專利名稱：一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)防撞裝置，特別涉及一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)自1886年問(wèn)世以來(lái)，給人類(lèi)的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，也因道路交通事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。到目前為止全球因車(chē)禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3400 萬(wàn)人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道 路安全全球狀況》報(bào)告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達(dá)120萬(wàn)，受傷或致 殘達(dá)2000 3000萬(wàn)，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)7000億美元?，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)在撞擊過(guò)程中車(chē)身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身發(fā)生 變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘坐空間受到擠壓，嚴(yán)重時(shí)可能危急乘員的生 命安全。例如轉(zhuǎn)向管柱和方向盤(pán)在機(jī)動(dòng)車(chē)受到撞擊時(shí)都會(huì)向后移動(dòng)而猛擊乘員的頭部和胸 部，NCAP(新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度50 64km/h下，轉(zhuǎn)向管柱向后移動(dòng)的距離 只要不超過(guò)12. 7cm即可；如在機(jī)動(dòng)車(chē)受到撞擊時(shí)腳踏板都會(huì)向后移動(dòng)而使乘員下肢受傷， NCAP規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下腳踏板向后移動(dòng)的距離只要不超過(guò)20cm即可。在實(shí)際車(chē)禍 中，許多機(jī)動(dòng)車(chē)的速度都超過(guò)了 NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許 多人實(shí)際上是被擠壓而死的，這是車(chē)禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機(jī) 動(dòng)車(chē)的防追尾性能明顯差于防正面碰撞性能，這是導(dǎo)致追尾車(chē)禍死亡率也比較高的主要原 因。美國(guó)專利US3797872提出了在機(jī)動(dòng)車(chē)前部和尾部都安裝活塞推進(jìn)吸能機(jī)構(gòu)，在前 活塞缸與連接管之間安裝了縮徑閥reducing valve，在后活塞缸與連接管之間也安裝了縮 徑閥；當(dāng)前部發(fā)生碰撞時(shí)，前部防撞桿將通過(guò)活塞頂桿帶著活塞向后運(yùn)動(dòng)，向后運(yùn)動(dòng)的活塞 將迫使活塞缸內(nèi)的流體壓力增加，增壓后的流體將通過(guò)縮徑閥高速噴到連接管中，由于縮 徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產(chǎn)生一個(gè)向后的推力，這個(gè)向后的推力將使 連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)碰撞速度較高時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)將發(fā) 生嚴(yán)重變形，甚至可能將前排駕乘人員擠死。同理，當(dāng)尾部發(fā)生碰撞時(shí)，尾部防撞桿將通過(guò) 活塞頂桿帶著活塞向前運(yùn)動(dòng)，向前運(yùn)動(dòng)的活塞將迫使活塞缸內(nèi)的液壓增加，增壓后的流體 將通過(guò)縮徑閥高速噴到連接管中，由于縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產(chǎn) 生一個(gè)向前的推力，這個(gè)向前的推力將使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于 壓縮狀態(tài)，當(dāng)碰撞速度較高時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)將發(fā)生嚴(yán)重變形，甚至可能將后排乘員擠死。也就是 說(shuō)，該專利在碰撞過(guò)程中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身總是處于壓縮狀態(tài)，即該專利不能確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在 碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)。本申請(qǐng)人提交的專利 CN201046689公布了一種帶防撞裝置的新型機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身， 該專利可使機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在撞擊過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)，能量通過(guò)安裝在管式縱梁上的噴嘴式 耗能器和活塞式耗能器來(lái)消耗。但是該專利存在以下問(wèn)題①在碰撞過(guò)程中，由于參與噴射的噴嘴數(shù)量是不變的，試驗(yàn)結(jié)果表明機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身速度曲線為半幅正弦曲線，活塞推進(jìn)約2/3 距離已經(jīng)消耗92%的機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)能，剩余約1/3的距離只消耗8%的機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)能，表現(xiàn)為管式 縱梁內(nèi)的液體壓力峰值過(guò)高和車(chē)身加速度峰值高，降低壓力峰值和降低加速度峰值是要解 決的問(wèn)題。②當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)前部先碰撞之后緊接著發(fā)生追尾碰撞時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身可能處于壓縮 狀態(tài)。這是由于發(fā)生前部碰撞時(shí)，前活塞已經(jīng)伸入前活塞缸的底部，此時(shí)發(fā)生追尾碰撞，后 活塞向前推進(jìn)時(shí)，前活塞也將同時(shí)向前運(yùn)動(dòng)，前活塞的復(fù)位過(guò)程幾乎不消耗任何能量，管式 縱梁內(nèi)的液體的壓力也建立不起來(lái)，此時(shí)噴嘴式耗能器和活塞式耗能器均無(wú)法發(fā)揮作用， 此時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身可能被嚴(yán)重?cái)D壓變形，甚至導(dǎo)致乘員被擠壓傷亡。③當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)以非常高的 速度發(fā)生碰撞時(shí)，前活塞頂桿的推進(jìn)距離可能大于設(shè)計(jì)距離，此時(shí)防撞桿將直接沖擊到活 塞缸端蓋上，將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于壓縮狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致人員傷亡。④不管是100% 完全正面碰撞還是70%偏置碰撞，參與噴射的噴嘴數(shù)量是不變的，不可能同時(shí)滿足100% 完全正面碰撞和70%偏置碰撞。這是由于100%完全正面碰撞時(shí)與前防撞桿相連的左、右 兩個(gè)前活塞都參與吸收能量，可供噴射的液體體積是兩個(gè)活塞缸的體積之和，相比而言此 時(shí)因兩個(gè)活塞各承擔(dān)一半的撞擊力，所以管式縱梁內(nèi)的壓力低，因?yàn)閲娚渌俣扰c壓力的二 分之一次方成正比，這樣導(dǎo)致液體噴射速度低，在相同噴嘴個(gè)數(shù)的情況下噴射出來(lái)的液體 體積偏?。欢?dāng)70%偏置碰撞時(shí)只有一個(gè)活塞參與吸收能量，可供噴射的液體體積只有一 個(gè)活塞缸的體積，相比而言此時(shí)只有一個(gè)活塞承擔(dān)全部撞擊力，管式縱梁內(nèi)的壓力大，液體 噴射速度大，在相同噴嘴個(gè)數(shù)的情況下噴射出來(lái)的液體體積偏多，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē) 車(chē)身擠壓變形，甚至出現(xiàn)人員傷亡。⑤不管是追尾碰撞還是正面碰撞，參與噴射的噴嘴個(gè)數(shù) 是不變的，這樣不利于優(yōu)化防正面碰撞設(shè)計(jì)和防追尾碰撞設(shè)計(jì)。⑥發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，參與噴射的噴嘴個(gè)數(shù)與正面碰撞過(guò)程參與噴射的噴嘴個(gè)數(shù)是一樣多的，不利于液體壓力的迅速建 立，不利于迅速把一側(cè)的撞擊力傳到另一側(cè)。⑦從噴嘴噴射出來(lái)的高速流體將產(chǎn)生較大的 撞擊力，該專利不能利用這個(gè)撞擊力幫助機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于拉伸狀態(tài)。⑧由前面分析可以看 出發(fā)生正面碰撞后，前活塞回退過(guò)程中幾乎不消耗能量，前活塞復(fù)位沒(méi)有遇到阻力，這樣 容易導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)反彈速度偏大的情況，不利于人員保護(hù)。⑨假如只使用噴嘴式耗能器， 所有的噴射流體都要噴到流體緩沖室，這就要求流體緩沖室設(shè)計(jì)出更大的體積。⑩彈簧太 軟，很輕的碰撞都會(huì)導(dǎo)致車(chē)體變形，不利于工業(yè)化應(yīng)用；另外彈簧放到活塞缸底部不利于降 低活塞缸長(zhǎng)度，也不利于工業(yè)化應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是要降低機(jī)動(dòng)車(chē)的加速度峰值和降低壓力峰值，就是要確保機(jī)動(dòng)車(chē) 具備雙向防撞功能即先防正面碰撞緊接著又防追尾碰撞，并總能確保車(chē)身處于拉伸狀態(tài)； 就是要確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)；就是要改善側(cè)面碰 撞；就是要減少機(jī)動(dòng)車(chē)在正面碰撞過(guò)程中的翻車(chē)事故；就是要實(shí)現(xiàn)既能100%防正面碰撞， 又能有效地防止偏置碰撞；就是要使側(cè)面碰撞過(guò)程參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)少于正面碰撞過(guò) 程參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)。