專(zhuān)利名稱(chēng):具有阻尼結(jié)構(gòu)的地板式油門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型是有關(guān)于車(chē)輛的車(chē)速操縱機(jī)構(gòu),且特別是有關(guān)于一種地板式油門(mén)。
背景技術(shù):
油門(mén)踏板是駕駛員控制車(chē)速的輸入裝置,傳統(tǒng)的機(jī)械油門(mén)踏板可以通過(guò)拉索直接 調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的位置以達(dá)到控制車(chē)速的目的。隨著環(huán)保及國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能減排的需求, 很多汽車(chē)采用了電噴系統(tǒng),用電子油門(mén)踏板來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。電子油門(mén)踏板是通過(guò)輸 出的電信號(hào)來(lái)精確的控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度的,但在比較復(fù)雜的路況下,油門(mén)的開(kāi)度很難穩(wěn)定 控制因而會(huì)產(chǎn)生不必要的油耗和感到腳感不舒適。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有阻尼結(jié)構(gòu)的地板式油門(mén),以保證油門(mén)控制的 穩(wěn)定性和駕駛的舒適性。 為達(dá)上述目的,本實(shí)用新型提供一種具有阻尼結(jié)構(gòu)的地板式油門(mén),包括底板、踏 板、銷(xiāo)軸、擺臂、傳感器軸部件和傳感器軸固定元件。擺臂包括滾輪和滾輪擋板,傳感器軸部 件包括傳感器軸、油門(mén)軸襯套、傳感器軸塑料和磁環(huán)。本實(shí)用新型還包括阻尼片,設(shè)置在油 門(mén)軸襯套和滾輪擋板之間、滾輪擋板和踏板側(cè)壁之間、傳感器軸塑料和踏板之間中的至少一處。 本實(shí)用新型中,阻尼片是板簧,板簧的中部凹陷并具有孔洞。 本實(shí)用新型針對(duì)地板式油門(mén)增加了阻尼結(jié)構(gòu),可以降低油耗,提高油門(mén)控制的穩(wěn) 定性和駕駛的舒適性。
圖1是油門(mén)踏板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中油門(mén)踏板的油門(mén)軸襯套和滾輪擋板之間裝配阻尼片后沿A-A的剖視 圖。 圖3是圖1中油門(mén)踏板的滾輪擋板和踏板側(cè)壁之間裝配阻尼片后沿A-A的剖視 圖。 圖4是圖1中油門(mén)踏板的傳感器軸塑料和踏板裝配阻尼片后沿A-A的剖視圖。 圖5是阻尼片的示意圖。 圖6是阻尼片沿B-B的剖面示意圖。 圖7是無(wú)阻尼片的油門(mén)踏板力曲線。 圖8是有阻尼片的油門(mén)踏板力曲線。 圖9是司機(jī)一對(duì)三種油門(mén)在三個(gè)速度點(diǎn)做的標(biāo)準(zhǔn)偏差試驗(yàn)的對(duì)比圖。 圖10是司機(jī)二對(duì)三種油門(mén)在三個(gè)速度點(diǎn)做的標(biāo)準(zhǔn)偏差試驗(yàn)的對(duì)比圖。
具體實(shí)施方式
為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂,下文特舉較佳實(shí) 施例,并配合附圖,作詳細(xì)說(shuō)明如下。 圖1是油門(mén)踏板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中油門(mén)踏板的油門(mén)軸襯套和滾輪擋板之 間裝配阻尼片后沿A-A的剖視圖。請(qǐng)同時(shí)參考圖l和圖2,具有阻尼結(jié)構(gòu)的地板式油門(mén)包括 底板1、踏板2、銷(xiāo)軸3、擺臂4、傳感器軸部件5、傳感器軸固定元件6、油門(mén)軸襯套7。擺臂4 包括滾輪41和滾輪擋板42,傳感器軸部件5包括傳感器軸51、傳感器軸塑料52、磁環(huán)53和 軸承54。傳感器軸固定元件6包括開(kāi)口擋圈61和墊片62。對(duì)于本領(lǐng)域中具有通常知識(shí)的 人來(lái)說(shuō),上述各元件之間的連接關(guān)系為公知常識(shí),在此僅簡(jiǎn)要敘述如下其中底板1、踏板2 通過(guò)銷(xiāo)軸3組裝在一起,軸承54壓進(jìn)踏板2的孔中,再將傳感器軸51穿過(guò)傳感器軸塑料 52、磁環(huán)53、踏板2并且同時(shí)要穿過(guò)滾輪擋板42,在踏板2的左端,油門(mén)軸襯套7作為傳感 器軸51的導(dǎo)向和潤(rùn)滑部件,最后用開(kāi)口擋圈61和墊片62將整個(gè)傳感器軸部件固定。本實(shí) 施例中,油門(mén)踏板還包括阻尼片7,設(shè)置在油門(mén)軸襯套7和滾輪擋板42之間(圖2中位置1 處)。 進(jìn)一步,阻尼片7也可以設(shè)置在滾輪擋板42和踏板2側(cè)壁之間(圖3中位置2處) 或傳感器軸塑料52和踏板2之間(圖4中位置3處)。