員駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的功能，駕駛員因疲勞駕駛發(fā)生的事故越來(lái)越多。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能記錄駕駛員持 續(xù)駕駛車輛的時(shí)間并能發(fā)出提示音以提醒駕駛員已處于疲勞駕駛狀態(tài)應(yīng)適當(dāng)休息的帶已 行駛時(shí)間累加功能的組合儀表。 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組 合儀表，設(shè)置在汽車駕駛室前的工作臺(tái)上，包括計(jì)量系統(tǒng)和指示系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與指示系統(tǒng) 聯(lián)接，其特征在于該組合儀表上還設(shè)有能對(duì)駕駛員持續(xù)駕駛車輛的時(shí)間加以記錄的已行 駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)，所述的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接。 在上述的一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表中，所述的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)
包括控制單元、累加器、計(jì)時(shí)器、提醒裝置和能檢測(cè)車速的速度傳感器，累加器、計(jì)時(shí)器、提
醒裝置和速度傳感器均與控制單元相連，所述的速度傳感器還與指示系統(tǒng)聯(lián)接。 已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)在工作過(guò)程中，速度傳感器不斷地對(duì)車速進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)
到的速度大于零時(shí)，計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到車速變?yōu)榱銜r(shí)，此時(shí)計(jì)時(shí)器輸出剛車速不為
零時(shí)的累計(jì)時(shí)間給累加器，累加器存儲(chǔ)的原始值為0，累加器將從計(jì)時(shí)器中接收的累計(jì)時(shí)間
值與其自身的原始值進(jìn)行累加后存儲(chǔ)覆蓋原始值，同時(shí)計(jì)時(shí)器初始值置0開始重新計(jì)時(shí)。
速度傳感器繼續(xù)檢測(cè)，當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車速由零變成大于零時(shí)，此時(shí)若計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)時(shí)
間小于30分鐘，則將計(jì)時(shí)器中的計(jì)時(shí)時(shí)間值與累加器中存儲(chǔ)的時(shí)間值累加后存儲(chǔ)到累加
器中并覆蓋原累加時(shí)間；若此時(shí)計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)30分鐘，則先將計(jì)時(shí)器清零后再累加
到累加器中。當(dāng)累加器中存儲(chǔ)的時(shí)間數(shù)值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，累加器會(huì)發(fā)信號(hào)給控制單元，控制
單元控制提醒裝置發(fā)出警示信號(hào)，以提醒駕駛員已經(jīng)處于疲勞駕駛狀態(tài)。 在上述的一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表中，所述的提醒裝置包括蜂鳴器。 當(dāng)累加器中累計(jì)行駛時(shí)間超過(guò)設(shè)定值時(shí)，控制單元會(huì)控制提醒裝置中的蜂鳴器發(fā) 出警示音。[0010] 在上述的一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表中，所述的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)
還設(shè)有手動(dòng)清零按鈕，該手動(dòng)清零按鈕與控制單元相連且設(shè)置在組合儀表的工作臺(tái)上。 駕駛員可根據(jù)自己的駕駛狀況，手動(dòng)通過(guò)手動(dòng)清零按鈕對(duì)累加器中的累計(jì)時(shí)間數(shù)
值進(jìn)行清零，同時(shí)在更換駕駛員時(shí)也可以進(jìn)行清零操作。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表在傳統(tǒng)組合儀表上集成了 已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)駕駛員行駛時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，適時(shí)發(fā)出警示音以提醒駕駛員 駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，處于疲勞駕駛狀態(tài)需適當(dāng)休息一下，降低了因駕駛員疲勞駕駛而導(dǎo)致交通 事故的發(fā)生率，從而提高了車輛行駛的安全性。
圖1是本實(shí)用新型中已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)的原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1所示，本帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表，設(shè)置在汽車駕駛室前的工作
臺(tái)上，包括計(jì)量系統(tǒng)、指示系統(tǒng)和能對(duì)駕駛員持續(xù)駕駛車輛的時(shí)間加以記錄的已行駛時(shí)間