本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其包括耗能器基座、高壓緩沖室、 低壓緩沖室、開(kāi)關(guān)式噴射孔、閥缸、閥桿、螺紋孔、排液管；所述的高壓緩沖室、低壓緩沖室設(shè) 置在耗能器基座上；所述的排液管與低壓緩沖室相連；其特征在于從高壓緩沖室到低壓緩沖室至少開(kāi)有一個(gè)開(kāi)關(guān)式噴射孔，至少有一個(gè)閥缸與開(kāi)關(guān)式噴射孔相交，所述的閥缸上至少開(kāi)有一個(gè)螺紋孔，所述的閥桿至少開(kāi)有一個(gè)閥桿過(guò)流孔；所述的閥桿安裝在閥缸中。本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器還包括閥缸端蓋、閥桿彈簧、帶孔 螺栓、定位銷(xiāo)釘、定位槽。所述的閥缸端蓋安裝在閥缸的頂部，閥缸端蓋上開(kāi)有排氣孔；所述 的閥桿彈簧安裝在閥缸中，并處于閥桿和閥缸端蓋之間；所述的帶孔螺栓安裝在螺紋孔內(nèi)； 所述的閥缸的上段直徑大于下段直徑；所述的閥桿的上段直徑大于下段直徑；所述的定位 銷(xiāo)釘安裝在耗能器基座上并穿過(guò)閥缸的壁；所述的定位槽開(kāi)在閥桿上，定位槽設(shè)置位置與 定位銷(xiāo)釘對(duì)應(yīng)；所述的高壓緩沖室的頂部至少開(kāi)有一個(gè)高壓緩沖室排氣孔，并安裝有絲堵。本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器還包括高壓連接管、壓差式三通 閥；所述的高壓連接管一端通過(guò)帶孔螺栓與螺紋孔相連，另一端與活塞缸上的帶孔接頭相 連；所述的壓差式三通閥一端通過(guò)高壓連接管與帶孔螺栓相連，另外兩端通過(guò)高壓連接管 與活塞缸上的帶孔接頭相連。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的1)先在耗能器基座上加工高壓緩沖室和低壓緩沖室。2)在高壓緩沖室開(kāi)設(shè)工藝孔，從高壓緩沖室鉆出開(kāi)關(guān)式噴射孔；開(kāi)關(guān)式噴射孔鉆 完后封堵工藝孔。3)從耗能器基座上鉆閥缸，閥缸與開(kāi)關(guān)式噴射孔垂直相交；閥缸下端的直徑小于 閥缸上端的直徑；閥缸上開(kāi)螺紋孔；閥缸安裝有定位銷(xiāo)釘。4)將開(kāi)有過(guò)流孔和定位槽的閥桿安裝到閥缸中。5)將閥桿彈簧放入閥缸中。6)用帶有排氣孔的閥缸端蓋封堵在閥缸的上部。本實(shí)用新型有如下效果1)可降低管式縱梁內(nèi)的液體壓力峰值，可降低機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身加速度峰值，可降低管 式縱梁的強(qiáng)度要求或厚度要求。2)可實(shí)現(xiàn)碰撞早期參與噴射的開(kāi)關(guān)式噴射孔數(shù)多，后期參與噴射的開(kāi)關(guān)式噴射孔 數(shù)少，能實(shí)現(xiàn)車(chē)身碰撞早期軟、碰撞后期硬，即早期撞擊力小，后期撞擊力變大，更有利于保 護(hù)與之發(fā)生碰撞的機(jī)動(dòng)車(chē)；由于早期參與噴射的噴射孔數(shù)多，壓力憋不大，從而噴射速度也 不大，而耗能與噴射速度的平方成正比，所以早期表現(xiàn)為軟一些，撞擊力小一些。為了更好 地理解這段話，作兩個(gè)假設(shè)一個(gè)是假如參與噴射的噴射孔數(shù)無(wú)窮多，就憋不起任何壓力， 也無(wú)法獲得較大的噴射速度，也就消耗不了多少能量；另一個(gè)是假設(shè)沒(méi)有任何噴射孔參與 噴射，壓力瞬間達(dá)到很高，撞擊力將十分巨大，車(chē)身加速度也將很大。3)可確保機(jī)動(dòng)車(chē)具備雙向防撞功能，即先防正面碰撞緊接著又能防追尾碰撞，并 總能確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于拉伸狀態(tài)。4)可確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)。5)可使側(cè)面碰撞過(guò)程參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)減少，可大大改善防側(cè)面碰撞的性 能。6)可實(shí)現(xiàn)既能防100%正面碰撞，又能有效地防止偏置碰撞。7)由于乘員室不變形，可以避免機(jī)動(dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)發(fā)生前部碰撞后轉(zhuǎn)向管柱及 方向盤(pán)向后移動(dòng)，從而可以更好地保護(hù)乘員的頭部和胸部，可大大減少乘員的傷害或死亡。[0025]8)可以避免機(jī)動(dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)發(fā)生前部碰撞后腳踏板向后移動(dòng)，從而可以更好 地保護(hù)乘員的下肢。9)可極大地減少翻車(chē)和擺尾事故。
圖1為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的安裝示意圖；圖2為本實(shí) 用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種防撞專用 的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的正視示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器 的仰視示意圖；圖5為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖； 圖6為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖7為本實(shí)用 新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的C-C面剖視示意圖；圖8為本實(shí)用新型一種防撞 專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的D-D面剖視示意圖；圖9為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式 噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖10為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的 F-F面剖視示意圖；圖11為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的G-G面剖視示 意圖；圖12為活塞及活塞頂桿剖視示意圖；圖13為活塞及活塞頂桿左視示意圖；圖14為 本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的部分關(guān)閉示意圖；圖15為本實(shí)用新型一 種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的安裝連接示意圖；圖16展示了本實(shí)用新型一種防撞專 用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞示意圖；圖17為本實(shí)用新型一種 防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第二實(shí)施方式剖視圖；圖18為本實(shí)用新型一種防撞專用 的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第二實(shí)施方式安裝連接示意圖；圖19為本實(shí)用新型一種防撞專用 的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的壓差式三通閥剖視圖；圖20為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式 噴射耗能器的第三實(shí)施方式剖視圖；圖21為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能 器的第三實(shí)施方式安裝連接示意圖；圖22為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能 器的第四實(shí)施方式剖視示意圖；圖23為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的 第四實(shí)施方式安裝連接示意圖；圖24為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的 第五實(shí)施方式安裝連接示意圖。其中附圖標(biāo)記如下第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一預(yù)緊套管3、第一活塞缸端蓋4、第一活塞噴射 孔密封墊圈5、第一活塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一銷(xiāo)釘孔9、第一銷(xiāo)釘10、第 一固定螺釘11、第一帶孔接頭12、第二帶孔接頭13、第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15、開(kāi) 關(guān)式噴射耗能器16、低壓連接管17、防凍液盒18、第一高壓連接管19、第二高壓連接管20、 第三高壓連接管21、第四高壓連接管22、第一管式縱梁23、第二防撞桿24、第二活塞頂桿 25、第二預(yù)緊套管26、第二活塞缸端蓋27、第二活塞噴射孔密封墊圈28、第二活塞缸29、第 二活塞密封環(huán)30、第二活塞31、第二銷(xiāo)釘孔32、第二銷(xiāo)釘33、第二固定螺釘34、排氣管35、 絲堵36、第二管式縱梁37、第一管式橫梁38、第二管式橫梁39、第三管式橫梁40、第五帶孔 接頭41、第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、第八帶孔接頭44、第五高壓連接管45、第六高 壓連接管46、第七高壓連接管47、第八高壓連接管48、第九高壓連接管50、第十高壓連接 管51、第十一高壓連接管52、第十二高壓連接管53、第十三高壓連接管54、第十四高壓連接 管55、第十五高壓連接管56、第十六高壓連接管57、第九帶孔接頭58、第十帶孔接頭59、第十一帶孔接頭60、第十二帶孔接頭61、第十三帶孔接頭62、第十四帶孔接頭63、第十五帶孔接頭64、第十六帶孔接頭65、第十七高壓連接管66、第十八高壓連接管67、第十九高壓連接 管68、第二十高壓連接管69、第二十一高壓連接管70、第二十二高壓連接管71、第二十三高 壓連接管72、第二十四高壓連接管73、第二十五高壓連接管74、第二十六高壓連接管75、第 