當(dāng)然,阻尼片7可以同時(shí)安裝在位 置1、位置2和位置3。 圖5是阻尼片的示意圖。圖6是阻尼片沿B-B的剖面示意圖。本實(shí)施例中,阻尼 片7是單片板簧,也可以是多片板簧,利用板簧的凸起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形從而產(chǎn)生摩擦阻尼。板 簧的材質(zhì)可以是但不限于塑料。 下面以位置1、位置2和位置3同時(shí)安裝有阻尼片7為例來(lái)說(shuō)明有阻尼片的油門(mén) 踏板的性能改進(jìn)。圖7是無(wú)阻尼片的油門(mén)踏板力曲線,由曲線可以看出在某一特定角度壓 力與彈力差值在5-6N,不能很好的實(shí)現(xiàn)阻尼的作用。圖8是有阻尼片的油門(mén)踏板力曲線。 由曲線可以看出在某一特定角度壓力與彈力差值在15-25N,并且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)該數(shù) 值,該阻尼性能可以保證車(chē)輛在較復(fù)雜的路況下,油門(mén)保持較好的穩(wěn)定性,司機(jī)在穩(wěn)定油門(mén) 角度時(shí)只需要較小的力,從而保證了駕駛的舒適性,油門(mén)的穩(wěn)定保證了油門(mén)輸出信號(hào)的穩(wěn) 定從而降低了油耗,該種改進(jìn)滿足了要求。 經(jīng)過(guò)與主機(jī)廠的合作試驗(yàn),裝有阻尼片的油門(mén)踏板在道路試驗(yàn)過(guò)程中保持了較好 穩(wěn)定性,較低的油耗,圖9和圖IO是兩個(gè)司機(jī)對(duì)三種油門(mén)做的標(biāo)準(zhǔn)偏差試驗(yàn)對(duì)比圖。如 圖9和圖IO所示,其中左斜線柱狀圖為標(biāo)準(zhǔn)樣件J6,虛線柱狀圖為增加阻尼后的油門(mén)踏板 J5-6,右斜線柱狀圖為改進(jìn)前的油門(mén)踏板J5-10,由司機(jī)一和司機(jī)二評(píng)價(jià)可以看出加阻尼油 門(mén)踏板J5-6的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于未加阻尼油門(mén)踏板J5-10的標(biāo)準(zhǔn)偏差,并且當(dāng)車(chē)速為60km/h、 70km/h和80km/h時(shí),加阻尼油門(mén)踏板J5-6的平均標(biāo)準(zhǔn)偏差低于標(biāo)準(zhǔn)樣件J6和改進(jìn)前的油 門(mén)踏板J5-10的標(biāo)準(zhǔn)偏差,從而可以看出加阻尼油門(mén)踏板J5-6的油耗也低于標(biāo)準(zhǔn)樣件J6 和改進(jìn)前的油門(mén)踏板J5-10的油耗。 綜上所述,本實(shí)用新型針對(duì)地板式油門(mén)增加了阻尼結(jié)構(gòu),可以降低油耗,提高油門(mén) 控制的穩(wěn)定性和駕駛的舒適性。 本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施案例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已,并非用來(lái) 限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾,都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求一種具有阻尼結(jié)構(gòu)的地板式油門(mén),包括底板、踏板、銷(xiāo)軸、擺臂、傳感器軸部件、傳感器軸固定元件和油門(mén)軸襯套,擺臂包括滾輪和滾輪擋板,傳感器軸部件包括傳感器軸、傳感器軸塑料、磁環(huán)和軸承,其特征在于,還包括阻尼片,設(shè)置在油門(mén)軸襯套和滾輪擋板之間、滾輪擋板和踏板側(cè)壁之間、傳感器軸塑料和踏板之間中的至少一處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有阻尼結(jié)構(gòu)的地板式油門(mén),其特征在于,其中阻尼片是板 簧,板簧的中部凹陷并具有孔洞。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有阻尼結(jié)構(gòu)的地板式油門(mén),包括底板、踏板、銷(xiāo)軸、擺臂、傳感器軸部件和傳感器軸固定元件。擺臂包括滾輪和滾輪擋板,傳感器軸部件包括傳感器軸、油門(mén)軸襯套、傳感器軸塑料和磁環(huán)。本實(shí)用新型還包括阻尼片,設(shè)置在油門(mén)軸襯套和滾輪擋板之間、滾輪擋板和踏板側(cè)壁之間、傳感器軸塑料和踏板之間中的至少一處。本實(shí)用新型針對(duì)地板式油門(mén)增加了阻尼結(jié)構(gòu),可以降低油耗,提高油門(mén)控制的穩(wěn)定性和駕駛的舒適性。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201516804SQ20092025654
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者劉軍勝, 呂衛(wèi)國(guó), 宋志明, 涂宏波, 涂平華, 涂來(lái)發(fā) 申請(qǐng)人:南京奧聯(lián)汽車(chē)電子電器有限公司