累計(jì)系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)均與指示系統(tǒng)聯(lián)接。已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)包括
控制單元、累加器、計(jì)時(shí)器、提醒裝置和能檢測(cè)車速的速度傳感器，累加器、計(jì)時(shí)器、提醒裝
置和速度傳感器均與控制單元相連，速度傳感器還與指示系統(tǒng)聯(lián)接。提醒裝置包括蜂鳴器。
組合儀表的工作臺(tái)上設(shè)有手動(dòng)清零按鈕，手動(dòng)清零按鈕與控制單元相連。 組合儀表在工作過(guò)程中，速度傳感器不斷地對(duì)車速進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到的速度大
于零時(shí)，計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到車速變?yōu)榱銜r(shí)，此時(shí)計(jì)時(shí)器輸出剛車速不為零時(shí)的累計(jì)
時(shí)間給累加器，累加器存儲(chǔ)的原始值為0，累加器將從計(jì)時(shí)器中接收的累計(jì)時(shí)間值與其自身
的原始值進(jìn)行累加后存儲(chǔ)到累加器中并覆蓋其原始值，同時(shí)計(jì)時(shí)器初始值置0開始重新計(jì)
時(shí)。速度傳感器繼續(xù)檢測(cè)，當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車速由零變成大于零時(shí)，此時(shí)若計(jì)時(shí)器計(jì)
時(shí)時(shí)間小于30分鐘，則將計(jì)時(shí)器中的計(jì)時(shí)時(shí)間值與累加器中存儲(chǔ)的時(shí)間值累加后存儲(chǔ)覆
蓋原累加時(shí)間；若此時(shí)計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)30分鐘，則先將計(jì)時(shí)器清零后再累加到累加器
中。當(dāng)累加器中存儲(chǔ)的時(shí)間數(shù)值超過(guò)8小時(shí)時(shí)，累加器會(huì)發(fā)信號(hào)給控制單元，控制單元控制
提醒裝置中的蜂鳴器發(fā)出警示音，以提醒駕駛員駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，已處于疲勞駕駛狀態(tài)需適
當(dāng)?shù)男菹⒁幌隆?此外，駕駛員可根據(jù)自己的駕駛狀況，手動(dòng)通過(guò)手動(dòng)清零按鈕對(duì)累加器中的累計(jì) 時(shí)間數(shù)值進(jìn)行清零，同時(shí)在更換駕駛員時(shí)也可以進(jìn)行清零操作。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表，設(shè)置在汽車駕駛室前的工作臺(tái)上，包括計(jì)量系統(tǒng)和指示系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接，其特征在于該組合儀表上還設(shè)有能對(duì)駕駛員持續(xù)駕駛車輛的時(shí)間加以記錄的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)，所述的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表，其特征在于，所述 的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)包括控制單元、累加器、計(jì)時(shí)器、提醒裝置和能檢測(cè)車速的速度傳感 器，累加器、計(jì)時(shí)器、提醒裝置和速度傳感器均與控制單元相連，所述的速度傳感器還與指 示系統(tǒng)聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表，其特征在于，所述 的提醒裝置包括蜂鳴器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表，其特征在于，所 述的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)還設(shè)有手動(dòng)清零按鈕，該手動(dòng)清零按鈕與控制單元相連且設(shè)置在 組合儀表的工作臺(tái)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的組合儀表中沒(méi)有記錄駕駛員持續(xù)駕駛車輛時(shí)間的功能等問(wèn)題。本帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表，設(shè)置在汽車駕駛室前的工作臺(tái)上，包括計(jì)量系統(tǒng)和指示系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接，該組合儀表上還設(shè)有能對(duì)駕駛員持續(xù)駕駛車輛的時(shí)間加以記錄的已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)，已行駛時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接。本帶已行駛時(shí)間累加功能的組合儀表具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能對(duì)駕駛員持續(xù)駕駛車輛時(shí)間進(jìn)行累計(jì)記錄并能發(fā)出警示音以提醒駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK201544803SQ20092031495
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者于均石, 李書福, 楊健, 由毅, 趙福全, 路影, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司