二十七高壓連接管76、第二十八高壓連接管77、第二十九高壓連接管78、第三十高壓連接 管79、第三十一高壓連接管80、第三十二高壓連接管81、第一活塞噴射孔801、第二活塞噴 射孔802、第三活塞噴射孔803、第四活塞噴射孔804、第五活塞噴射孔805、第六活塞噴射孔 806、第七活塞噴射孔807、第八活塞噴射孔808、耗能器基座1600、第一帶孔螺栓1601、第二 帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓1604、第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺 栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608、第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、 第三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥 缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618、第一定位銷(xiāo)釘1621、第二定位銷(xiāo)釘1622、第三定位銷(xiāo)釘 1623、第四定位銷(xiāo)釘1624、第五定位銷(xiāo)釘1625、第六定位銷(xiāo)釘1626、第七定位銷(xiāo)釘1627、第 八定位銷(xiāo)釘1628、第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸 1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638、第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥 桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648、定 位槽1650、第一閥桿過(guò)流孔1651、第二閥桿過(guò)流孔1652、第一開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、第二開(kāi)關(guān) 式噴射孔1662、第三開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式噴射孔1664、第五開(kāi)關(guān)式噴射孔1665、 第六開(kāi)關(guān)式噴射孔1666、第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔1668、第一閥桿彈簧 1671、第二閥桿彈簧1672、第三閥桿彈簧1673、第四閥桿彈簧1674、第五閥桿彈簧1675、第 六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第八閥桿彈簧1678、第一螺紋孔1681、第二螺紋孔 1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔 1687、第八螺紋孔1688、絲堵1690、排液管1691、低壓緩沖室1692、第一高壓緩沖室1693、 第二高壓緩沖室1694、高壓緩沖室排氣孔1695、閥缸端蓋排氣孔1696、第一壓差式三通閥 491、第二壓差式三通閥492、第三壓差式三通閥493、第四壓差式三通閥494、第五壓差式三 通閥495、第六壓差式三通閥496、第七壓差式三通閥497、第八壓差式三通閥498、第九壓差 式三通閥499、第十壓差式三通閥500、第i^一壓差式三通閥501、第十二壓差式三通閥502、 第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通閥504、第十五壓差式三通閥505、第十六壓差 式三通閥506、縮徑管4900、第一擴(kuò)徑管4901、第二擴(kuò)徑管4902、三通連接管4903、第一帶孔 擋板4904、第一三通彈簧4905、第一錐閥4906、連桿4907、第二帶孔擋板4908、第二三通彈 簧4909、第二錐閥4910、防凍液。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施方式圖1為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的安裝示意圖；圖2為本實(shí) 用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種防撞專用 的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的正視示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器 的仰視示意圖；圖5為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖； 圖6為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖7為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的C-C面剖視示意圖；圖8為本實(shí)用新型一種防撞 專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的D-D面剖視示意圖；圖9為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式 噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖10為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的 F-F面剖視示意圖；圖11為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的G-G面剖視示 意圖；圖12為活塞及活塞頂桿剖視示意圖；圖13為活塞及活塞頂桿左視示意圖；圖14為 本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的部分關(guān)閉示意圖；圖15為本實(shí)用新型一 種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的安裝連接示意圖；圖16展示了本實(shí)用新型一種防撞專 用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞示意圖。如圖2 圖14所示，本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器包括耗能器基 座1600、第一帶孔螺栓1601、第二帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓1604、 第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608、第一閥 缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋 1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618、第一定位銷(xiāo)釘1621、第 二定位銷(xiāo)釘1622、第三定位銷(xiāo)釘1623、第四定位銷(xiāo)釘1624 、第五定位銷(xiāo)釘1625、第六定位銷(xiāo) 釘1626、第七定位銷(xiāo)釘1627、第八定位銷(xiāo)釘1628、第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸 1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638、第一 閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、 第七閥桿1647、第八閥桿1648、第一閥桿過(guò)流孔1651、第二閥桿過(guò)流孔1652、第一開(kāi)關(guān)式噴 射孔1661、第二開(kāi)關(guān)式噴射孔1662、第三開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式噴射孔1664、第五 開(kāi)關(guān)式噴射孔1665、第六開(kāi)關(guān)式噴射孔1666、第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔 1668、第一閥桿彈簧1671、第二閥桿彈簧1672、第三閥桿彈簧1673、第四閥桿彈簧1674、第 五閥桿彈簧1675、第六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第八閥桿彈簧1678、第一螺紋孔 1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔1685、第六螺紋孔 1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688、絲堵1690、排液管1691、低壓緩沖室1692、第一高 壓緩沖室1693、第二高壓緩沖室1694、高壓緩沖室排氣孔1695、閥缸端蓋排氣孔1696。所述的第一高壓緩沖室1693和第二高壓緩沖室1694設(shè)置在耗能器基座1600上， 所述的低壓緩沖室1692設(shè)置在耗能器基座1600上，所述的排液管1691與低壓緩沖室1692 相連；所述的第一開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、第二開(kāi)關(guān)式噴射孔1662、第五開(kāi)關(guān)式噴射孔1665、第 六開(kāi)關(guān)式噴射孔1666從第一高壓緩沖室1693貫穿到低壓緩沖室1692 ；所述的第三開(kāi)關(guān)式 噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式噴射孔1664、第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔1668從 第二高壓緩沖室1694貫穿到低壓緩沖室1692 ；所述的第一閥缸1631、第五閥缸1635貫穿 耗能器基座1600并與第一開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、第二開(kāi)關(guān)式噴射孔1662相交；所述的第二 閥缸1632、第六閥缸1636貫穿耗能器基座1600并與第三開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式 噴射孔1664相交；所述的第三閥缸1633、第七閥缸1637貫穿耗能器基座1600并與第五開(kāi) 關(guān)式噴射孔1665、第六開(kāi)關(guān)式噴射孔1666相交；所述的第四閥缸1634、第八閥缸1638貫 穿耗能器基座1600與第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔1668相交；所述的諸閥 缸1631、1632、1633、1634、1635、1636、1637、1638的下端直徑小于上端的直徑；所述的第一 螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔1685、第六 螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688分別與第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638 相連通；所述的第一帶孔螺栓1601、第二帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓 1604、第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608分別 安裝在第一螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔 1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688中；所述的第一閥桿1641、第二 閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、 第八閥桿1648都開(kāi)有第一閥桿過(guò)流孔1651、第二閥桿過(guò)流孔1652和定位槽1650 ；所述的 諸閥桿1641、1642、1643、1644、1645、1646、1647、1648的下段直徑小于上段的直徑；所述的 第一定位銷(xiāo)釘1621、第二定位銷(xiāo)釘1622、第三定位銷(xiāo)釘1623、第四定位銷(xiāo)釘1624、第五定位 銷(xiāo)釘1625、第六定位銷(xiāo)釘1626、第七定位銷(xiāo)釘1627、第八定位銷(xiāo)釘1628安裝在耗能器基座 1600上，并分別伸入第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥 缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638中；所述的諸閥桿1641、1642、1643、 1644、1645、1646、1647、1648 上的定位槽 1650 與諸定位銷(xiāo)釘 1621、1622、1623、1624、1625、 1626、1627、1628的位置相對(duì)應(yīng)；所述的第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四 閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648分別安裝在第一 閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、 第七閥缸1637、第八閥缸1638中；所述的第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥 缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋 1617、第八閥缸端蓋1618分別安裝在第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四 閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638的頂部；所述的 第一閥桿彈簧1671、第二閥桿彈簧1672、第三閥桿彈簧1673、第四閥桿彈簧1674、第五閥桿 彈簧1675、第六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第八閥桿彈簧1678 —端分別與第一閥 桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第 七閥桿1647、第八閥桿1648相接觸，另一端與第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第 三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端 蓋1617、第八閥缸端蓋1618相接觸；所述的第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三 閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋 1617、第八閥缸端蓋1618都開(kāi)有排氣孔1696并用絲堵1690密封；所述的第一高壓緩沖室 1693和第二高壓緩沖室1694的頂部都開(kāi)有高壓緩沖室排氣孔1695，并用絲堵1690密封。圖1、圖13 15展示了本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器16如何安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)上以及如何與帶孔接頭12、13、14、15、41、42、43、44相互連接的，圖12和圖 13是活塞8及活塞頂桿2的結(jié)構(gòu)示意圖。由于機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)左右對(duì)稱，為了描述的方便，只描述機(jī)動(dòng)車(chē)的左邊部分。本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器還包括第一帶孔接頭12、第二帶孔 接頭13、第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15、第一高壓連接管19、第二高壓連接管20、第三 高壓連接管21、第四高壓連接管22、第五帶孔接頭41、第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、 第八帶孔接頭44、第五高壓連接管45、第六高壓連接管46、第七高壓連接管47、第八高壓連 接管48。所述的耗能器基座1600與第一管式縱梁23相連；所述的第一高壓緩沖室1693、第二高壓緩沖室1694與第一管式縱梁23相互連通；所述的第一閥缸1631、第二閥缸1632、 第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸 1638與第一管式縱梁23相互連通。機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)包括第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一預(yù)緊套管3、第一活塞缸端蓋 4、第一活塞噴射孔密封墊圈5、第一活塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一銷(xiāo)釘孔9、 第一銷(xiāo)釘10、第一固定螺釘11、第一帶孔接頭12、第二帶孔接頭13、第三帶孔接頭14、第四 帶孔接頭15、低壓連接管17、防凍液盒18、第一管式縱梁23、第二防撞桿24、第二活塞頂桿 25、第二預(yù)緊套管26、第二活塞缸端蓋27、第二活塞噴射孔密封墊圈28、第二活塞缸29、第 二活塞密封環(huán)30、第二活塞31、第二銷(xiāo)釘孔32、第二銷(xiāo)釘33、第二固定螺釘34、排氣管35、 絲堵36、第二管式縱梁37、第一管式橫梁38、第二管式橫梁39、第三管式橫梁40。所述的 第一活塞缸6與兼有液體通道的第一管式縱梁23的前端固定連接；所述的第一活塞缸端蓋 4安裝在第一活塞缸6的前部；所述的第一活塞8處于第一活塞缸6之內(nèi)；所述的第一活塞 頂桿2 —端與第一活塞8的頂部相連，另一端依次穿過(guò)第一活塞噴射孔密封墊圈5、第一活 塞缸端蓋4，最后與第一防撞桿1相連。所述的第一活塞8又包括第一活塞噴射孔801、第 二活塞噴射孔802、第三活塞噴射孔803、第四活塞噴射孔804、第五活塞噴射孔805、第六活 塞噴射孔806、第七活塞噴射孔807、第八活塞噴射孔808。所述的第二活塞31與所述的第 一活塞8原理相同。上述這些活塞噴射孔從第一活塞8的底部貫穿第一活塞8的頂部；所 述的第一活塞密封環(huán)7安裝在第一活塞8上；所述的第 一銷(xiāo)釘孔9開(kāi)在第一活塞頂桿2上； 所述的第一銷(xiāo)釘10安裝在第一銷(xiāo)釘孔9中；所述的第一預(yù)緊套管3 —端與第一活塞缸6相 連，另一端與第一防撞桿1相連；在第一預(yù)緊套管3的作用下，第一活塞噴射孔密封墊圈5 被緊緊地壓在第一活塞8的頂面和第一活塞缸端蓋4之間；所述的第一固定螺釘11用于連 接第一預(yù)緊套管3與第一活塞缸6 ；所述的低壓連接管17 —端與防凍液盒18相連，另一端 與排液管1691相連。所述的第二活塞缸29與兼有液體通道的第一管式縱梁23的后端固定連接；所述 的第二活塞缸端蓋27安裝在第二活塞缸29的前部；所述的第二活塞31處于第二活塞缸29 之內(nèi)；所述的第二活塞頂桿25 —端與第二活塞31的頂部相連，另一端依次穿過(guò)第二活塞噴 射孔密封墊圈28、第二活塞缸端蓋27，最后與第二防撞桿24相連；所述的第二活塞31與第 一活塞8—樣都開(kāi)有多個(gè)活塞噴射孔；所述的第二活塞密封環(huán)30安裝在第二活塞31上；所 述的第二銷(xiāo)釘孔32開(kāi)在第二活塞頂桿25上；所述的第二銷(xiāo)釘33安裝在第二銷(xiāo)釘孔32中； 所述的第二預(yù)緊套管26 —端與第二活塞缸29相連，另一端與第二防撞桿24相連；所述的 排氣管35開(kāi)在第二活塞缸29上；所述的絲堵36安裝在排氣管35上；在第二預(yù)緊套管26 的作用下，第二活塞噴射孔密封墊圈28被緊緊地壓在第二活塞31的頂面和第二活塞缸端 蓋27之間；所述的第二固定螺釘34用于連接第二預(yù)緊套管26與第二活塞缸29。所述的第一帶孔接頭12、第二帶孔接頭13、第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15貫 穿左邊第一活塞缸6的壁。所述的第五帶孔接頭41、第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、第 八帶孔接頭44貫穿右邊的第一活塞缸的壁。所述的第一高壓連接管19 一端與第一帶孔接頭12相連，另一端穿過(guò)第一帶孔螺 栓1601與第一螺紋孔1681相連；同理所述的第二高壓連接管20 —端與第二帶孔接頭13 相連，另一端穿過(guò)第二帶孔螺栓1602與第二螺紋孔1682相連；所述的第三高壓連接管21一端與第三帶孔接頭14相連，另一端穿過(guò)第三帶孔螺栓1603與第三螺紋孔1683相連；所 述的第四高壓連接管22 —端與第四帶孔接頭15相連，另一端穿過(guò)第四帶孔螺栓1604與第 四螺紋孔1684相連；所述的第五高壓連接管45 —端與第五帶孔接頭41相連，另一端穿過(guò) 第五帶孔螺栓1605與第五螺紋孔1685相連；所述的第六高壓連接管46 —端與第六帶孔 接頭42相連，另一端穿過(guò)第六帶孔螺栓1606與第六螺紋孔1686相連；所述的第七高壓連 接管47 —端與第七帶孔接頭43相連，另一端穿過(guò)第七帶孔螺栓1607與第七螺紋孔1687 相連；所述的第八高壓連接管48 —端與第八帶孔接頭44相連，另一端穿過(guò)第八帶孔螺栓 1608與第八螺紋孔1688相連。兼有液體通道的第一管式縱梁23和兼有液體通道的第二管式縱梁37構(gòu)成兼有液 體通道的管式縱梁。所述的兼有液體通道的第一管式橫梁38 —端與兼有液體通道的第一 管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的第二管式縱梁37相連；所述的兼有液體通道的 第二管式橫梁39 —端與兼有液體通道的第一管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的 第二管式縱梁37相連；所述的兼有液體通道的第三管式橫梁40 —端與兼有液體通道的第 一管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的第二管式縱梁37相連。