專利名稱：電動車變擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車構(gòu)件，尤其是一種電動車變擋裝置。
背景技術(shù)：
電動車作為一種環(huán)保型個人輕便省力的交通工具，給使用者代步提供了極大方 便，倍受使用者歡迎。但是現(xiàn)有的電動車無變擋裝置，其直流電機無法滿足大扭距爬坡的要 求，因現(xiàn)有電動車爬坡起步時用增大電流來增強電機扭力，大電流放電會給電池造成不可 逆轉(zhuǎn)的損失，減少電動車使用壽命。因此的電動車不適合在山地、丘陵及崎嶇道路上行駛， 限制了其使用范圍，不能滿足占總?cè)丝诙鄶?shù)的農(nóng)村居民需求。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種電動車變擋裝置，通過變擋 裝置來調(diào)整電動車的扭力，使電動車不但在平坦道路上行駛，也可以丘陵、山地及崎嶇道路 上行駛，擴大其使用范圍。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)本實用新型包括直 流電機、變速器、變速箱、變速擋桿、撥叉和滑動鏈輪，其特征在于直流電機與變速箱固接成 一體，直流電機軸上的齒輪與變速器輸入軸上的傳動齒輪嚙合，直流電機軸、變速器的輸入 軸和輸出軸平行安裝，輸出軸與變速箱體上軸承套接，其外端固接一滑動鏈輪。所說的變速器，可以是二擋位變速器，可以是三擋位變速器，也可以是四擋位變 速器ο從上述情況可知，本實用新型的目的是可以實現(xiàn)的，通過將直流電機與變速器結(jié) 合在一起，用變換擋位來選擇調(diào)整整機扭力，從而實現(xiàn)爬坡、起步及在崎嶇道路上行駛的目 的，本實用新型可擴大電動電使用范圍，滿足丘陵、崎嶇道路及山區(qū)農(nóng)民用電動車代步的需 求。
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括直流電機2、變速器、變速箱8、變速擋桿10、撥叉5和 滑動鏈輪11，其特征在于直流電機2通過其上設(shè)有的凸耳及螺栓與變速箱8上蓋固接成一 體，直流電機軸上的齒輪1與變速器輸入軸上的傳動齒輪3嚙合，直流電機軸、變速器的輸 入軸7和輸出軸12平行安裝，輸出軸與變速箱體上軸承套接，其外端固接一滑動鏈輪11。 所說滑動鏈輪為帶棘爪的鏈輪，輸入軸上套接有帶離合構(gòu)件6的齒輪組，并與輸出軸上帶 離合機構(gòu)的不同直徑的齒輪13嚙合，輸出軸與變速箱上軸承座套接，其外端固接一滑動鏈 輪(即帶棘爪的鏈輪)，變速擋桿10 —端與變速箱內(nèi)的撥叉固接，撥叉通過變速鼓4與離 合機構(gòu)相觸，變速擋桿另一端與腳踏桿9中部固接。所說的變速器可以是兩擋位變速器，可以是三擋位變速器，也可以是四擋位變速器。本實施例選用嘉陵JH70摩托車的四擋位變速
ο
權(quán)利要求一種電動車變擋裝置，包括直流電機(2)、變速器、變速箱(8)、變速擋桿(10)、撥叉(5)和滑動鏈輪(11)，其特征在于直流電機(2)與變速箱(8)固接成一體，直流電機軸上的齒輪(1)與變速器輸入軸上的傳動齒輪(3)嚙合，直流電機軸、變速器的輸入軸(7)和輸出軸(12)平行安裝，輸出軸與變速箱體上軸承套接，其外端固接一滑動鏈輪(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車變擋裝置，其特征在于所說的變速器為二擋位 變速器或三擋位變速器或四擋位變速器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車變擋裝置，包括直流電機(2)、變速器、變速箱(8)、變速擋桿(10)、撥叉(5)和滑動鏈輪(11)，其特征在于直流電機(2)與變速箱(8)固接成一體，直流電機軸上的齒輪(1)與變速器輸入軸上的傳動齒輪(3)嚙合，直流電機軸、變速器的輸入軸(7)和輸出軸(12)平行安裝，輸出軸與變速箱體上軸承套接，其外端固接一滑動鏈輪(11)。本實用新型通過將直流電機與變速器結(jié)合在一起，用變換擋位來選擇調(diào)整整機扭力，從而實現(xiàn)爬坡、起步及在崎嶇道路上行駛的目的，滿足丘陵、崎嶇道路及山區(qū)農(nóng)民用電動車代步的需求。
文檔編號B60L15/20GK201659901SQ200920243038
公開日2010年12月1日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者陳小軍 申請人:陳小軍