所述的兼有液體通道的第一管式縱梁23、兼有液體通道的第二管式縱梁37、兼有 液體通道的第一管式橫梁38、兼有液體通道的第二管式橫梁39、兼有液體通道的第三管式 橫梁40、第一活塞缸6、第二活塞缸29、第一活塞8上的活塞噴射孔、第二活塞31上的活塞 噴射孔、開(kāi)關(guān)式噴射耗能器是相互貫通的，并充滿防凍液。下面分析本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器如何防止正面碰撞并確 保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？如何防止追尾碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉 伸狀態(tài)？如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？ 如何保持機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在超高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)？如何改善側(cè)面防碰 撞性能？如何自動(dòng)適應(yīng)100%完全正面碰撞和偏置碰撞？1)本實(shí)用新型如何防止正面碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？開(kāi)關(guān) 式噴射耗能器是如何工作的？當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，即此時(shí)第一防撞桿1位于機(jī)動(dòng)車(chē)的前部，撞擊力首先 將第一銷(xiāo)釘10剪斷和把第一預(yù)緊套管3擠壞，然后第一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有諸 活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808的第一活塞8 —起向后移動(dòng)，在第一活塞 8的擠壓下，撞擊力立即傳到第二活塞31的底部，第二活塞31再把撞擊力通過(guò)第二活塞噴 射孔密封墊圈28傳到第二活塞缸端蓋27上，由于第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸29和兼 有液體通道的第一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二 活塞缸29將受到向后的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸29處于 拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第一個(gè)途 徑是高壓液體將通過(guò)第一活塞8上的諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808向 前高速噴射而消耗能量；從諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808噴射出來(lái)的 防凍液進(jìn)入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的 環(huán)形空間內(nèi)；由于高速噴射的液體直接噴射在第一活塞噴射孔密封墊圈5和第一活塞缸端 蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸6也處于拉伸狀態(tài)；綜上所述第一活塞缸6、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸29都處于拉伸狀態(tài)，這意 味著不但乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生擠壓破 壞。第二個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器 高速噴射而消耗能量。在沒(méi)有發(fā)生碰撞時(shí)，在諸閥桿彈簧1671、1672、1673、1674、1675、 1676、1677、1678 的作用下，諸閥桿 1641、1642、1643、1644、1645、1646、1647、1648 都處于 正常位置，閥桿上的諸閥桿過(guò)流孔1651、1652與諸開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664、 1665、1666、1667、1668處于連通狀態(tài)。在剛剛發(fā)生碰撞時(shí)，由于諸閥桿1641、1642、1643、 1644、1645、1646、1647、1648的上段直徑大于下段直徑，也就是說(shuō)諸閥桿1641、1642、1643、 1644、1645、1646、1647、1648的頂部受到的力大于其底部受到的力，閥桿上的諸閥桿過(guò)流孔 1651、1652 與諸開(kāi)關(guān)式噴射孔 1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668 仍處于連通狀 態(tài)，從諸開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668噴射出來(lái)的防凍液進(jìn) 入低壓緩沖室1692，然后通過(guò)排液管1691和低壓連接管17排到防凍液盒18中。從圖14可以看到當(dāng)?shù)谝换钊?推過(guò)第一帶孔接頭12時(shí)，此時(shí)第一活塞8的頂 面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力相對(duì)很低， 由于第一帶孔接頭12通過(guò)第一高壓連接管19、第一帶孔螺栓1601與第一閥缸1631上的 螺紋孔1681相連通，所以第一閥桿1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁 23內(nèi)防凍液壓力仍然相對(duì)很高，這樣第一閥桿1641底部受到的力大于其頂部受到的力，第 一閥桿1641將上升，第一閥桿1641上的諸閥桿過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射孔 1661、1662直接連通，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，其它開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664、 1665、1666、1667、1668仍然繼續(xù)噴射，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞的硬 度。同理當(dāng)右邊的活塞推過(guò)第五帶孔接頭41時(shí)，由于第五帶孔接頭41通過(guò)第五高壓 連接管45、第五帶孔螺栓1605與第五閥缸1635上的第五螺紋孔1685相連通，所以第五閥 桿1645的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)防凍液壓力仍然相對(duì)很高， 這樣第五閥桿1645底部受到的力大于其頂部受到的力，第五閥桿1645將上升，第五閥桿 1645上的諸閥桿過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662直接連通，此時(shí)開(kāi)關(guān) 式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，其它開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664、1665、1666、1667、1668仍然繼 續(xù)噴射，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞的硬度，在100%完全正面碰撞時(shí)， 第一閥桿1641和第五閥桿1645將同時(shí)關(guān)閉開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662。同理當(dāng)?shù)谝换钊?推過(guò)第二帶孔接頭13時(shí)，此時(shí)第一活塞8的頂面、第一活塞缸 端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力相對(duì)很低，由于第二帶孔接 頭13通過(guò)第二高壓連接管20、第二帶孔螺栓1602與第二閥缸1632上的第二螺紋孔1682 相連通，所以第二閥桿1642的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)防凍液 壓力仍然相對(duì)很高，這樣第二閥桿1642底部受到的力大于其頂部受到的力，第二閥桿1642 將上升，第二閥桿1642上的諸閥桿過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664直 接連通，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664也將關(guān)閉，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664 處于關(guān)閉狀態(tài)，其它開(kāi)關(guān)式噴射孔1665、1666、1667、1668仍然繼續(xù)噴射，參與噴射的總孔 數(shù)進(jìn)一步減少。[0052]同理當(dāng)右邊的活塞推過(guò)第六帶孔接頭42時(shí)，由于第六帶孔接頭42通過(guò)第六高 壓連接管46、第六帶孔螺栓1606與第六閥缸1636上的第六螺紋孔1686相連通，所以第六 閥桿1646的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)防凍液壓力仍然相對(duì)很 高，這樣第六閥桿1646底部受到的力大于其頂部受到的力，第六閥桿1646將上升，第六閥 桿1646上的諸閥桿過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664直接連通，此時(shí)開(kāi) 關(guān)式噴射孔1663、1664也將關(guān)閉，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664處于關(guān)閉狀態(tài)， 參與噴射的總孔數(shù)進(jìn)一步減少。同理，可分析當(dāng)活塞分別推過(guò)第三帶孔接頭21、第四帶孔接 頭22、第七帶孔接頭43、第八帶孔接頭44時(shí)，安裝在第二管式縱梁37上的開(kāi)關(guān)式噴射耗能 器的開(kāi)關(guān)式噴射孔也將逐漸關(guān)閉。 當(dāng)開(kāi)關(guān)式噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔都關(guān)閉時(shí)，此時(shí)活塞式噴射孔變成唯一耗 能的途徑，當(dāng)?shù)谝换钊?的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的 環(huán)形空間內(nèi)的防凍液充滿后，噴射幾乎將停止，防凍液的壓力將迅速回升，可確保機(jī)動(dòng)車(chē)處 于拉伸狀態(tài)。2)本實(shí)用新型如何防止追尾碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生追尾碰撞時(shí)，即此時(shí)第二防撞桿24位于機(jī)動(dòng)車(chē)的后部，撞擊力首先 將第二銷(xiāo)釘33剪斷和把第二預(yù)緊套管26擠壞，然后第二防撞桿24、第二活塞頂桿25與帶 有活塞噴射孔的第二活塞31 —起向前移動(dòng)，在第二活塞31的擠壓下，防凍液的壓力迅速上 升，撞擊力立即傳到第一活塞8的底部，第一活塞8再把撞擊力通過(guò)第一活塞噴射孔密封墊 圈5傳到第一活塞缸端蓋4上，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6和兼有液體通道的第 一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6將受到 向前的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6處于拉伸狀態(tài)，從而可 以有效地保證乘員空間在后部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第一個(gè)途 徑是高壓液體將通過(guò)第二活塞31的活塞噴射孔向后高速噴射而消耗能量，第二活塞31上 的活塞噴射孔個(gè)數(shù)可以與第一活塞8上活塞噴射孔個(gè)數(shù)不同；從這些活塞噴射孔噴射出來(lái) 的防凍液進(jìn)入第二活塞31頂面、第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸29、第二活塞頂桿25形成 的環(huán)形空間內(nèi)；由于高速噴射的液體直接噴射在第二活塞噴射孔密封墊圈28和第二活塞 缸端蓋27上，從而第二活塞缸29將受到向后的拉伸力，即第二活塞缸29也處于拉伸狀態(tài)； 綜上所述第二活塞缸29、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6均處于拉伸狀 態(tài)。第二個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器高速噴射 而消耗能量，不過(guò)此時(shí)并不會(huì)關(guān)閉開(kāi)關(guān)式噴射孔。3)如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀 態(tài)？在高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)連環(huán)追尾導(dǎo)致大量傷亡，即一臺(tái)車(chē)首先發(fā)生正面碰撞接著 發(fā)生追尾碰撞的現(xiàn)實(shí)車(chē)禍相當(dāng)多，發(fā)生正面碰撞與發(fā)生追尾碰撞之間的時(shí)間間隔很短。圖16展示了本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器先防正面碰撞緊接著 防追尾碰撞示意圖，圖中未標(biāo)出已經(jīng)被破壞的第一預(yù)緊套管3、第一銷(xiāo)釘10、第二預(yù)緊套管 26、第二銷(xiāo)釘33。首先假如機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)生了正面碰撞，從上面的分析可以知道，此時(shí)第一 活塞8處于第一活塞缸6的后部，且由第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)有防凍液；當(dāng)正面碰撞發(fā)生結(jié)束后很短時(shí)間內(nèi)，甚至 在0. 1秒就接著發(fā)生了追尾碰撞，撞擊力首先將第二銷(xiāo)釘33剪斷和把第二預(yù)緊套管26擠 壞，然后第二防撞桿24、第二活塞頂桿25與帶有活塞噴射孔的第二活塞31 —起向前移動(dòng)， 在第二活塞31的擠壓下，第一管式縱梁23內(nèi)的防凍液的壓力迅速上升，防凍液將通過(guò)第二 活塞31上的活塞噴射孔向后噴射而消耗能量；根據(jù)活塞頂部和活塞底部受力相等的原理， 由于第一活塞8底部面積大于第一活塞8頂部環(huán)形面積，所以第一活塞8的頂面、第一活塞 缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力要大于第一管式縱梁23 內(nèi)的壓力，在這個(gè)壓差的作用下，第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一 活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間內(nèi)的防凍液將向后噴射而消耗能量，也就是說(shuō)第一活塞8快速 復(fù)位過(guò)程也將消耗大量能量。由于第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第 一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間中的防凍液的壓力迅速上升，將撞擊力傳到了第一活塞缸端 蓋4，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一管式縱梁23是相互連接的，這樣第一活塞 缸6和第一管式縱梁23將處于拉伸狀態(tài)。也就是說(shuō)在先完成正面碰撞之后的緊接著的追 尾碰撞過(guò)程中，一方面第二活塞31上的活塞噴射孔、第一活塞8上的活塞噴射孔、開(kāi)關(guān)式噴 射耗能器的開(kāi)關(guān)式噴射孔都將發(fā)生噴射耗能，另一方面可噴射的防凍液體積除了第二活塞 缸29的體積外，還有第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2 構(gòu)成的環(huán)形空間的液體也參加噴射耗能。特別值得關(guān)注的是，盡管正面碰撞剛剛結(jié)束，第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三 閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648可 能處于關(guān)閉狀態(tài)，然而一旦追尾碰撞開(kāi)始，第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞 缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間中的防凍液壓力將大于第一管式縱梁23內(nèi)的壓力，在 壓差作用下，第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、 第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648將迅速?gòu)?fù)位，使諸開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、 1663、1664、1665、1666、1667、1668都將參與噴射而消耗能量。4)如何保持機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在超高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)？從圖13 16分析可以看出當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生超高速碰撞時(shí)，當(dāng)?shù)谝换钊?快到第一 活塞缸6的底部時(shí)，開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668都將關(guān)閉， 此時(shí)第一活塞8仍將繼續(xù)前進(jìn)，開(kāi)始時(shí)有一些防凍液將通過(guò)第一活塞8上的活塞噴射孔進(jìn) 入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間， 不久之后上述環(huán)形空間被防凍液充滿，第一活塞8試圖繼續(xù)前進(jìn)將導(dǎo)致第一管式縱梁23 內(nèi)液體壓力回升，防凍液處于壓縮狀態(tài)，這樣就使第二活塞缸29、第一管式縱梁23和第 一 活塞缸6將處于拉伸狀態(tài)，即能保持機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在超高速正面碰撞過(guò)程中總是處于拉伸狀 態(tài)。5)如何改善側(cè)面防碰撞性能？從圖15可以看出當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)左側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，兼有液體通道的第一管式縱梁23 將發(fā)生擠壓變形，由于只有開(kāi)關(guān)式噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔發(fā)生噴射而消耗能量，導(dǎo) 致兼有液體通道的第一管式縱梁23、兼有液體通道的第二管式縱梁37、兼有液體通道的第 一管式橫梁38、兼有液體通道的第二管式橫梁39、兼有液體通道的第三管式橫梁40內(nèi)的防 凍液壓力迅速上升，壓力將導(dǎo)致兼有液體通道的管式橫梁(38、39、40)處于拉伸狀態(tài)，撞擊力將從左側(cè)傳到右側(cè)，這樣可以最大限度地減少乘員室變形。同理，右側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力將從右側(cè)傳到左側(cè)，同樣可以最大限度地減少乘員室變形。6)如何自動(dòng)適應(yīng)100%完全正面碰撞和偏置碰撞？下面根據(jù)圖15對(duì)比分析100%完全正面碰撞和偏置碰撞時(shí)的防凍液壓力、噴射速度、參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)。可以看到當(dāng)發(fā)生100%完全正面碰撞時(shí)，由于與第一管式縱梁23、第二管式縱梁 37相連的第一活塞8都將一起受力，管式縱梁和管式橫梁內(nèi)防凍液的壓力將相對(duì)較小，由 于噴射速度與壓差的二分之一次方成正比，所以噴射速度相對(duì)較小，但是100%完全正面碰 撞時(shí)參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)很多，既包括與第一管式縱梁23相連的左邊的第一活塞8上 的活塞噴射孔、又包括與第二管式縱梁37相連的右邊的第一活塞8上的活塞噴射孔，還包 括開(kāi)關(guān)式噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔。這樣噴射速度相對(duì)較小時(shí)有較多的噴射孔參與噴 射，較好地適應(yīng)了 100%完全正面碰撞的需要。當(dāng)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，假如碰撞發(fā)生在左邊，由于只有左邊即與第一管式縱梁23相 連的的第一活塞8受力，管式縱梁和管式橫梁內(nèi)防凍液的壓力將相對(duì)變大，所以噴射速度 相對(duì)變大，但是偏置碰撞時(shí)參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)相對(duì)較少，只包括左邊第一活塞8上的 活塞噴射孔和開(kāi)關(guān)式噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔，此時(shí)與第二管式縱梁37相連的右邊 的第一活塞8上的活塞噴射孔不參加噴射。這樣噴射速度相對(duì)較大時(shí)有較少的噴射孔參與 噴射，較好地適應(yīng)了偏置碰撞的需要。第二實(shí)施方式圖17為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第二實(shí)施方式剖視圖； 圖18為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第二實(shí)施方式安裝連接示意圖； 圖19為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的壓差式三通閥剖視圖。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，只是去掉了四個(gè)閥缸、四個(gè)閥缸端蓋、四 個(gè)閥桿、四個(gè)閥桿彈簧、四個(gè)帶孔螺栓、四個(gè)螺紋孔、四個(gè)定位銷(xiāo)釘、四個(gè)絲堵。包括去掉了 第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638 ；第五閥缸端蓋1615、第六閥 缸端蓋1616、第七閥缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618 ；第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七 閥桿1647、第八閥桿1648 ；第五閥桿彈簧1675、第六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第 八閥桿彈簧1678 ；第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺 栓1608 ；第五螺紋孔1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688 ；第五定位 銷(xiāo)釘1625、第六定位銷(xiāo)釘1626、第七定位銷(xiāo)釘1627、第八定位銷(xiāo)釘1628。增加了第一壓差 式三通閥491、第二壓差式三通閥492、第三壓差式三通閥493、第四壓差式三通閥494、第九 高壓連接管50、第十高壓連接管51、第十一高壓連接管52、第十二高壓連接管53。所述的第一壓差式三通閥491 一端通過(guò)第九高壓連接管50與第一帶孔螺栓1601、 第一螺紋孔1681相連，另一端通過(guò)第一高壓連接管19與第一帶孔接頭12相連；第三端通 過(guò)第五高壓管45與第五帶孔接頭41相連。同理所述的第二壓差式三通閥492 —端通過(guò) 第十高壓連接管51與第二帶孔螺栓1602、第二螺紋孔1682相連，另一端通過(guò)第二高壓連接 管20與第二帶孔接頭13相連；第三端通過(guò)第六高壓管46與第六帶孔接頭42相連。所述 的第三壓差式三通閥493—端通過(guò)第十一高壓連接管52與第三帶孔螺栓1603、第三螺紋孔 1683相連，另一端通過(guò)第三高壓連接管21與第三帶孔接頭14相連；第三端通過(guò)第七高壓管47與第七帶孔接頭43相連。所述的第四壓差式三通閥494 一端通過(guò)第十四高壓連接管 53與第四帶孔螺栓1604、第四螺紋孔1684連，另一端通過(guò)第四高壓連接管22與第四帶孔 接頭15相連；第三端通過(guò)第八高壓管48與第八帶孔接頭44相連。所述的壓差式三通閥包 括縮徑管4900、第一擴(kuò)徑管4901、第二擴(kuò)徑管4902、三通連接管4903、第一帶孔擋板4904、 第一三通彈簧4905、第一錐閥4906、連桿4907、第二帶孔擋板4908、第二三通彈簧4909、第 二錐閥4910 ；所述的縮徑管4900 —端與第一擴(kuò)徑管4901相連，另一端與第二擴(kuò)徑管4902 相連；所述的三通連接管4903與縮徑管4900相連；所述的連桿4907 —端與第一錐閥4906 相連，另一端與第二錐閥4910相連；所述的第一三通彈簧4905 —端與第一錐閥4906相接 觸，另一端與第一帶孔擋板4904相接觸；所述的第二三通彈簧4909 —端與第二錐閥4910 相接觸，另一端與第二帶孔擋板4908相接觸。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，即此時(shí)第一防撞桿1位于機(jī)動(dòng)車(chē)的前部，撞擊力首先 將第一銷(xiāo)釘10剪斷和把第一預(yù)緊套管3擠壞，然后第一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有諸 活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808的第一活塞8 —起向后移動(dòng)，在第一活塞 8的擠壓下，撞擊力立即傳到第二活塞31的底部，第二活塞31再把撞擊力通過(guò)第二活塞噴 射孔密封墊圈28傳到第二活塞缸端蓋27上，由于第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸29和兼 有液體通道的第一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁 23和第二 活塞缸29將受到向后的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸29處于 拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第一個(gè)途 徑是高壓液體將通過(guò)第一活塞8上的諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808向 前高速噴射而消耗能量；從諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808噴射出來(lái)的 防凍液進(jìn)入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的 環(huán)形空間內(nèi)；由于高速噴射的液體直接噴射在第一活塞噴射孔密封墊圈5和第一活塞缸端 蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸6也處于拉伸狀態(tài)；綜上所 述第一活塞缸6、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸29都處于拉伸狀態(tài)，這意 味著不但乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生擠壓破 壞。第二個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器高 速噴射而消耗能量。當(dāng)?shù)谝换钊?推過(guò)第一帶孔接頭12時(shí)，此時(shí)第一活塞8的頂面、第一 活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力相對(duì)很低，由于第一 帶孔接頭12通過(guò)第一高壓連接管19與第一壓差式三通閥491相連通，在壓差的作用下，第 一壓差式三通閥41上的第一錐閥4906、連桿4907、第二錐閥4910將向壓力變小的方向移 動(dòng)，此時(shí)第一個(gè)錐閥4906處于連通狀態(tài)，而第二個(gè)錐閥4909處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣第一帶孔 接頭12通過(guò)第一高壓連接管19、第一壓差式三通閥491、第一帶孔螺栓1601、第一螺紋孔 1681與第一閥缸1631相連通了，這樣第一閥桿1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第 一管式縱梁23內(nèi)防凍液壓力仍然相對(duì)很高，這樣第一閥桿1641底部受到的力大于其頂部 受到的力，第一閥桿1641將上升，第一閥桿1641上的諸閥桿過(guò)流孔1651、1652將不再與開(kāi) 關(guān)式噴射孔1661、1662直接連通，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，參與噴射的總孔數(shù) 將減少，有利于提高在追尾碰撞過(guò)程中后期碰撞的硬度。當(dāng)右邊即與第二管式縱梁37相連的第一活塞8推過(guò)第五帶孔接頭41時(shí)，由于第五帶孔接頭41通過(guò)第五高壓連接管45與第一壓差式三通閥491相連通，在壓差的作用下，第一壓差式三通閥491上的第一錐閥4906、 連桿4907、第二錐閥4910將向壓力變小的方向移動(dòng)，此時(shí)第二個(gè)錐閥4909處于連通狀態(tài)， 而第一個(gè)錐閥4906處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣第五帶孔接頭41通過(guò)第五高壓連接管45、第一壓差 式三通閥491、第一帶孔螺栓1601、第一螺紋孔1681與第一閥缸1631相連通了，這樣第一 閥桿1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)的防凍液壓力仍然相對(duì) 很高，這樣第一閥桿1641底部受到的力大于其頂部受到的力，第一閥桿1641將上升，第一 閥桿1641上的諸閥桿過(guò)流孔1651、1652將不再與開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662直接連通，此時(shí) 開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高在追尾碰撞過(guò)程 中后期碰撞的硬度。同理當(dāng)左邊即與第一管式縱梁23相連的第一活塞8依次推過(guò)第二帶孔接頭13、 第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15、當(dāng)右邊即與第二管式縱梁37相連的第一活塞依次推過(guò) 第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、第八帶孔接頭44時(shí)，將通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的高壓連接管、壓 差式三通閥依次關(guān)閉各個(gè)開(kāi)關(guān)式噴射孔，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞 的硬度。第三實(shí)施方式圖20為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第三實(shí)施方式剖視圖； 圖21為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第三實(shí)施方式安裝連接示意圖；第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，只是去掉了四個(gè)閥缸、四個(gè)閥缸端蓋、四 個(gè)閥桿、四個(gè)閥桿彈簧、四個(gè)帶孔螺栓、四個(gè)螺紋孔、四個(gè)定位銷(xiāo)釘、四個(gè)絲堵。包括去掉了 第二閥缸1632、第四閥缸1634、第六閥缸1636、第八閥缸1638 ；第二閥缸端蓋1612、第四閥 缸端蓋1614、第六閥缸端蓋1616、第八閥缸端蓋1618 ；第二閥桿1642、第四閥桿1644、第六 閥桿1646、第八閥桿1648 ；第二閥桿彈簧1672、第四閥桿彈簧1674、第六閥桿彈簧1676、第 八閥桿彈簧1678 ；第二帶孔螺栓1602、第四帶孔螺栓1604、第六帶孔螺栓1606、第八帶孔螺 栓1608 ；第二螺紋孔1682、第四螺紋孔1684、第六螺紋孔1686、第八螺紋孔1688 ；第二定位 銷(xiāo)釘1622、第四定位銷(xiāo)釘1624、第六定位銷(xiāo)釘1626、第八定位銷(xiāo)釘1628。相對(duì)于近似地保 留了第一實(shí)施方式的一半，這樣用兩個(gè)第三實(shí)施方式就可構(gòu)成第一實(shí)施方式。連接方式也 發(fā)生了變化，第一高壓連接管19通過(guò)第一帶孔螺栓1601與第一螺紋孔1681相連，第五高 壓連接管45通過(guò)第五帶孔螺栓1605與第五螺紋孔1685相連，第二高壓連接管20通過(guò)第 三帶孔螺栓1603與第三螺紋孔1683相連，第六高壓連接管46通過(guò)第七帶孔螺栓1607與 第七螺紋孔1687相連；而第三高壓連接管21、第四高壓連接管22、第七高壓連接管47、第 八高壓連接管48連接到了右邊的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器。第四實(shí)施方式圖22為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第四實(shí)施方式剖視示意 圖；圖23為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第四實(shí)施方式安裝連接示意 圖。第四實(shí)施方式與第三實(shí)施方式基本上相同；在第三實(shí)施方式基礎(chǔ)上去掉了二個(gè) 閥缸、二個(gè)閥缸端蓋、二個(gè)閥桿、二個(gè)閥桿彈簧、二個(gè)帶孔螺栓、二個(gè)螺紋孔、二個(gè)定位銷(xiāo)釘。 去掉了第五閥缸1635、第七閥缸1637 ；第五閥缸端蓋1615、第七閥缸端蓋1617 ；第五閥桿1645、第七閥桿1647 ；第五閥桿彈簧1675、第七閥桿彈簧1677、;第五帶孔螺栓1605、第七帶孔螺栓1607 ；第五螺紋孔1685、第七螺紋孔1687 ；第五定位銷(xiāo)釘1625、第七定位銷(xiāo)釘1627。 在第三實(shí)施方式基礎(chǔ)上增加了第五壓差式三通閥495、第六壓差式三通閥496、第七壓差式 三通閥497、第八壓差式三通閥498、第十二高壓連接管54、第十二高壓連接管55、第十二高 壓連接管56、第十二高壓連接管57。所述的第五壓差式三通閥495 —端通過(guò)第十二高壓連接管54與第一帶孔螺栓 1601、第一螺紋孔1681相連，一端通過(guò)第一高壓連接管19與第一帶孔接頭12相連，第三端 通過(guò)第五高壓連接管45與第五帶孔接頭41相連；同理第六壓差式三通閥496、第七壓差 式三通閥497、第八壓差式三通閥498分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的高壓連接管與對(duì)應(yīng)的帶孔螺栓、對(duì)應(yīng) 的帶孔螺紋、對(duì)應(yīng)的帶孔接頭相連。第五實(shí)施方式圖24為本實(shí)用新型一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的第五實(shí)施方式安裝連接 示意圖。第五實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同；在第一實(shí)施方式基礎(chǔ)上增加了第九 帶孔接頭58、第十帶孔接頭59、第十一帶孔接頭60、第十二帶孔接頭61、第十三帶孔接頭 62、第十四帶孔接頭63、第十五帶孔接頭64、第十六帶孔接頭65、第十七高壓連接管66、第 十八高壓連接管67、第十九高壓連接管68、第二十高壓連接管69、第二十一高壓連接管70、 第二十二高壓連接管71、第二十三高壓連接管72、第二十四高壓連接管73、第二十五高壓 連接管74、第二十六高壓連接管75、第二十七高壓連接管76、第二十八高壓連接管77、第 二十九高壓連接管78、第三十高壓連接管79、第三十一高壓連接管80、第三十二高壓連接 管81、第九壓差式三通閥499、第十壓差式三通閥500、第i^一壓差式三通閥501、第十二壓 差式三通閥502、第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通閥504、第十五壓差式三通閥 505、第十六壓差式三通閥506。所述的第九壓差式三通閥499 一端通過(guò)第二十五高壓連接管74與第一帶孔螺栓 1601、第一螺紋孔1681相連，一端通過(guò)第一高壓連接管19與第一帶孔接頭12相連，第三端 通過(guò)第十七高壓連接管66與第九帶孔接頭58相連；同理第十壓差式三通閥500、第十一 壓差式三通閥501、第十二壓差式三通閥502、第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通 閥504、第十五壓差式三通閥505、第十六壓差式三通閥506分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的高壓連接管與 對(duì)應(yīng)的帶孔螺栓、對(duì)應(yīng)的帶孔螺紋、對(duì)應(yīng)的帶孔接頭相連。本方式可以逐漸增加追尾碰撞過(guò) 程的硬度。其它實(shí)施方式上述的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器可以同時(shí)應(yīng)用多個(gè)從而構(gòu)成不同實(shí)施方式，與之對(duì)應(yīng)要 開(kāi)相匹配的帶孔接頭；可以將上述的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器放在左、右兩邊，也可構(gòu)成許多不同 的實(shí)施方式；可放在管式橫梁上從而構(gòu)成許多不同的實(shí)施方式。應(yīng)該理解本實(shí)用新型并不 局限于上述實(shí)施方式，上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為示例性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí) 用新型的精神實(shí)質(zhì)，做出各種等同的修改和替換及不同組合，而得到不同的實(shí)施方式。
權(quán)利要求一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其包括耗能器基座、高壓緩沖室、低壓緩沖室、開(kāi)關(guān)式噴射孔、閥缸、閥桿、螺紋孔、排液管；所述的高壓緩沖室、低壓緩沖室設(shè)置在耗能器基座上；所述的排液管與低壓緩沖室相連；其特征在于從高壓緩沖室到低壓緩沖室至少開(kāi)有一個(gè)開(kāi)關(guān)式噴射孔，至少有一個(gè)閥缸與開(kāi)關(guān)式噴射孔相交，所述的閥缸上至少開(kāi)有一個(gè)螺紋孔，所述的閥桿至少開(kāi)有一個(gè)閥桿過(guò)流孔；所述的閥桿安裝在閥缸中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于還包括閥缸 端蓋，所述的閥缸端蓋安裝在閥缸的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于還包括閥桿 彈簧，所述的閥桿彈簧安裝在閥缸中，并與閥桿緊密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于還包括帶孔 螺栓，所述的帶孔螺栓安裝在螺紋孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于所述的閥缸 的上段直徑大于下段直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于所述的閥桿 的上段直徑大于下段直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于所述的 閥缸上至少安裝一個(gè)定位銷(xiāo)釘，所述的定位銷(xiāo)釘安裝在耗能器基座上并貫穿閥缸的壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于所述的 閥桿上至少開(kāi)有一個(gè)定位槽，所述的定位槽設(shè)置位置與定位銷(xiāo)釘對(duì)應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于所述的閥缸 端蓋上至少開(kāi)有一個(gè)排氣孔，排氣孔上安裝有絲堵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于所述的高 壓緩沖室的頂部至少開(kāi)一個(gè)高壓緩沖室排氣孔，排氣孔上安裝有絲堵。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于還包括高 壓連接管，所述的高壓連接管一端通過(guò)帶孔螺栓與螺紋孔相連，另一端與活塞缸上的帶孔 接頭相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于還包括壓 差式三通閥，所述的壓差式三通閥一端通過(guò)高壓連接管與帶孔螺栓相連，另外兩端通過(guò)高 壓連接管與活塞缸上的帶孔接頭相連。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其特征在于所述的壓 差式三通閥包括縮徑管、第一擴(kuò)徑管、第二擴(kuò)徑管、三通連接管、第一帶孔擋板、第一三通彈 簧、第一錐閥、連桿、第二帶孔擋板、第二三通彈簧、第二錐閥；所述的縮徑管一端與第一擴(kuò) 徑管相連，另一端與第二擴(kuò)徑管相連；所述的三通連接管與縮徑管相連；所述的連桿一端 與第一錐閥相連，另一端與第二錐閥相連；所述的第一三通彈簧一端與第一錐閥相接觸，另 一端與第一帶孔擋板相接觸；所述的第二三通彈簧一端與第二錐閥相接觸，另一端與第二 帶孔擋板相接觸。
專利摘要一種防撞專用的開(kāi)關(guān)式噴射耗能器，其包括耗能器基座、高壓緩沖室、低壓緩沖室、開(kāi)關(guān)式噴射孔、閥缸、閥缸端蓋、閥桿、閥桿彈簧、帶孔螺栓、螺紋孔、排液管、定位銷(xiāo)釘。從高壓緩沖室到低壓緩沖室至少開(kāi)一個(gè)開(kāi)關(guān)式噴射孔；至少有一個(gè)閥缸與開(kāi)關(guān)式噴射孔相交；所述的閥缸上至少開(kāi)一個(gè)螺紋孔；所述的閥桿至少開(kāi)一個(gè)閥桿過(guò)流孔；所述的閥桿安裝在閥缸中；所述的閥缸端蓋安裝在閥缸的頂部。本實(shí)用新型可降低車(chē)身加速度峰值，可實(shí)現(xiàn)車(chē)身碰撞過(guò)程中先軟后硬，可自動(dòng)適應(yīng)100％正面碰撞和偏置碰撞，可實(shí)現(xiàn)先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)，可極大地提高機(jī)動(dòng)車(chē)安全性。
文檔編號(hào)B60R19/24GK201553114SQ20092029786
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者凌建軍, 楊鑄, 黃鸝 申請(qǐng)人:凌建軍